從長春市中心向西南方向行車，穿過一片有著濃厚歷史風韻的蘇式建筑，大約半小時后豁然開朗，一片現(xiàn)代化工業(yè)建筑聳立在眼前。這里就是一汽-大眾總部基地，自1991年2月建立至今，已經(jīng)駛出超過1300萬輛汽車。對長春乃至吉林省而言，這里都是最為強勁的動力引擎。

這里也是讓林敢為魂牽夢繞的地方，雖然他早就從職位上退了下來，但時不時還會到廠區(qū)附近走走轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?！坝羞@么好的廠子在那兒，看著就是高興。”

原一汽-大眾總經(jīng)理林敢為

接受《汽車人》獨家專訪

作為一汽-大眾首任總經(jīng)理，他飽嘗創(chuàng)業(yè)時的坎坷，發(fā)展初期的艱辛，對一汽-大眾傾注了滿腔熱情和心血。

作為清華大學(xué)研究生畢業(yè)的高材生，1967年來到這里后他就再也沒有離開，到2018年已經(jīng)度過了第51個年頭，距離家鄉(xiāng)杭州1800公里的長春早已成為第二故鄉(xiāng)。

當鴻雁南飛落葉飄零時，長春也進入了一年中最多彩的季節(jié)。初冬的陽光溫暖明媚，坐在筆者對面的林敢為神采奕奕，談起創(chuàng)建一汽-大眾時的情景歷歷在目，往事猶如在心里生了根，將人們一下子帶回那段激情燃燒的歲月。

一汽-大眾在一汽的權(quán)重舉足輕重，它不僅在經(jīng)濟上為一汽乃至東北經(jīng)濟振興做出重大貢獻，還為一汽集團、中國汽車的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營提供了一種成熟模式，如今回看這段歷史，林敢為所走過的，無疑是最為艱苦的創(chuàng)業(yè)歷程。 

談起一汽與奧迪公司的淵源，要從1987年談起，那是中國汽車史上充滿變數(shù)的一年。1987年，完成中型載重車換型改造后的一汽，正醞釀進入“上輕、轎”的第三次創(chuàng)業(yè)階段，時任一汽總工程師的林敢為，受命擔任一汽15萬輛轎車合資項目可行性研究小組負責人，負責包括合作對象的選擇、可行性研究和商務(wù)談判等前期組織工作，可以說親歷并決策了一汽上轎車的全過程。

為何決定上轎車，當時有一個形象的比喻：卡車是小學(xué)水平，轎車是大學(xué)水平。一汽制定了轎車戰(zhàn)略的基本思路：引進具有國際先進水平的高檔車技術(shù)，通過組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，一方面可以擋住部分中高檔轎車的進口，另一方面也為復(fù)興紅旗提供必要的整車技術(shù)，通過“以轎養(yǎng)轎”，積累資金和經(jīng)驗，培養(yǎng)人才和零部件配套體系，為15萬輛轎車項目的上馬打好基礎(chǔ)。

1986年，林敢為升任一汽總工程師。他當時的工作主要是兩項，一個是質(zhì)量攻關(guān)，解決C141的質(zhì)量問題，另一個就是要恢復(fù)紅旗生產(chǎn)。但紅旗在經(jīng)歷停產(chǎn)風波后，原本就薄弱的配套體系更是接不上來，立即恢復(fù)紅旗生產(chǎn)難度很大。

一汽為轎車傷腦筋時，地球另一端的德國大眾汽車公司也陷入了迷茫。由于集團旗下的奧迪品牌在新車型開發(fā)上沒有跟上，達不到“保本點”而很有可能進行裁員。當時擺在大眾眼前的局勢是：在上海已經(jīng)啟動的3萬輛桑塔納項目，不僅批量太小，零部件國產(chǎn)化又很不順利，如果要尋求中國發(fā)展，必須找到新的合作伙伴。

實際上，在一汽之前，上海方面也曾表達過上奧迪項目意向。1985年，奧迪代表團在參觀上海大眾后非常失望，剛剛從上海汽車廠接手的老廠房讓奧迪人看不上眼，落后的油漆線與土法上馬的組裝線，使奧迪覺得不可能在這里生產(chǎn)作為高檔車的奧迪100。上海大眾的德方正被桑塔納的零部件國產(chǎn)化進程搞得焦頭爛額，認為上海大眾的外匯額度、生產(chǎn)場地、人員素質(zhì)，以及零部件供應(yīng)等等都不適合再增加生產(chǎn)奧迪100。

1987年，一個偶然的機會，正在意大利薩丁島休假的大眾集團董事長哈恩收到中國同事發(fā)來的傳真，介紹中國15萬輛國家轎車項目，敏銳的他立刻給耿昭杰寫了一封傳真，24小時內(nèi)就收到了長春的訪問邀請。

1987年冬天，哈恩第一次踏上長春的土地。那里給他留下了深刻的印象。林敢為說，特別是在一汽的鑄造廠和鍛造廠，哈恩看到一汽的工人都是拿著一塊鐵在那打，完全沒有現(xiàn)代化流水線。哈恩感到，能夠在這樣艱苦的條件下生產(chǎn)出卡車來，感覺很了不起，他高興地對林敢為說：“我們找到了一個真正的合作對象?！?988年5月17日，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”和大眾公司向一汽轉(zhuǎn)讓南非工廠奧迪100車身舊模具的合同。這是中國汽車工業(yè)史上第一個標準的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。就這樣，奧迪進入了中國。

都說萬事開頭難，盡管已經(jīng)確立了合作伙伴，但隨后的生產(chǎn)包括一汽-大眾成立，過程之復(fù)雜、任務(wù)之艱巨，一點都不比開頭簡單。

1987年9月18日，耿昭杰在原來紅旗轎車組裝廠發(fā)出3萬輛先導(dǎo)工程開工指令。對于該項目，國家批準投資6.2566億元，由于原紅旗轎車廠三大工藝都具備，只需對生產(chǎn)線稍做改造即可生產(chǎn)，因此奧迪100上的速度很快。

1989年4月21日，奧迪組裝線建成投產(chǎn)。哈恩參加了剪彩儀式，他在講話中由衷感嘆：“我們同一汽的合作，使大眾公司擁有一個最具實力的伙伴，你們的速度不是一輛卡車，而是一輛奧迪200?！?nbsp;

導(dǎo)入奧迪100，對一汽來說是一個既讓人興奮又令人痛苦的過程。興奮的是，一汽剛開始批量生產(chǎn)轎車，就接觸到世界先進水平的產(chǎn)品；痛苦的是，生產(chǎn)現(xiàn)代化的轎車，一汽幾乎是白手起家，整個過程都充滿了矛盾與艱辛。

林敢為回憶，那時長春條件還很落后，辦公室暖氣不好，冬天凍得要命。第一批來的德國專家都沒有帶夫人，就是來工作。和某些合資公司的外方相比，一汽-大眾的德方算是非常不錯了。

根據(jù)一汽與大眾簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100，期限為6年；期滿后，一汽可使用奧迪100的整車技術(shù)生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，奧迪的人員隨即撤離。

6年后的1995年，奧迪100完成了其在中國的“特殊使命”，一汽立即將主導(dǎo)轎車產(chǎn)品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，它是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓的結(jié)果。

林敢為拿出身邊的一份材料，從1988年開始建設(shè)到1997年，一汽共生產(chǎn)奧迪100和小紅旗轎車123294輛，10年間實現(xiàn)利稅66億元，相當于總投資的10倍，同時還為奧迪100 CKD進口零部件上繳關(guān)稅70億元人民幣，為中高級轎車的進口替代做出了巨大貢獻，為國家節(jié)約了大量在當時極為寶貴的外匯資源。

導(dǎo)入奧迪的目的是為了后面的大部頭，1990年11月20日，一汽與大眾在人民大會堂的宴會廳舉行了合資合同簽約典禮，林敢為清楚地記得，當他在主席臺上宣布慶典開始時，腦海中浮現(xiàn)出談判過程中的困難與坎坷，酸甜苦辣五味俱全，歡樂與疲憊一起涌上心頭。

1991年1月，一汽-大眾召開第一次董事會，林敢為被任命為首任總經(jīng)理。作為國內(nèi)第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)，隨后籌建過程中遇到的困難與矛盾，讓林敢為至今記憶猶新。首先是建設(shè)難度大，一汽此前在蘇聯(lián)援建下，全國總動員，也只是建設(shè)了3萬輛產(chǎn)能的卡車廠，如今一汽-大眾一期規(guī)模就是15萬輛，一汽根本沒有經(jīng)驗。其次是借款遇到了危機，當時西方國家對中國實施封鎖制裁。以至于在隨后借款時，林敢為還清楚地記得，中國銀行信貸部一位女性總經(jīng)理對他說：林總，如不能按期歸還貸款，則一汽-大眾公司將屬于中國銀行所有?！爱敃r簽的就是一份賣身契啊?！绷指覟樾χf道。

當然，后來一汽-大眾不僅沒有賣給中國銀行，還提前還清了全部貸款。從1995年市場逐漸升溫后，一汽-大眾當年按經(jīng)濟規(guī)模建設(shè)的決策被證明無比正確。到1997年時，一汽-大眾開始盈利，1997年盈利達到8.85億元，當年就把5.5億馬克的貸款還清了。2000年股東分紅累計就達到18.6億，也就是說僅9年時間就收回了投資。

之所以這么快能夠盈利并收回投資，很大程度上來自于奧迪。

1988年一汽技術(shù)引進奧迪100／200(C3)，按照約定6年合同到期，下一步怎么辦？如果繼續(xù)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，奧迪不可能把最新產(chǎn)品給一汽，這對雙方都不利。惟一的辦法就是合作。

林敢為說，當時與奧迪合作有兩種方式，一是單獨跟它建立合資公司，二是讓奧迪進入一汽-大眾合資公司。他透露，當年一汽與奧迪都希望單獨合資，但是奧迪的股東大眾不同意。

那就只能讓奧迪入股一汽-大眾。1995年11月13日，在德國總理科爾訪華期間，一汽、大眾汽車和奧迪公司三方在北京簽署奧迪轎車納入一汽-大眾公司生產(chǎn)的合同。按照規(guī)定，從1996年開始，奧迪轎車納入一汽-大眾公司生產(chǎn)，奧迪公司將從大眾公司所有的40％的一汽-大眾股份中獲得10％的股份。

奧迪從此成了第一個在中國合資生產(chǎn)的國際高檔汽車品牌。與1988年開始以許可證和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式生產(chǎn)奧迪100不同，合資生產(chǎn)意味著奧迪將作為股東一方全面介入國產(chǎn)奧迪的生產(chǎn)管理、零部件采購、產(chǎn)品升級換代、市場營銷和售后服務(wù)等所有環(huán)節(jié)。

有意思的是，當初奧迪只是一汽和大眾為15萬輛轎車項目附帶的一個先導(dǎo)項目，后來奧迪在中國市場上的巨大成功，以及奧迪在一汽-大眾所起到的重要作用，都遠遠超出了所有人的預(yù)期。

讓林敢為頗感欣慰的是，在經(jīng)歷了15萬輛轎車合資合同談判時對CKD價格構(gòu)成一無所知后，接下來就如何在一汽-大眾導(dǎo)入奧迪公司新產(chǎn)品奧迪A6（C5），一汽變得成熟許多。

談判的成功，為奧迪A6（C5）在市場上的成功奠定了基礎(chǔ)。1999年9月6日，奧迪A6（C5）在一汽-大眾總裝線下線。投放市場后，它與捷達一起成為一汽-大眾的拳頭產(chǎn)品，更成為一汽的掙錢機器，一段時間內(nèi)，一汽-大眾70％左右的利潤都來自于奧迪A6（C5）。

談起奧迪早期發(fā)展歷程，林敢為總結(jié)認為，有三點特別值得驕傲。首先是將克萊斯勒發(fā)動機裝進了奧迪100，奠定了雙方基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。如果說，奧迪與一汽的合作緣于多個偶然的組合，那么這款發(fā)動機便是一個不可或缺的偶然。其次是在與奧迪方的合資項目談判中，CKD價格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費都相對理想，為進入市場打好了伏筆。第三就是確定了C5的加長，不僅開創(chuàng)了高檔車在華二次開發(fā)的先河，也成為后續(xù)企業(yè)本土化的范本。

當然，一汽與奧迪絕不是單向的輸出或輸入，而更應(yīng)看做是一種雙贏。林敢為說，奧迪讓一汽-大眾賺到了錢，但奧迪在中國能有今天，一汽做出了巨大貢獻。正是由一汽將奧迪引入到公務(wù)車市場，奧迪在很長一段時間內(nèi)都不愁賣，并相當程度上提升了在中國的品牌地位，使之與奔馳、寶馬形成直接競爭。當年國家本來是要求一汽恢復(fù)紅旗生產(chǎn)來擋住進口車，但由于紅旗恢復(fù)很困難，再加上已經(jīng)與奧迪確立合作，因此做出了紅旗與奧迪結(jié)合起來并行的批示。特別難得的是，林敢為向筆者出示了由時任國務(wù)委員鄒家華做出的批文，見證了歷史的珍貴印記。

說到這里，林敢為有些激動，得益于公務(wù)車效應(yīng)，在社會上形成了誰用誰榮耀的風尚，奧迪被抬到非常高的位置?？梢哉f，正是靠著一汽的努力爭取，奧迪才得到這樣的殊榮。他提醒，做事情都講究一個情，誰都不應(yīng)該忘記老朋友的幫助。

與筆者重溫過去的往事，林敢為既激動又興奮。30年前的數(shù)據(jù)、人名、種種細節(jié)都是信手拈來，回答問題干凈利落沒有任何冗余。他開玩笑地對筆者說，你可能聽過，合資公司的總經(jīng)理是世界上最難干的工作，夾在中方與外方中間不好過。實際上，與他同時期的另外兩家合資公司總經(jīng)理，也確實都因為壓力過大而發(fā)生意外。盡管在擔任一汽-大眾總經(jīng)理期間遇到了那么多難題，但林敢為不假思索地說，在一汽-大眾那段時間，是他一生中最感自豪與幸福的時間。

從1987年與外方談判開始，到2005年以董事身份開完最后一次董事會離開，近20年的職業(yè)生涯都是圍繞一汽-大眾。“感情很深，一直到現(xiàn)在看到一汽-大眾的發(fā)展都特別高興，好像還是自己干的一樣。”他哈哈笑道。

當年創(chuàng)業(yè)時的種種酸甜苦辣已深深鐫刻在林敢為的心里。雖然從談判開始就是困難重重、波折不斷，但林自述，在那段日子里的心情都很好。“我每天到辦公室來上班，看著廠房一點點起來，覺得這個事業(yè)逐漸要成功了，就非常高興。這是我職業(yè)生涯當中非常值得留戀的時光?！?/p>

能夠苦中作樂，除了事業(yè)感召外，與他本人豁達、進取的天性也不無關(guān)系。1957年，林敢為以浙江省數(shù)得上前幾名的成績考入清華大學(xué)工程物理系。當年全國只招10萬名大學(xué)生，而清華的工程物理又是全國最難考的一個系。林敢為是抱著當核物理學(xué)家，為祖國造原子彈的心愿填報的志愿。但進入學(xué)校第一天，老師就找他談話，由于家庭出身不好，父親是剛被劃成的右派，林被調(diào)出工程物理系進入了汽車系?，F(xiàn)在回想起來不知道是該慶幸還是該可惜，少了一個造原子彈的科學(xué)家，多了一個敢于拼搏、事業(yè)有為的中國汽車人。

林敢為（左）與現(xiàn)任一汽-大眾總經(jīng)理劉亦功合影

領(lǐng)導(dǎo)者的價值觀多少也影響著企業(yè)文化，尤其是作為創(chuàng)業(yè)時期的奠基者更是如此。林敢為當年在一汽-大眾所奉行的“團結(jié)、和諧、拼搏、創(chuàng)新”的理念，至今仍在鼓舞著后來人。

有時候繞著一汽-大眾周圍走走，看看一輛輛魚貫而出的商品運輸車，林敢為會感到由衷地自豪。他想起了自己第一次出國的感受，那是1980年帶隊去美國接受模擬機培訓(xùn)，下飛機后車子開上了高速路，看到川流不息的車流以及路邊的熒光顯示，什么都很好奇。再到別人的工廠一看，什么自動化、機器人，都是國內(nèi)從未見過的新鮮事?？粗愤呁５娜擒?，林自言自語，簡直不敢想像，怎么會有那么多車？

幾十年后，不敢想像的事情再次發(fā)生了。汽車徹底走進了中國人的家庭，中國的汽車廠成為全世界最先進的工廠，一汽-大眾從起步時的步履維艱，如今年銷售已經(jīng)超過200萬輛……“這樣的發(fā)展速度根本不可想像，不知道要奮斗多少年才有的結(jié)果現(xiàn)在都已經(jīng)實現(xiàn)，感覺不可思議，更讓人驕傲自豪?！?/p>

不久前，林敢為與清華學(xué)子交流時談到，奧斯特洛夫斯基說過一句話：當你回首往事的時候不要有什么遺憾。對照自己，林敢為頗為肯定地說，回首在一汽-大眾的那段歲月，感到無比的幸福與自豪，“因為有一汽-大眾這個事業(yè)，這一輩子，沒白過！”