盡管第十六屆廣州車展上，各大車企在討論的都是如何面對新能源政策、糾結(jié)是上混動還是純電動之類的問題。但是作為一個只喜歡大排量的耗油機器和純粹的加速樂趣的老派性能控，唯有那些可能一輩子都買不起的大跑車才是去車展的最大動力，說到這你也就明白這篇文章的內(nèi)容了，來都來了不如接著往下看。

前不久剛剛在海外發(fā)布的蘭博基尼Aventador SVJ在本次廣州車展上以特別版的身份正式亮相，這也是該車首次在亞太地區(qū)公開亮相。新車基于Aventador SVJ打造而來，車身上的“63”標(biāo)識意在致敬1963年成立的蘭博基尼品牌，同時也告訴你它只限量發(fā)售63臺。

蘭博基尼Aventador SVJ在今年曾以6分44秒97的成績一舉刷新了紐博格林北環(huán)賽道的量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，足以見證新車對于賽道的專注。新車采用了Aventador家族最夸張的空力套件，搭配ALA 2.0主動空力系統(tǒng)，同時對四驅(qū)、后輪轉(zhuǎn)向和車身穩(wěn)定等電子系統(tǒng)進行重新調(diào)校。當(dāng)然最令人垂涎的還是那臺瀕危的6.5L V12自吸發(fā)動機，最大輸出功率558kW（759Ps），也正式這臺V12才成就了大牛的地位。

雖然沒有趕上今年雪佛蘭性能家族的賽道試駕，不過在當(dāng)前形勢下還能在國內(nèi)正兒八經(jīng)的感受到美系V8，還是挺讓人開心的。這次來參展的還是美國國寶級超跑的最新賽道版，Corvette C7.R Redline，新車也參加了在2018WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）的上海站。

C7.R Redline搭載了一臺5.5L V8自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率可達362kW（492Ps），在加速和后段爆發(fā)力上都有著驚人的表現(xiàn)。為了在賽道上擁有強悍的制動表現(xiàn)，新車配備了鋁制六活塞單體固定卡鉗與耐超高溫的陶瓷剎車盤，還搭配了定制的米其林賽車輪胎。而作為一款符合WEC賽事法規(guī)的賽車,新車車身使用了高強度的液壓成型鋁制框架，搭配碳纖維材質(zhì)打造的輕量化空氣動力學(xué)套件，只為在賽道能有著更好的表現(xiàn)。

本屆車展保時捷又帶來了不少新玩意，其中718 的GTS版是筆者最關(guān)注的，因為前不久我們剛剛體驗過了718 Boxster S車型。新車依舊搭載了那臺2.5T水平對置發(fā)動機，可輸出366Ps（269kW）的最大馬力和430N·m的最大扭矩，百公里加速時間僅需4.1秒，對于一輛四缸車來說已經(jīng)很棒棒了。

有關(guān)外觀內(nèi)飾和駕駛的部分，想必就不用做過多介紹了，GTS車型相比S在外觀上的變化很小。新車未來在國內(nèi)將以PDK變速箱的配置為主，還配備了主動懸架管理系統(tǒng)、扭矩分配系統(tǒng)和后橋機械式差速器。

本屆車展的豪車館里，缺少對手的蘭博基尼顯得有些孤單，無奈法拉利對于國內(nèi)車展的態(tài)度讓人失望，邁凱倫此次也不過是把成都車展上那臺600LT又拿來過個場。這篇文章列出來的都是筆者心目中的超跑，不要和我提什么蔚來EP9和寶馬i8，那些新能源的玩意在大排量性能控眼里不過是些會自己跑的電池。