今年是一汽-奧迪成立的第三十個年頭，在這個頗有紀念意義的時刻，同時又借著今年國內(nèi)最后一個大型車展——廣州車展的東風，一汽-奧迪發(fā)布了全新一代A6L以及量產(chǎn)版純電動SUV e-tron。

從C1到C7，幾乎每一代A6車型都曾經(jīng)創(chuàng)造過中國C級車市場的銷售紀錄，正是這個占據(jù)奧迪近乎1/3銷量的車系，終于要迎來它的第八代產(chǎn)品，也就是今天的主角之一，代號C8的全新奧迪A6L。

全新奧迪A6進入中國之后，加長是必須的，對比現(xiàn)款A(yù)6L，軸距拉長到了3024(+12))mm，車身尺寸也相應(yīng)增加為5038(+2)×1886(+12)×1475(+9)mm。

全新一代A6L的外觀變動時相當?shù)拿黠@，特別是與之前幾代車型相比，前臉的造型更添了幾分殺氣。值得注意的是，新一代奧迪A6L將會搭載兩種不同風格的套件，圖片中展臺上這兩車是正常版（暫且這么稱呼）車型，而運動版車型的側(cè)進氣格柵的開口會更大。

車身側(cè)面的腰線采用了三段式設(shè)計，前后翼子板與車門側(cè)位的沖壓線條形成了分體式錯層的構(gòu)型，門檻梁上方的沖壓線條也較為立體。因此從整體上來看，全新A6L的側(cè)面線條為這輛中高級轎車平添了許多動態(tài)的神韻。

20英寸的輪圈幾乎填充滿了整個輪眉，低扁平率的輪胎讓輪眉看上去更加飽滿。新造型的輪輞也擺明了奧迪對全新A6L的定位：它一定不會甘于平庸。尾燈雖然沒有采用A8上貫穿式的設(shè)計，但是通過鍍鉻條也達到了增加視覺寬度的效果。

雖然一汽-奧迪公布了全新A6L的動力總成，即2.0T和3.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配7擋雙離合自動變速箱，但并未明確表示其動力參數(shù)。踢車幫預(yù)計2.0T低功率版本或?qū)⒄{(diào)整為190馬力左右的最大功率，而2.0T高功率版本的車型或?qū)?20馬力左右的最大功率，但3.0T V6發(fā)動機的最大功率有可能繼續(xù)保持在272馬力的最大功率。

輪胎規(guī)格255/40 R20，這像是六活塞的卡鉗是在唬人嗎？

其一是為了將來更嚴苛的國6b排放法規(guī)而不得不降低輸出功率，其二是因為48V輕混系統(tǒng)也正式下放到了A6L車型上。相信BSG電機也會在一定程度上彌補汽油發(fā)動機“損失”的動力。

我很驚喜的在全新A6L的內(nèi)飾上看到了與奧迪A8布局相似的兩塊分體式中控屏，期待全新的MMI系統(tǒng)在全新A6L上操作起來能夠一樣的心應(yīng)手。

夏老師也詳細體驗了一番全新奧迪A6L的后排空間，他表示膝蓋縱向有35cm左右的空間，座椅對大腿的支撐也很到位，而且坐墊柔軟度也令他十分滿意。

廣州車展上，奧迪用實際行動證明了自己從傳統(tǒng)老牌車企向新能源動力轉(zhuǎn)型的實力和決心，“實際行動”在這里指的就是全新量產(chǎn)版的純電動SUV，e-tron。而這輛車，也理當視作奧迪向新能源市場發(fā)起沖擊的一部強有力的產(chǎn)品。

為什么這么說？就拿競爭對手奔馳和寶馬來說，奔馳前不久在巴黎車展上發(fā)布了純電動版的EQC，而寶馬雖然已有了動作，但目前尚未正式亮相純電動的iX3。這一次的廣州車展，奧迪直接把量產(chǎn)版的純電動SUV搬上了展臺，并且告訴所有人：e-tron是一輛已經(jīng)完成了各種極限嚴苛測試的車輛。

根據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，e-tron的續(xù)航里程可達到400km以上，使用150KW支流快充系統(tǒng)可在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，使用22KW的大功率家用交流充電樁可在4.5小時內(nèi)充滿全部電量。以此估計，e-tron的動力電池容量大概在95KW?h左右。

動力系統(tǒng)方面，e-tron搭載了前后雙電機用來驅(qū)動四個車輪，百公里加速用時5.7秒。而且e-tron還是第一款搭載奧迪quattro電動四驅(qū)技術(shù)的量產(chǎn)車型，通過電控系統(tǒng)可以在30毫秒內(nèi)完成前后橋扭矩的分配，以最大程度提升車輛行駛時的穩(wěn)定性。

據(jù)一汽-奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石伯濤介紹，奧迪e-tron目前誕生自比利時布魯塞爾工廠，未來將以純進口的形式引入國內(nèi)，并通過一汽-奧迪的渠道進行銷售。另外，一汽-奧迪還會借此助力新能源車型配套設(shè)施及售后服務(wù)的建設(shè)，為將來考慮購買奧迪新能源車型的客戶減少后顧之憂。