廣汽菲克一體化戰(zhàn)略無效，產(chǎn)品質(zhì)量仍堪憂，僅靠質(zhì)保政策的噱頭挽回銷量，恐回天乏術(shù)。

2020年8月，廣汽菲克宣布推出“30天無憂退換”的質(zhì)量保障政策。

他們承諾，消費者自購車發(fā)票開具之日起30天內(nèi)如因產(chǎn)品功能性的質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機、變速箱總成，或需要更換發(fā)動機、變速箱及分動器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前后橋、車身、PHEV等主要零部件的，消費者可以選擇更換同款、同型號新車（主要零部件種類范圍以廣汽菲克“30天無憂退換”主要零部件名稱詳單所明示的內(nèi)容為準），若授權(quán)經(jīng)銷商無同款、同型號新車，消費者可通過多退少補的形式選擇更換其他同品牌國產(chǎn)車型或者退車。

早在去年8月，廣汽菲克就宣布推出了Jeep品牌“30天無憂退換”質(zhì)量保障政策，經(jīng)過一年的經(jīng)營和消費者反饋，今年8月1日起繼續(xù)上線。

廣汽菲克上線該政策，一方面可以服務(wù)好自身用戶，為消費者購車保駕護航；另一方面，則是為了提升產(chǎn)品銷量，改善銷量持續(xù)下滑的狀況，但其效果并不明顯。

從去年8月到今年7月來看，廣汽菲克的整體銷量走勢并不樂觀。據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報統(tǒng)計，除傳統(tǒng)旺季12月銷量偏高和1月、2月受疫情影響銷量偏低以外，其他月份環(huán)比都是差不多持平或者下滑的。即便從今年4月份開始，國內(nèi)整體車市出現(xiàn)回暖跡象，各大車企銷量紛紛開始復(fù)蘇，廣汽菲克也沒能順應(yīng)大勢表現(xiàn)出上升趨勢。

其實，為了打破自身業(yè)績腰斬魔咒，提升銷量，去年廣汽菲克對公司的人事架構(gòu)進行了調(diào)整，換掉了廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理鄭杰。

同年5月，廣汽菲克和廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司的運營機制進行了調(diào)整，實行了“一體化”運營，由股東雙方各委派一名高管分別擔(dān)任“一體化合資公司”的總裁和執(zhí)行副總裁。蔡迪霓擔(dān)任廣汽菲克“一體化合資公司”的總裁，張宗勝擔(dān)任廣汽菲克“一體化合資公司”的執(zhí)行副總裁。同時，Patrick Dougherty和郭百迅擔(dān)任“一體化合資公司”主管銷售的副總經(jīng)理。

據(jù)資料顯示，張宗勝此前曾是廣汽本田副總經(jīng)理，而擔(dān)任“一體化合資公司”主管銷售的副總經(jīng)理郭百迅此前則為廣汽豐田市場營銷部部長。這樣的團隊配置，似乎讓廣汽菲克在提升銷量的道路上多了一些助力。

從整個行業(yè)發(fā)展來看，廣汽菲克完成調(diào)整后，中外雙方的能動優(yōu)勢能更好的得到發(fā)揮，提高效率，也有利于產(chǎn)銷雙方“管辦分離”發(fā)揮各自所長。

而且，從去年開始，廣汽菲克就拿出了對旗下車型降價的殺手锏，試圖快速挽回銷量。

但是，廣汽菲克一連串的動作并沒能阻止其連續(xù)下滑的業(yè)績。

在2015年的時候，廣汽菲克加快了擴張速度，僅三年時間，國產(chǎn)銷量突破40萬輛，飛快的增長速度曾被稱為“廣汽菲克速度”。但好景不長，2018年車市寒冬，廣汽菲克出現(xiàn)斷崖式下滑，超400家經(jīng)銷商生存艱難，屢次爆發(fā)集體維權(quán)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，廣汽菲克2018全年銷量為14.27萬輛，年環(huán)比下降23%；2019年銷量下滑幅度超40%，總銷量為7.39萬輛；今年上半年其累計銷量為1.8萬輛，同比更是嚴重下滑50.97%。

有業(yè)內(nèi)人士向媒體透露，廣汽菲克銷量暴跌主要有兩個因素，一是受中美關(guān)系影響，二是由于此前質(zhì)量問題帶來的口碑影響。

今年年初，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)信息顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司自2月3日起，召回部分裝配1.3T發(fā)動機的2019年款指南者和自由俠汽車，共計2.64萬輛，相當(dāng)于去年銷量的35.7%。

由此可見，廣汽菲克實行一體化“運營”一年多的時間，但對暴跌的數(shù)量和經(jīng)不起考驗的質(zhì)量而言，并沒有特別明顯的效果。

廣汽菲克中，菲亞特早已退出了中國市場，如果旗下Jeep品牌產(chǎn)品質(zhì)量繼續(xù)堪憂，步菲亞特后塵就只是時間問題了。