世界大賽車 Vol.85

歡迎回到新一期“世界大賽車”！

過去的一段時(shí)間里，亮點(diǎn)都在下面！

F1 | 歷史第一人 漢密爾頓輕取西班牙大獎(jiǎng)賽刷新紀(jì)錄

2020年度F1第六場(chǎng)大獎(jiǎng)賽在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道落幕，衛(wèi)冕冠軍劉易斯·漢密爾頓以Pole to Win姿態(tài)輕松取得比賽勝利，并在自己創(chuàng)造F1歷史的道路上再踏出關(guān)鍵一步——156個(gè)頒獎(jiǎng)臺(tái)讓他超越“車王”邁克爾·舒馬赫成為賽事歷史上登臺(tái)次數(shù)最多的車手。在拿下個(gè)人職業(yè)生涯第88勝、本賽季第四冠之后，漢密爾頓持續(xù)擴(kuò)大著自己在積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

紅牛車手麥克斯·維斯塔潘未能延續(xù)上一站在銀石力克兩輛梅賽德斯賽車的神跡，但他還是擊敗了另一位梅賽德斯車手瓦爾特利·博塔斯拿到亞軍，而博塔斯在起步不利陷入車陣之后便失去了挑戰(zhàn)頭名的機(jī)會(huì)，最終他以季軍完成了本場(chǎng)賽事。博塔斯在賽事末段進(jìn)站換上新胎之后，只有維斯塔潘和漢密爾頓處在同一圈沖線，但兩人之間的差距仍有24,.177秒。“粉色梅奔”賽點(diǎn)車隊(duì)包攬了第四和第五名，其中蘭斯·斯托爾收獲第四，從新冠感染中康復(fù)并重返賽場(chǎng)的塞爾吉奧·佩雷茲因藐視藍(lán)旗遭到罰時(shí)5秒從而落到了隊(duì)友身后。

邁凱倫車手卡洛斯賽恩斯收獲第六，而當(dāng)選全場(chǎng)最佳車手的塞巴斯蒂安·維特爾采用一停策略用紅色軟胎換下黃色中性胎，死守36圈拿下第七，從第十一名發(fā)車的四屆世界冠軍成為了唯一一位完賽的法拉利車手，比賽過程中他與車隊(duì)的尷尬溝通令人唏噓。其隊(duì)友夏爾·勒克萊爾遭遇賽車電子系統(tǒng)故障引發(fā)的引擎熄火，成為了本站比賽唯一一位退賽的車手。

休戰(zhàn)一周之后，F(xiàn)1將于本月28-30日轉(zhuǎn)戰(zhàn)比利時(shí)斯帕。

F2 | 松下信治、Drugovich獲勝 周冠宇再登臺(tái)

F2西班牙站，MP Motorsport車隊(duì)的松下信治、Felipe Drugovich分別在主賽及沖刺賽中折桂，中國(guó)車手周冠宇在主賽中再度取下季軍。第一場(chǎng)比賽事故頻發(fā)，安全車多次出動(dòng)，受益于硬胎起步，第十八位發(fā)車的日本車手松下信治成功帶回賽季首勝，Prema Racing的Robert Shwartzman拿下第二，周冠宇在賽前遭遇引擎故障，好在UNI-Virtuosi Racing車隊(duì)技師為他更換了引擎。周冠宇在最后半圈中憑借大膽超越從第六連過兩車上到第四，加上前方Nikita Mazepin遭到罰時(shí)，周冠宇得以在自己的發(fā)車位完賽再奪季軍，賽后他也將此歸功于車隊(duì)的努力。

Drugovich在沖刺賽中拿下本年度的第二場(chǎng)勝利，亞軍和季軍分別被Luca Ghiotto和Mick Schumacher奪得。

MotoGP | 杜卡迪Dovizioso奧地利登頂

MotoGP賽季第四站在奧地利紅牛環(huán)賽道打響，杜卡迪騎士Andrea Dovizioso憑借在賽事前半段的爭(zhēng)斗中確立領(lǐng)先地位拿下賽季首勝，并為杜卡迪車隊(duì)奪得最高組別的第五十場(chǎng)勝仗。鈴木騎士Joan Mir落后1.377秒位居次席，來自Pramac Racing車隊(duì)的另一位杜卡迪騎士Jack Miller收獲季軍。

WEC | 戰(zhàn)火重燃 豐田制霸斯帕6小時(shí)

2019-2020賽季W(wǎng)EC于比利時(shí)斯帕重燃戰(zhàn)火，這是第二個(gè)“超級(jí)賽季”的倒數(shù)第三站比賽，也是WEC在2月美國(guó)COTA站之后的首場(chǎng)比賽。在晴雨交加的6小時(shí)對(duì)決中，豐田Gazoo Racing車隊(duì)克服巨大的“獲勝障礙”(Success Handicap)包攬冠亞，駕駛7號(hào)TS050 Hybrid賽車的小林可夢(mèng)偉/Mike Conway/Jose Maria Lopez車組擊敗隊(duì)友中島一貴/Sebastien Buemi/Brendon Hartley車組拔得頭籌。桿位出發(fā)的1號(hào)Rebellion R13 - Gibson賽車在排位賽階段的單圈優(yōu)勢(shì)接近1秒，但在正賽開局階段的濕地條件下立即就被四輪驅(qū)動(dòng)的豐田賽車所輕松超越，最終1號(hào)賽車以全場(chǎng)季軍完成了賽事。

GTE-Pro依舊是整個(gè)賽事中競(jìng)爭(zhēng)最激烈的組別，法拉利陣營(yíng)的AF Corse車隊(duì)51號(hào)488 GTE EVO在雨中更勝一籌，而保時(shí)捷GT廠隊(duì)的911 RSR-19則在干地狀態(tài)下飛快。隨著賽事后半程雨霧散去路面不斷變干，勝利的天枰也逐漸向斯圖加特廠商傾斜。駕駛92號(hào)保時(shí)捷911 RSR-19的Kevin Estre/Michael Christensen車組在最后半小時(shí)超過了阿斯頓·馬丁廠隊(duì)的97號(hào)Vantage AMR GTE迎接冠軍，亞軍和季軍都被阿斯頓馬丁車隊(duì)所包攬。AF Corse的51號(hào)Alessandro Pier Guidi/James Calado車組排在第四。

United Autosports車隊(duì)的Phil Hanson/Filipe Albuquerque/Paul di Resta車組斬獲LMP2組別賽季三連勝，而GTE-Am組別的頭名則被AF Corse車隊(duì)83號(hào)Nicklas Nielsen/Emmanuel Collard/Fran?ois Perrodo車組駕駛的法拉利488 GTE EVO奪得。

ADAC GT Masters | 激戰(zhàn)紐伯格林

德國(guó)ADAC GT Masters賽季第二戰(zhàn)于紐伯格林南環(huán)賽道進(jìn)行。SSR Performance車隊(duì)92號(hào)Michael Ammermüller/Christian Engelhart車組面對(duì)Toksport WRT車隊(duì)AMG廠手Maro Engel/Luca Stolz的追擊紋絲不動(dòng)，穩(wěn)穩(wěn)將首回合冠軍帶回，衛(wèi)冕冠軍Patric Niederhauser/Kelvin van der Linde在比賽倒計(jì)時(shí)階段從三車?yán)p斗中突圍拿下了本賽季的第一個(gè)頒獎(jiǎng)臺(tái)。第二回合Precote Herberth Motorsport車隊(duì)99號(hào)Robert Renauer/Sven Müller奪魁，兩支采用保時(shí)捷911 GT3 R賽車的客戶隊(duì)伍在這一周末成為了贏家。

TCR | 命運(yùn)多舛 馬自達(dá)3 TCR項(xiàng)目作古

在疫情的沖擊之下，馬自達(dá)宣布去年10月公布的馬自達(dá)3 TCR項(xiàng)目已被取消。新賽車原計(jì)劃于今年的IMSA Michelin Pilot Challenge賽事中首秀，但很快該項(xiàng)目就遇到了第一道坎——由于研發(fā)團(tuán)隊(duì)Long Road Racing關(guān)門大吉，新車的研發(fā)工作也陷入了停擺，賽車的正式推出被延期至2021年。隨著新冠疫情到來并導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，馬自達(dá)3 TCR項(xiàng)目就此被馬自達(dá)北美業(yè)務(wù)部(Mazda North American Operations)直接砍掉。

本期“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下次與你相會(huì)

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)