汽勢(shì)Auto-First｜劉天鳴

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮下，沒(méi)有一個(gè)“玩家”能夠置若罔聞，紛紛提出面向未來(lái)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，縱使“大象轉(zhuǎn)身氣勢(shì)不可阻擋”，但對(duì)于跨國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)身并不輕松。

10月26日開幕的“日本移動(dòng)出行展（Japan Mobility Show）”上，豐田汽車對(duì)外展示了包括FT-3e、FT-Se、KAYOIBAKO在內(nèi)的數(shù)款概念車型，全方位呈現(xiàn)面向未來(lái)汽車的“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”，而這也是豐田汽車4月份新體制成立后，集中展示全新的三化產(chǎn)品。

6個(gè)月前，豐田汽車完成了轉(zhuǎn)型航線的修正，圍繞“碳中和”和“移動(dòng)價(jià)值的擴(kuò)展”兩個(gè)方向加速向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)化。6個(gè)月后，豐田汽車以絕無(wú)僅有的執(zhí)行力和效率，將電動(dòng)化、智能化、多樣化方面的戰(zhàn)略快速落地，并通過(guò)多款概念車型，上演一場(chǎng)高效且全方位的“大象轉(zhuǎn)身”戲碼。

不同于眾多跨國(guó)汽車企業(yè)All in純電動(dòng)式的轉(zhuǎn)型，豐田汽車選擇了一條復(fù)雜且多元的轉(zhuǎn)型路徑，在BEV、PHEV、HEV、FCEV等多個(gè)新能源領(lǐng)域擁抱“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”。

而在“新三化”轉(zhuǎn)型道路上狂奔時(shí)，豐田汽車展現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車企業(yè)的老到和長(zhǎng)期主義，既不會(huì)像造車新勢(shì)力那樣“蒙眼狂奔”，也不會(huì)像急于求成的傳統(tǒng)車企那樣“捉襟見肘”。豐田正在像真正的汽車制造商一樣生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

著眼于未來(lái)，豐田汽車憑借著傳承與進(jìn)化，穩(wěn)扎穩(wěn)打布局下一代純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，進(jìn)而補(bǔ)強(qiáng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在其多元新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型中的地位。

豐田認(rèn)為，未來(lái)的移動(dòng)出行將不僅僅是提供實(shí)體的交通工具，更多是成為用戶移動(dòng)出行的伙伴。基于此，豐田汽車在日本移動(dòng)出行展上推出了SUV概念車型FT-3e和跑車概念車型FT-Se，以極致的美學(xué)設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)以及智能化體驗(yàn)，向用戶展示未來(lái)移動(dòng)出行時(shí)代的種種可能。

其中，F(xiàn)T-3e概念車的外觀設(shè)計(jì)融匯了領(lǐng)先的造型美學(xué)，并傳承了豐田汽車簡(jiǎn)潔的車身線條設(shè)計(jì)思維，從車身下部到車門上部的數(shù)字顯示屏可提供豐富信息，包括電池電量、車載溫度和駕駛員接近車輛時(shí)的內(nèi)部空氣質(zhì)量，讓移動(dòng)出行更加從容不迫。

FT-Se則傳承了TOYOTA GAZOO Racing致力于“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)制造更好的汽車”的理念與經(jīng)驗(yàn)，主要組件與FT-3e概念車共享的同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)空氣動(dòng)力和操控性能進(jìn)化，在碳中和時(shí)代為用戶帶來(lái)速度與激情。

無(wú)論是SUV概念車型FT-3e還是跑車概念車型FT-Se，豐田汽車展現(xiàn)了其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域所創(chuàng)造出的獨(dú)有價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣與卓越的駕乘體驗(yàn)，為用戶提供多元化價(jià)值，豐田汽車重新回到造車的基本原則上，依托雄厚的技術(shù)實(shí)力和強(qiáng)勁的綜合實(shí)力，減小汽車基礎(chǔ)部件的尺寸和重量，并優(yōu)化整車布局，為用戶帶來(lái)顛覆性的純電動(dòng)汽車駕乘體驗(yàn)。

其中，減小汽車基礎(chǔ)部件尺寸和重量方面，豐田瞄準(zhǔn)了體積更小、重量更輕、潛力更大的固態(tài)電池，今年10月份，豐田與日本石化巨頭出光興產(chǎn)達(dá)成新的合作關(guān)系，雙方將共同研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)，并在2027年—2028年期間實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。

從日本移動(dòng)出行展中，能夠看到豐田汽車迅速補(bǔ)強(qiáng)純電版圖，“電動(dòng)優(yōu)先”戰(zhàn)略得到持續(xù)落地。但豐田在加速向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)化進(jìn)程中，依舊會(huì)堅(jiān)持全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，目前發(fā)力純電市場(chǎng)是順應(yīng)消費(fèi)趨勢(shì)，滿足全球不同市場(chǎng)的消費(fèi)需求，并不是放棄PHEV、HEV、FCEV等新能源汽車路線，反而會(huì)通過(guò)多元化技術(shù)路線，為市場(chǎng)提供多樣化的移動(dòng)出行解決方案。

豐田汽車在日本移動(dòng)出行展上的滔滔不絕，源自繼承與進(jìn)化的轉(zhuǎn)型方法論，在向著移動(dòng)出行公司加速轉(zhuǎn)化中，豐田汽車薪火相傳繼往開來(lái)。對(duì)于繼承和進(jìn)化這樣一個(gè)主題，最應(yīng)該繼承的就是豐田造車哲學(xué)，制造更好汽車的價(jià)值觀。

繼承是豐田骨子里的品性，融入到產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造等方方面面。尤其是在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，從創(chuàng)立傳承至今的豐田制造和豐田生產(chǎn)方式（TPS），奠定了豐田汽車優(yōu)異的品質(zhì)。另外，從無(wú)到有的創(chuàng)業(yè)精神、造物的“高技能和技術(shù)”以及生產(chǎn)一線培育“人財(cái)”的力量，是豐田汽車笑傲汽車產(chǎn)業(yè)的寶貴產(chǎn)物，更是豐田汽車在大變革時(shí)代所繼承的“技能”。

在傳承之中，豐田汽車并非墨守陳規(guī)，而是在不斷地進(jìn)化。向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)化進(jìn)程中，產(chǎn)品制造與產(chǎn)品布局同樣重要。豐田認(rèn)為，產(chǎn)品制造的進(jìn)化需要將所傳承的豐田“技能”和“數(shù)字與革新技術(shù)”融合，推動(dòng)生產(chǎn)周期的縮短，消除開發(fā)和生產(chǎn)之間的壁壘，快速提供新的移動(dòng)出行設(shè)備。

其實(shí)，豐田的傳承與進(jìn)化體現(xiàn)在方方面面。在日本移動(dòng)出行展上，豐田展示了“電動(dòng)化”“智能化”“多樣化”三個(gè)主題加速進(jìn)化的新成果。未來(lái)移動(dòng)出行概念車型KAYOIBAKO以高效的適配能力，滿足用戶從商務(wù)到娛樂(lè)的需求，通過(guò)高度智能化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，適配商業(yè)運(yùn)輸與個(gè)人出行。

為用戶需求而生的IMV 0概念車，則通過(guò)極致擴(kuò)展性能定制出多樣化移動(dòng)空間。IMV 0概念車的后甲板能夠通過(guò)螺栓固定多樣的自定義零件，可以是移動(dòng)咖啡店、流動(dòng)餐車，也可以是膠囊酒吧，可定制的多樣化車身，為用戶帶來(lái)無(wú)限遐想的移動(dòng)出行未來(lái)。

作為全球新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分，中國(guó)市場(chǎng)擁有龐大的市場(chǎng)體量和領(lǐng)先的智能化、電動(dòng)化技術(shù)，是跨國(guó)車企兵家必爭(zhēng)之地。而在豐田汽車加速向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)化進(jìn)程中，中國(guó)則是重中之重。

今年4月份，豐田汽車開啟中國(guó)式繼承與進(jìn)化之路，圍繞著“新三化”開啟大刀闊斧的改革。改革涉及兩個(gè)關(guān)鍵，一是研發(fā)與智能化；二是產(chǎn)品。

在研發(fā)層面，豐田汽車對(duì)中國(guó)研發(fā)基地更名，由豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱為 IEM by TOYOTA），并將一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田三家合資公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)劃分到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中，強(qiáng)化全方位電動(dòng)化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。此外，電裝公司和愛信公司也將跨越組織壁壘，參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動(dòng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

智能化方面，豐田一方面通過(guò)領(lǐng)先技術(shù)，不斷迭代智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，滿足中國(guó)消費(fèi)者需求，另一方面則深化與小馬智行的合作，基于雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車打造的Robotaxi在多地開展商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，未來(lái)bZ4X等純電動(dòng)車型也將加入小馬智行自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)行車隊(duì)，加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)落地。

豐田在華的產(chǎn)品進(jìn)化，更是流露出多樣化和專屬感。上海車展上，bZ 系列兩位新成員上海車展全球首秀。其中，“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田、一汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司共同研發(fā)，以“Reboot”為開發(fā)理念，擁有更激進(jìn)的造型和可持續(xù)進(jìn)化的自動(dòng)駕駛能力?！癰Z FlexSpace Concept悅動(dòng)空間”則是由豐田和廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司共同研發(fā)，擁有大空間的同時(shí)，智能化與場(chǎng)景化體驗(yàn)全面升級(jí)。

除了純電動(dòng)汽車外，豐田汽車還在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)推動(dòng)氫燃料電池車的應(yīng)用，首家在日本以外地區(qū)建造的氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將于2024年投產(chǎn)。豐田汽車引以為傲的HEV技術(shù)迭代至第五代，智能電混雙擎也已經(jīng)進(jìn)一步擴(kuò)充到其他車型之中。無(wú)論是純電還是HEV、氫燃料，豐田始終致力于為中國(guó)消費(fèi)者提供多樣化移動(dòng)出行解決方案。

面向智電時(shí)代，傳統(tǒng)車企正在經(jīng)歷前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何更穩(wěn)更快地轉(zhuǎn)型成為必修課。

在這門必修課中，豐田汽車找到了獨(dú)屬于自己的方法論，憑借著數(shù)十年在電動(dòng)化領(lǐng)域的積累以及造車上的“硬實(shí)力”，豐田有了轉(zhuǎn)型的底子。面對(duì)新技術(shù)、新智能等領(lǐng)域，豐田也能正視短板查漏補(bǔ)缺，為順利轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航。

繼承與進(jìn)化，是豐田面向未來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展之路，高效的執(zhí)行力和完善的戰(zhàn)略方針，是豐田向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的助推器和加速器。