廣州車展剛過，

汽車行業(yè)就扔出一個“爆炸新聞”，

雷諾董事長兼CEO、日產(chǎn)汽車會長戈恩被拘留了！

可能很多網(wǎng)友并不熟悉，

這位長得有幾分像“憨豆先生”，

來自法國的小個子，

在業(yè)內(nèi)絕對是個大人物，

而這一點，也成了他被捕后的重要“罪證”，

在崇尚集體主義，

團(tuán)隊至上，極力壓制個性的日本公司里，

這就是個高調(diào)的“怪人”，

甚至在整個日本社會，

這個中西合璧的汽車聯(lián)盟都顯得格格不入，

這位“國王”也不符合主流價值觀。

日本人都忘了，

正是這位傳統(tǒng)秩序的“破壁人”

拯救了故步自封，因循守舊的日產(chǎn)汽車！

二十年前，雷諾向病入膏肓的日產(chǎn)伸出援手，

兩家合并，

主宰聯(lián)盟的新“國王”戈恩給日產(chǎn)開出了一劑猛藥：

裁員兩萬人！

這在將“終身雇傭”視為圣條的日本，

不亞于扔下一個“核彈”。

然鵝，良藥苦口，

僅僅兩年時間，日產(chǎn)就被搶救過來了，

4年時間，全部還清了公司2萬億日元的債務(wù)。

而且“東山再起”的勢頭非常迅猛，

但日本人可能并不十分領(lǐng)情，

對敢于挑戰(zhàn)固有秩序的人，

日本社會從來都不那么寬容！

另外，可以想象，

戈恩張揚且雷厲風(fēng)行的個性在

各種繁瑣禮儀，程序死板的日本公司里，

肯定會是bug一樣的存在！

有“成本殺手”之稱，追求高贏利的戈恩，

領(lǐng)導(dǎo)一個崇尚“工匠精神”，做事謹(jǐn)慎，

慢工出細(xì)活，不惜成本鉆研技術(shù)的日系車企，

磨合中的痛苦可想而知！

但善于“隱忍”的日本人并沒有馬上發(fā)作，

“被壓抑的火山”一直在等待一場地震！

一架從法國飛來的大型客機(jī)在東京羽田機(jī)場降落。

戈恩剛走下飛機(jī)，

就上來兩位日本人，

向他出示了“東京地方檢察院特別搜查本部”的證件，

直接把他從下機(jī)口帶走。

理由是，涉嫌過少申報自身報酬。

日本人的機(jī)會來了，

在當(dāng)夜，日產(chǎn)汽車公司社長西川廣人在總部舉行的記者會上，列舉了戈恩的三大罪狀：

第一：過去5年中，戈恩明明從日產(chǎn)汽車公司領(lǐng)取了99億日元（約6億元人民幣）的報酬，但是他卻指示部下做手腳，在公司的財務(wù)報表《有價證券報告書》中，只寫了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入。

第二，他搞個人獨裁，將日產(chǎn)汽車公司建為“戈恩王國”，否定并抹殺日產(chǎn)的傳統(tǒng)與尊嚴(yán)。

第三，他居然動用公款用于私人投資。

而且西川社長承認(rèn)，是有內(nèi)部告發(fā)。

這也讓這個事情的“陰謀論”味道越來越重了，

雖然不知道誰是幕后的那只“黑手”。

同一天，聯(lián)盟內(nèi)的三菱汽車也發(fā)表聲明：

將提議使卡洛斯·戈恩從董事會中除名，

建議立即解除戈恩作為

三菱汽車公司董事長及代表董事的職務(wù)。

“堡壘從內(nèi)部攻破”，

說明了“王國”內(nèi)有人對戈恩的行為不滿，

高層的迅速反水也說明了這可能代表了多數(shù)人的“民意”

日本輿論有一個說法，

戈恩當(dāng)年大手一揮，

讓日產(chǎn)兩萬員工下崗，人生跌入低谷，

而自己卻每年領(lǐng)取高達(dá)20億日元

（1.2億元人民幣）的實際報酬，

“殺了日本人，肥了法國人”

對這個拯救了日產(chǎn)汽車的法國人，

日本人一點好感都沒有！

日本人心心念念的都是回到舊有秩序，

回到那個作風(fēng)保守、觀念閉塞，

但對員工溫情脈脈的舊日產(chǎn)，

同樣有這樣想法的應(yīng)該還有

剛剛并入“王國”的三菱汽車員工，

論資排輩，年功序列才是日本人熟悉的套路，

發(fā)展慢一點沒關(guān)系，一定要你好我好大家好！

而現(xiàn)在，日本人的這種愿望要實現(xiàn)了，

戈恩可能會面對一個幾年的漫長刑期，

而日產(chǎn)、三菱、雷諾的聯(lián)盟在失去了“掌舵人”后，

也很可能會分崩離析！

日產(chǎn)的歸日產(chǎn)，三菱的歸三菱

雷諾還是回法國好好待著吧。

“帝國夢”就此煙消云散。

不能說日本人有錯！

首先確實有錯的是戈恩，

他的貪念葬送了他的“帝國夢”，

日本人借這個機(jī)會順理成章地拿回了自己的控制權(quán)，

戈恩的另一個錯誤是，

他以為他能影響木訥古板的日本人，

以一己之力挑戰(zhàn)“終身雇傭”的日本社會秩序，

為了效率可以犧牲部分人的利益，

而這招致的并不止那些被裁撤員工的怨恨，

甚至是整個日本社會的非議和抵抗，

一旦戈恩落難，

面對的肯定是墻倒眾人推！

戈恩的時代結(jié)束！

而對中國的吃瓜群眾來說，

這可能并非一個壞事，

我們會重新迎來一家真正的“日本企業(yè)”，

戈恩時代的日產(chǎn)汽車

在嚴(yán)苛的成本控制下，

已經(jīng)喪失了很多日系車企的優(yōu)良特質(zhì)，

比如，日產(chǎn)已經(jīng)沒有太多拿得出手的“黑科技”，

“技術(shù)日產(chǎn)”的光環(huán)開始失色，

另外，品質(zhì)的控制也不如人意，

除了日本工廠曝出的“質(zhì)檢門”事件，

以及“排放和油耗造假”丑聞

國產(chǎn)車型也是問題頻發(fā)，

壓榨成本導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性下降，

投訴率居高不下，

軒逸、逍客、天籟、勁客等多款主力車型紛紛上榜，

包括發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、異響問題嚴(yán)重

變速器頓挫、剎車故障等等

之前央視315還曝光東風(fēng)日產(chǎn)4S店“小病大修”的問題，

日產(chǎn)汽車可靠耐用，經(jīng)濟(jì)省油的美譽(yù)已經(jīng)喪失殆盡！

這些，也許都和戈恩過于追求利潤率有關(guān)，

日產(chǎn)汽車已經(jīng)變成了一家“四不像”的車企。

后戈恩時代，

曾經(jīng)那個保守，但嚴(yán)謹(jǐn)

甚至是謹(jǐn)慎的日產(chǎn)又會回來，

對消費者來說，

能買到更優(yōu)質(zhì)的汽車未嘗不是一件好事！

戈恩曾經(jīng)說過，

"如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。

但如果我成功了

這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一"

戈恩曾經(jīng)非常接近成功，

而現(xiàn)在，

他估計要去鐵窗中苦讀《菊與刀》了！