相比那些衰退得更徹底的明星車企，東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況算不上最糟糕。但想必，東風(fēng)悅達(dá)起亞也不滿足于從比慘中，尋求安慰。

 

被寄予厚望的起亞KX5基本宣告失敗，上市僅月余的起亞K3也急匆匆啟動線下促銷。東風(fēng)悅達(dá)起亞的未來，究竟在哪？

01

 尷尬地，跑贏大盤

說起來，真是難為了江蘇鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

 

在5月銷量數(shù)據(jù)公布前，鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在媒體平臺發(fā)文稱，“東風(fēng)悅達(dá)起亞5月份銷售良好”。為本地納稅大戶“搖旗吶喊”，鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)也算盡心盡職。

鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)文

只是，文中信息極為有限，有關(guān)東風(fēng)悅達(dá)起亞5月“銷售良好”的證明，僅有以下數(shù)據(jù)：5月出口車生產(chǎn)1507輛，完成發(fā)動機出口3888臺，1-5月份累計SUV銷售比重達(dá)63.2%，5月16日全新一代K3上市后，單月完成銷售5650輛。

 

從這組極簡的數(shù)據(jù)中，求是汽車實在無法得出“銷售良好”的結(jié)論。至少，SUV銷量占比和新車上市后的當(dāng)月銷售，在任何業(yè)內(nèi)人士看來，都沒有太大價值。

 

幾天后，一組更有意義的數(shù)據(jù)，終于得以公布。

 

5月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞實現(xiàn)銷售2.27萬輛，當(dāng)月同比下滑23.8%；1-5月份累計銷售12.87萬輛，與2018年同期相比，下滑11.3%。這個成績比1-4月份8.1%的同比下滑，稍有惡化。

 

盡管如此，相比那些動輒下滑過半的車企，東風(fēng)悅達(dá)起亞在這波車市寒流中，并不是表現(xiàn)最差的，但也沒什么值得高興。

02

 希望之重，失望之痛

東風(fēng)悅達(dá)起亞的困局，在于全線車型的不振，以及對產(chǎn)品過于樂觀的預(yù)判。

 

5月銷量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下車型中，除剛剛上市的起亞K3外，所有主銷車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。

 

在SUV陣營中，奕跑和智跑，盡管還能維持東風(fēng)悅達(dá)起亞的尊嚴(yán)，但奕跑5月2116倆的銷售成績，是自去年8月上市以來的最差表現(xiàn)，智跑5680輛的業(yè)績，也是近一年來的最低谷。

起亞KX5

 

最棘手的，還是被寄予厚望的KX5。數(shù)據(jù)顯示，KX5在5月僅實現(xiàn)銷售201輛，自2019年3月上市以來，累計銷售4300輛。要知道，上市之初，東風(fēng)悅達(dá)起亞為其制定的年銷量目標(biāo)，是5萬輛。

 

正因?qū)X5的樂觀預(yù)期，東風(fēng)悅達(dá)起亞才在2018年度37萬輛的業(yè)績基礎(chǔ)上，將2019年的銷量目標(biāo)加碼到41萬輛。新一代起亞KX5上市兩月就迅速遇冷，致使東風(fēng)悅達(dá)起亞的復(fù)興之路，剛剛開始，就被中止。

 

在起亞KX CROSS、K4、K5、KX3和KX3新能源等車型，全體下滑趨勢下，年度業(yè)績比乘用車市場大盤跌幅稍有收窄，已是東風(fēng)悅達(dá)起亞最大的奢求。

03

 起亞K3，難堪大任

按照年初公布的產(chǎn)品規(guī)劃，除智跑1.4T、新款起亞KX5、K3外，還將于年底前推出一款代號為SP2c的全新緊湊型SUV，此外，基于全新一代K3的插電混合動力車型也將于6月份推出（最新消息稱，將推遲至7月），其純電動版將于2020年3月上市。

 

鑒于新能源車型的市場空間有限，年底前上市的全新緊湊型SUV對年內(nèi)業(yè)績貢獻(xiàn)不大，起亞K3，幾乎承載了全部工作重心。至少在銷量層面，起亞K3是東風(fēng)悅達(dá)起亞在2019年能否跑贏大盤的關(guān)鍵。

起亞K3

 

然而，身處競爭最慘烈的細(xì)分市場，曾創(chuàng)下年銷20萬輛記錄的起亞K3，早已不復(fù)當(dāng)年之勇。在同價位區(qū)間，思域、朗逸、鋒范、福睿斯、藍(lán)鳥、科魯茲、科沃茲等，無一不是起亞K3的強勁對手。由于競爭壓力太大，有媒體報道稱，已有經(jīng)銷商對起亞K3啟動全線降價5000元。

 

新一代起亞K3，確實有些尷尬。除了調(diào)整外觀內(nèi)飾，換裝伽馬2代發(fā)動機和IVT無極變速箱之外，起亞K3的特性和競爭力并不明顯。更甚者，相比老款，新一代起亞K3第二排乘員的腿部空間，減小了27mm。這一數(shù)據(jù)在東風(fēng)悅達(dá)起亞的官方資料中并不存在，但在現(xiàn)代汽車研發(fā)中心的官網(wǎng)上，該數(shù)據(jù)落差卻被明確記錄下來。

現(xiàn)代汽車研發(fā)中心官網(wǎng)信息

 

隨著配置更高的思域、科魯茲、雷凌終端價格逐漸下探，以及自主品牌高端車型的崛起，留給起亞K3的市場空間，已經(jīng)越來越小。

04

 技術(shù)落后，找翻譯

東風(fēng)悅達(dá)起亞的困局，不在于接任總經(jīng)理一職尚不滿一年的陳炳振，也不在于剛加盟8個月的銷售本部副本部長葉磊。歸咎于蘇南永、甚至王敦明為首的前領(lǐng)導(dǎo)班子，似乎也有些不妥。

 

東風(fēng)悅達(dá)起亞的下滑，與東風(fēng)集團、江蘇悅達(dá)集團無關(guān)，原辦公地址南京IFC和新址上海保利綠地廣場的“風(fēng)水”，也不是東風(fēng)悅達(dá)起亞岌岌可危的關(guān)鍵。

 

技術(shù)落后，是一切癥結(jié)所在。

東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長葉磊

 

2018年11月廣州車展期間，葉磊曾向媒體表示，除了在本土化方面不是特別好，技術(shù)革新方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞在移動互聯(lián)上的步調(diào)也沒那么快。

 

根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞2025NTF戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年，將計劃推出7款新能源汽車。

 

看起來，這是東風(fēng)悅達(dá)起亞“知恥而后勇”的雄心壯志。實際上，這個被業(yè)內(nèi)解讀為“以新能源車型來實施自救”的戰(zhàn)略，早已甩給了現(xiàn)代起亞集團在煙臺和上海的研發(fā)中心。

 

與此同時，東風(fēng)悅達(dá)起亞在忙些什么呢？答案是，給韓國高管找翻譯，以及賣車。

前程無憂上，絕大部分招聘信息為銷售和韓語翻譯崗位

 

除了在前程無憂上，留存一個月薪8000-10000元的技術(shù)類崗位（電控開發(fā)分部經(jīng)理）外，包括官網(wǎng)的招聘版塊、獵聘網(wǎng)及其他招聘網(wǎng)站在內(nèi)，市場銷售和韓語翻譯，成為是東風(fēng)悅達(dá)起亞最渴求的人才。

 

是的，你沒看錯?；蛟S在東風(fēng)悅達(dá)起亞看來，相比技術(shù)人才，銷售和翻譯，才是重振雄風(fēng)的關(guān)鍵。回歸開篇的問題，東風(fēng)悅達(dá)起亞的未來，究竟在哪？