如今上市不足兩年的X90被爆將于今年三季度推出中期改款車型，在遠未到正常換代周期的情況下，捷途急于更新的背后是旗下產(chǎn)品面臨滯銷的窘境。

成立于2018年的捷途被爆將于今年三季度推出旗下X90的換代車型，但該車自上市至今日僅有一年零七個月，遠未到正常換代日期。與這一反常舉動相對應的，是X90推出一年多后，上半年累銷僅有3,638輛，月均606輛的成績足以使這輛定位中型SUV的車型被邊緣化。

青橙汽車就新一代X90上市情況去電捷途傳播部長宋來勇，其表示自己不負責新品方面的宣傳。實際上這也并非捷途首次將未達既定日期的車型提前進行中期改款，此前在2018年8月上市的X70便于2019年8月完成改款，遭到消費者及媒體的一眾質(zhì)疑。

目前捷途旗下共有X70、X90、X95三款車型共7款產(chǎn)品，但收錄的銷量車型僅有2款，其中X70上半年銷量30,756輛，X90銷量3,638輛（數(shù)據(jù)來源蓋世汽車）上半年累計下跌39.57%。

銷量慘淡的背后，是X90無法掩蓋的質(zhì)量危機。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019款X90被投訴故障總數(shù)972起，其中包括發(fā)動機故障、變速器頓挫、無法無法換擋以及車身附件及電器等多方面故障。有消費曾抱怨新車提車兩月維修三次仍不見好，因此質(zhì)疑捷途產(chǎn)品的質(zhì)量問題以及廠商及經(jīng)銷商的售后態(tài)度。

旗下主銷車型X70也難逃詬病，新車上市短短4月時間內(nèi)投訴次數(shù)便高達600起，質(zhì)量及減配問題已成為這輛捷途主銷車型所難以撕下的標簽。此前青橙汽車實地探訪捷途4S店時還被銷售人員告知可將X70貨運版改裝為SUV車型兜售消費者，在潛藏安全隱患的同時，其已然觸及法律的紅線。

作為成立不足三年的自主品牌產(chǎn)品序列，捷途還未及過渡期便被逼至退市邊緣。自旗下主銷車型X70 2019年銷達12.81萬輛后，今年1月銷量1.08萬輛，2月跌至3,007輛，直到今年上半年累銷僅為30,756輛，同比跌幅高達55.26%。

曾在產(chǎn)品上市初期捷途奇瑞控股捷途營銷中心總經(jīng)理李學用表示“X70系列產(chǎn)品作為主銷車型，捷途的目標是要達到月銷2萬臺，X90系列產(chǎn)品則在各自市場逐步增量，達到月銷1萬臺?！?/p>

而僅過去不足三年的時間，6月累銷3萬余輛的成績便赤裸裸的擺在一眾捷途人眼前，此前計劃的單月銷量成績在今年花費掉捷途近半的銷售時間，加之今年疫情的影響，捷途難達年銷20萬輛的目標或已成為不爭的事實。

猶記捷途幾年前在上市發(fā)布會中的風光無限，短短數(shù)年其就走到了“生存還是毀滅”這一“值得思考的問題”面前。眼前屬于拜騰、賽麟、力帆的遭遇歷歷在目，在X70推出高達4款衍生車型仍未能阻止銷量下滑的情況下，捷途妄想通過一輛改款的X90扭轉(zhuǎn)頹勢嗎？

市場的反饋終將會給出正確的答案。