從正在舉行的廣州車展規(guī)模和展量來看，不管是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，無一不在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化、智能化對(duì)于未來汽車的重要性。而新能源汽車，幾乎也成為了整個(gè)廣州車展唯一的主題。

作為見證了中國汽車發(fā)展最為高速的20年的廣汽本田，它不像一部分品牌有偏科的現(xiàn)象，不管是轎車、SUV還是MPV，幾乎都有重量級(jí)產(chǎn)品在熱賣，唯獨(dú)少了可以站住細(xì)分市場腳跟的電動(dòng)車。

不過，這一現(xiàn)象在2018年的廣州車展終于停止，在11月16日的車展發(fā)布會(huì)上，廣汽本田首款純電動(dòng)SUV VE-1全球首發(fā)，補(bǔ)貼后價(jià)格17.08萬元起；首款插電式混動(dòng)SUV世銳也于車展亮相并宣布指導(dǎo)價(jià)，補(bǔ)貼后同樣是17.08萬起。

不管是從價(jià)格還是效率來看，廣汽本田似乎都走到了傳統(tǒng)合資品牌的前面，17萬的價(jià)位更是進(jìn)入了自主電動(dòng)SUV的區(qū)間。

那么，在20年慶典之際開啟電動(dòng)化的元年，廣汽本田到底有幾分信心呢？

作為首個(gè)合資自主品牌，理念在今年4月份的北京車展上，以“變煥SWITCH”為主題全面煥新品牌定位，并發(fā)布了純電動(dòng)概念車EV Concept。

當(dāng)時(shí)我們還對(duì)此進(jìn)行報(bào)道過，說基于對(duì)中國汽車市場及未來消費(fèi)人群的深入洞察，全新的理念已經(jīng)找到了今后“人與汽車的關(guān)系”將基于消費(fèi)者的工作、生活和玩樂發(fā)生質(zhì)的變化，而汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)椴粩酁槿祟愄峁┤路?wù)的場所。

所以，在本次理念發(fā)布VE-1這款純電車型時(shí)，我們所感受到的除了這是一輛EV之外，更多的還體會(huì)到了VE-1所帶來的特有的用車方式與生活。

回到車輛本身，VE-1繼承了其原型車?yán)_智的許多優(yōu)勢，并且在其之上從綠色、性能的角度展開了重新設(shè)計(jì)。比如，在前臉部分雖然VE-1并不想其他EV車型那般完全取消中央進(jìn)氣格柵，但魄力十足的梯形下嘴還是非常具有科技感的。而晶鉆LED大燈與寬闊一體式后尾燈的組合也確實(shí)凸顯了當(dāng)下的年輕設(shè)計(jì)潮流。

值得一提的是VE-1作為一款EV車型，但在許多造型細(xì)節(jié)上反而像許多運(yùn)動(dòng)車型靠攏，比如在此之前我們很難想象到一款EV車型采用熏黑輪轂，這樣運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)反倒是讓年輕人從造型上更容易接受電動(dòng)車。

當(dāng)然，純電動(dòng)車型特有低能耗和加速性能，VE-1同樣具備且更具優(yōu)勢。VE-1搭載永磁同步電機(jī)及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率120Kw，最大扭矩達(dá)280N·m。綜合工況續(xù)航里程為340Km。

在駕駛模式上，VE-1通過設(shè)定舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能三種模式來滿足消費(fèi)者的多元化需求。據(jù)廣汽本田所言，其中運(yùn)動(dòng)模式可在道路行駛中實(shí)現(xiàn)迸發(fā)的加速感，擁有比其他純電動(dòng)車型更為出色的動(dòng)力性能。

當(dāng)然，除了純電動(dòng)的VE-1之外，廣汽本田也發(fā)布了他們的首款插電式混動(dòng)SUV世銳，它基于熱銷的GS4打造，但無論從產(chǎn)品思維還是營銷理念上，世銳無疑都更接近如今年輕人的消費(fèi)需求。

首先來看差異化，世銳與GS4在造型上有哪些區(qū)別呢？在細(xì)節(jié)方面，世銳采用雙橫幅式進(jìn)氣格柵，上層為六邊形中網(wǎng)，內(nèi)部加入銀色鍍鉻條裝飾，并與前大燈相連，視覺寬度得到提升。側(cè)面腰線平直有力，車頂蓋采用懸浮式設(shè)計(jì)，更顯動(dòng)感。尾部則層次鮮明，下方帶有“U”形凹槽設(shè)計(jì)，兩側(cè)底部加入三角形飾板，一眼望去簡潔明了。

另外，世銳采用GAC安全車身設(shè)計(jì)，符合北美SUV車頂抗壓標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、六氣囊等安全配置。除此之外，世銳還搭載了T-BOX智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程上鎖、車輛定位、車況查詢等車身遠(yuǎn)程控制。

在混動(dòng)系統(tǒng)方面，世銳搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和國內(nèi)首創(chuàng)G-MC無級(jí)變速機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，配合12千瓦時(shí)電池組，可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、增程及混合動(dòng)力多種驅(qū)動(dòng)模式。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為71Kw，最大扭矩為120N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為130Kw，最大扭矩達(dá)300N·m，百公里綜合工況油耗為1.8L，綜合最大續(xù)航里程超過600Km，可以說相當(dāng)樂觀。

前面我提到，擁有全新品牌形象的理念已經(jīng)找到了在未來人與車、車與車之間的互動(dòng)關(guān)系，而為了為了打造出這樣一個(gè)更具黏性和吸引力的生態(tài)環(huán)境，廣汽本田創(chuàng)造出了“WOW STATION”，這是一個(gè)以互聯(lián)為核心的云平臺(tái)。

不管是VE-1還是世銳，它們都被創(chuàng)新性的富裕了更新的形象定位，以及最具生態(tài)價(jià)值的用車拓展關(guān)系。也就是說，不管你是穿梭在各地網(wǎng)紅區(qū)域的時(shí)尚潮人，還是喜歡享受歲月靜好的網(wǎng)絡(luò)青年，亦或是隨性自在的職場新軍，都可以通過“WOW STATION”來與所有這個(gè)平臺(tái)上的云用戶進(jìn)行溝通和來向你。

而類似這種生態(tài)圈內(nèi)的用戶聯(lián)系往往比一些社交軟件要強(qiáng)力的多，畢竟他們在話題層面、階級(jí)層面都更加的融合。

當(dāng)然，聯(lián)結(jié)更多，樂趣會(huì)更多，驚喜也自然更多。根據(jù)廣汽本田的規(guī)劃，在“WOW STATION”中，用戶可以實(shí)現(xiàn)自我增值，將擁有車的價(jià)值擴(kuò)大到生活層面。碧青，還可以在用車生活中攢積分，來兌換更多的用于提升生活品質(zhì)的服務(wù)。

有趣的是，為了迎合互聯(lián)網(wǎng)和電商的消費(fèi)模式，廣汽本田已經(jīng)對(duì)VE-1的訂車、購車服務(wù)提供到了電商平臺(tái)。當(dāng)前，廣汽本田網(wǎng)上商城已經(jīng)上線，未來，該線上平臺(tái)不僅是廣汽本田新能源車銷售的一條渠道，還是個(gè)性化營銷以及售后服務(wù)的體驗(yàn)渠道。

總體而言， VE-1與世銳的發(fā)布，為廣汽本田強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣再添新翼，這兩款車型也將加速廣汽本田的電動(dòng)化進(jìn)程。而進(jìn)入了全擎時(shí)代的廣汽本田，也將繼續(xù)規(guī)劃下一個(gè)20年，如何持續(xù)突破。