所以，我們看到了豐田為打造出更好的汽車，推翻了以往大量的傳統(tǒng)思維，從而誕生出了全新的TNGA豐巢概念。并且得益于全新TNGA產品線的發(fā)力，豐田在今年的中國市場實現(xiàn)了逆市增長，并達到雙位數(shù)的增長率。

當然，對于更好的汽車所存在的形式，以及未來智能化城市中人們出行的方式方法，豐田沒有在TNGA架構的推出后就停止探索。

相反，從十多天前的進博會到當下正如火如荼的廣州車展，豐田無疑不在傳遞一個消息：豐田已經從“傳統(tǒng)汽車制造商”在向“移動服務提供商”進行轉變。而這轉變的核心，便是豐田多年來對“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”三化技術研發(fā)探索所累積的成果。

豐田的掌門人豐田章男經常在各種場合提到，汽車行業(yè)所面臨的“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”是百年一遇的重大變革，并且呈現(xiàn)出了前所未有的變革速度。

那么，作為世界巨頭的豐田，其轉型的速度也務必只能大于行業(yè)速度。不過，很明顯豐田加速轉型的決心與效率遠超大多數(shù)人的期望值。在本次的廣州車展上，我們看到了豐田基于TNGA豐巢概念打造的三款重磅新車：全球首發(fā)的全新卡羅拉和雷凌，以及中國首發(fā)的旗艦轎車AVALON亞洲龍。三款新車全部以混合動力車型亮相，并且在國內首次搭載了全面升級的“智行安全”TSS II和豐田“智行互聯(lián)”系統(tǒng)。

而這些階段性成果的展示都在一一向我們表明，大船也可以快速調轉方向，豐田三化技術的落地與爆發(fā)，已經近在咫尺。

政策的趨勢也好，行業(yè)的發(fā)展也罷，新能源已經成為了汽車行業(yè)未來很長一段時間的絕對主題。豐田當然也不例外，這家擁有幾乎是世界上最好的混動系統(tǒng)的汽車廠商，在新能源的探索上從來不比任何一個品牌弱。

不過，在豐田的理解里，新能源的轉型之路并不像一些企業(yè)如此偏激。HEV與EV并存的模式必然會在完全“零排放”時代到來之前長期存在。也正因此，新能源汽車并不僅限于電動車，也就是說電動化并不等于EV化。

在本屆廣州車展上所展出的全新卡羅拉、雷凌以及亞洲龍，它們均采用了豐田最新的混合動力系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)除了在節(jié)能減排方面有了優(yōu)秀的表現(xiàn)之外，在運行效率、動力響應等方面都有了大幅提升。

而為了讓消費者更加直觀的感受豐田在HEV技術方面的積累與成果，廣州車展現(xiàn)場豐田還帶來了外插充電式混動車（PHEV）的切割模型、TNGA直列四缸2.5L直噴發(fā)動機DynamicForce Engine切割模型以及第八代凱美瑞那套頗受好評的Direct Shift-8AT切割模型等等，深厚的技術實力在此刻展漏無疑。

當然，全新卡羅拉和雷凌另一明顯的改變還是基于TNGA豐巢概念打造之后，在造型設計、駕駛樂趣方面的升級。尤其是二者采用了最新的"Stylish”與“Wide and Low”兩種設計語言之后，所呈現(xiàn)出來的“高品位”與“現(xiàn)代感”，這兩種迥然不同觀感基本滿足了現(xiàn)在年輕人對于高品質A級車的所有想象。

值得一提的是，此次豐田專門針對國人的消費習慣開發(fā)了專屬配置，諸如9英寸、12.1英寸的中控大屏以及自動空調的PM2.5過濾等等，它們在豐田旗下所有車型都是首次搭載。而這些也反映出豐田越發(fā)重視中國消費者的需求，同時也不斷增加著這個品牌在華競爭的籌碼。

在新造車勢力瘋狂挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的今天，汽車智能化已經成為了汽車產業(yè)技術升級的主要方向。尤其是在中國市場，“彎道超車”的口號已經被喊的滿天響，如何保持自身固有的競爭力，豐田在智能化方面的積累也隨著新車頻發(fā)的車展一同爆發(fā)。

拿到具體上來說，全新卡羅拉與雷凌的發(fā)布就伴隨著最新一代“Toyota Safety Sense豐田智行安全”——“TSS II”的到來。

簡單的來說，相比起第一代系統(tǒng)，“TSS II”主要做了兩件事，一方面是加強原有的功能，比如更先進的預碰撞系統(tǒng)，當行人來到車前，系統(tǒng)會檢測并提供更好的制動響應，傳感器也可以對潛在的事故可能做出反應。并且，TSS II還可以在黑夜里檢測到行人與自行車，保障的范圍更加精準與寬泛。

而另一方面在動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)DRCC中新增了LTA功能，無論直線行駛還是彎道內均可維持車輛始終在車道中央。而當發(fā)生擁堵等無法識別前方車道標線的時候，車輛也可以跟隨牽扯的行進軌跡進行預判和行駛，這已經達到較高級別的自動化程度。

從目前中國汽車市場的智能化布局來看，在卡羅拉與雷凌所處的緊湊型車級別暫時還沒有能達到如此高智能化程度且比較安全可靠的駕駛輔助系統(tǒng)。

毫無疑問，當全新卡羅拉與雷凌正式上市銷售之后，將會再次刷新A級車市場的技術上限。而這種引領效果，也將會為細分市場提供升級進化的方向。

智行互聯(lián)本身不算個很新的技術，尤其是在無限流量服務已經開始大規(guī)模普及的運營商降價背景下，基于云的汽車互聯(lián)服務其實早在前幾年就已經開始展露萌芽。

不過，什么樣才是真正好的互聯(lián)體驗呢？

說幾個用不了多久就會忘的固定句式讓所謂的“AI”識別？臨時開發(fā)一些并不好用的車機UI讓用戶去習慣？從當前多數(shù)人的互聯(lián)體驗來看，除了買車時用過，基本上大部分都開始拋棄了復雜而又冗余的車機互聯(lián)服務。

在全新的卡羅拉與雷凌上，豐田也提出了車載互聯(lián)的服務內容，不過與此前有所不同的是，豐田從操作層面真正實現(xiàn)了手機與汽車的無縫銜接，實屬那些重度手機依賴癥的福音。

簡單來說，豐田“智行互聯(lián)”支持用戶在超大的中控屏幕上操作手機APP，并且還提供24小時、365天不間斷的“Just In Time”即時互聯(lián)服務。

在“Just In Time”的幫助下，車主可以通過屏幕掌握到車輛的一切信息，并與豐田、經銷商等服務體系進行線上聯(lián)系，也可以通過車輛的定位來進行查找以及提供救援等等。

更值得表揚的是豐田已經明確表示未來豐田家族的所有車型都會標配“豐田智能行系統(tǒng)”，讓互聯(lián)服務不再是中高配車型的專屬，最終能讓所有豐田用戶都進入一個“車聯(lián)網”服務的生態(tài)圈里。

在汽車消費市場步入成熟、購置稅減免提前透支了部分消費需求之后，作為今年收官之戰(zhàn)的廣州車展更顯得是車企之間在技術力量、研發(fā)實力之間的博弈與較量。

而留給明年車市的會是怎樣一番景象呢？

面對汽車行業(yè)的變革，其實能看出各家品牌都在暗自調整，尋找新方向。但正所謂羅馬非一日建成，在今年的廣州車展上，豐田所展示出來在“電動化”、“智能化”、“互聯(lián)化”方面的技術積累，已經領跑大多數(shù)汽車品牌。并且，基于技術上的突破與創(chuàng)新，消費者對于豐田的傳統(tǒng)印象也在進行轉變。

在可見的未來里，當豐田集中爆發(fā)出基于三化技術和TNGA豐巢概念的產品時，消費者必然是與之同步進行驅動的，而這種恰到好處的節(jié)奏把握，是豐田長久以來技術積累和需求分析的結果。

當然，方向就在眼前。對于觸手可及的未來，豐田還會持續(xù)給出怎樣的驚喜，讓我們愈發(fā)期待。