歡迎回到新一期“世界大賽車”！過去的一段時間里，亮點都在下面！

F1 | 悶戰(zhàn)保羅·里卡德 梅奔漢密爾頓無懈可擊

F1法國大獎賽，又是梅賽德斯大獲全勝的一個周末，也大概是本賽季最沉悶的一場比賽。桿位起跑的劉易斯·漢密爾頓除了在發(fā)車之后受到隊友瓦爾特利·博塔斯的威脅之外，成功領跑每一圈輕取賽季四連勝，在幫助車隊延續(xù)不敗戰(zhàn)績的同時，也聯合隊友為梅賽德斯冠亞帶回。在本站比賽推出升級套件的法拉利表現并不理想，摩納哥小將夏爾·勒克萊爾為紅軍守衛(wèi)頒獎臺最后一席。

在上一站比賽痛失冠軍的塞巴斯蒂安·維特爾在排位賽中遭遇賽車故障僅獲第七，甚至不敵邁凱倫車隊的兩位車手蘭多·諾里斯和卡洛斯·賽恩斯。正賽中，德國人孤獨地完成了比賽，落后紅牛車手麥克斯·維斯塔潘收獲第五，并在“Plan F”的催促下拿下安慰獎——最快圈一分......

正如漢密爾頓所說，他和他的車隊正在創(chuàng)造歷史。今年能夠擊敗梅奔這艘不敗戰(zhàn)艦的勇者，在哪里呢？

F2 | 法國站周冠宇再登臺

F2在上周末作為法國大獎賽的支援賽事再次登場，ART Grand Prix車手Nyck De Vries和BWT Arden車隊的Anthoine Hubert分別在兩回合比拼中登頂。UNI-Virtuosi Racing車手周冠宇在排位賽中表現出色，收獲第二名，刷新了自己在F2的最佳發(fā)車名次。決賽階段，周冠宇在第一場比賽中第四完賽，第二回合第五發(fā)車超至第三，拿下了自己在新秀賽季的第三個季軍獎杯。

Super Formula | 魔物のSUGO 山本尚貴賽季首勝

當地時間6月23日，日本Super Formula超級方程式錦標賽在Sportsland Sugo賽道落下帷幕。經過了68圈的激烈角逐，雖然安全車在比賽末期兩度登場攪局，但來自蒲公英車隊的衛(wèi)冕冠軍山本尚貴還是穩(wěn)穩(wěn)地將自己的賽季首個冠軍獎杯收入囊中。豐田體系的KCMG車隊車手小林可夢偉最后關頭超越B-MAX Motorpark車隊的車手盧卡斯·阿爾奪得亞軍，后者最終收獲季軍。

TOM’s廠隊車手卡西迪雖然未能在排位賽擠進Q2但最終憑借提早進站的策略，收獲第四。最后關頭，卡西迪未能隨同小林可夢偉抓住機會，在盧卡斯·阿爾輪胎沒達到工作溫度前超越對手，最終遺憾與領獎臺擦肩而過。這也意味著，他在年度車手積分榜的差距將會被山本尚貴漸漸拉開。Alex Palou和福住仁嶺最終收獲第四和第五位。

N24 | 紐伯格林24小時耐力賽落幕 奧迪收獲第五冠

一年一度的紐伯格林24小時耐力賽在“臭名昭著”的“綠色地獄”落下帷幕，今年的賽事依舊是奧迪、保時捷、梅賽德斯-AMG、寶馬四家德系廠商之間的對弈。Phoenix Racing車隊Dries Vanthoor/Frédéric Vervisch/Pierre Kaffer/Frank Stippler車組駕駛4號奧迪R8 LMS GT3 EVO在完成157圈后以頭車身份沖線，為奧迪拿下了八年內的第五座紐伯格林24小時耐力賽冠軍。

24小時的殘酷賽程中一如既往地充斥著大大小小的事故及戲劇性場面。在主力車組先后受挫后，寶馬成為了首個告別爭冠可能的主要競爭者；排位賽中拿下頭排發(fā)車位的梅賽德斯-AMG陣營則在比賽中被事故牽涉；而衛(wèi)冕冠軍Manthey-Racing的911號保時捷911 GT3 R一度長時間領跑并建立起2分鐘以上的巨幅領先，但因黃旗下超速而招致的嚴厲處罰(罰停5分32秒)讓他們丟掉了領先。前面一直“默默無聞”的4號車組藉此笑納領先，最終取下勝利。

全中國車手陣容何曉樂/甄卓偉/王日昇/李斐駕駛GITI TIRE MOTORSPORT by WS RACING車隊53號奧迪R8 LMS GT4以SP8組別亞軍身份結束了他們的首秀之旅，可喜可賀！在此也祝愿四位車手在未來的比賽中繼續(xù)斬獲好成績。

寶珀GT亞洲 | 鈴鹿群雄爭霸

6月22-23日，寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯登陸日本鈴鹿國際賽車場，Absolute Racing車隊Tanart Sathienthirakul/Philip Hamprecht車組及葉弘歷/袁波車組駕駛新款保時捷911 GT3 R包辦冠亞，而Craft-Bamboo Racing車隊的李勇德/Alessio Picariello車組在第二回合的驚險對決中脫穎而出摘得勝利。Team iRace.Win車隊的Ringo Chong/Setiawan Santoso車組和BMW Team Studie的Takayuki Kinoshita/Sunako Jukuchou車組在GT4組別分獲一勝。

GT | 新款梅賽德斯-AMG GT3發(fā)布

紐伯格林24小時耐力賽期間，梅賽德斯-AMG正式發(fā)布了2020年款的梅賽德斯-AMG GT3 EVO賽車，新車在性能、安全性、可駕駛性及運營經濟性多個方面完成了優(yōu)化，依舊沿用舊款車型的6.3升自然吸氣V8引擎，未BoP最低車重1285KG，沖刺賽規(guī)格賽車的不含稅售價為39.9萬歐元，新車將會在今年末開始交付，客戶同樣可以購買升級套件對原有車輛進行升級。

據了解，新款梅賽德斯-AMG GT3 EVO對賽車前端完成了大幅優(yōu)化，在前端散熱器得到更好保護的同時，一體化橫梁也能更好地對車輛引擎、前軸及轉向系統(tǒng)進行保護，從而減低車隊在運營過程中因輕微碰撞而產生的車輛損失。新車也配備了新設計的前后保險杠及擴散器，空力性能得到提升。對技師而言，對新車前分流器及尾翼的調整也將變得更加方便，車輛的前后燈均獲得改進，可調競賽ABS根據現款輪胎特性進行了針對性提升，賽車的牽引力控制系統(tǒng)如今也變得更加靈敏。另外，新車還可以選配“落地啟動引擎”的創(chuàng)新功能，可提升停站效率。

如今新款梅賽德斯-AMG GT3 EVO已經完成了30小時競賽耐力模擬的考驗，在獲得GT3車型的正式認證前，該車將會展開大量的測試及研發(fā)工作，并預計會在未來數月內選擇VLN或Creventic的24H系列賽等無須新車認證的比賽完成賽事首秀。

辣車 | 福特GT終極形態(tài)浮出水面？

福特將在下個月進行的古德伍德速度節(jié)上為福特GT推出一款“終極高性能”版車型，該車很有可能會是以GTE規(guī)格福特GT賽車為靈感打造的賽道專屬機器，目前美國廠商尚未透露更具體的信息。在福特終結其為期四年的GTE廠隊項目以后，有消息稱基于福特GT車型打造的GT3賽車將會被推向市場。

WTCR | 紐伯格林站現代、大眾登頂 

WTCR同樣在紐伯格林賽道展開了本賽季第五分站賽事的爭奪，駕駛現代i30 N TCR賽車的BRC車手Norbert Michelisz在首回合依靠卓越發(fā)車擊敗桿位起步的Esteban Guerrieri取下賽季首勝，Sébastien Loeb Racing車隊的Johan Kristoffersson和Benjamin Leuchter同樣在接下來的兩回合中拿到了自己的首座WTCR冠軍獎杯，而這也是大眾高爾夫GTI TCR賽車今年首次稱霸賽事。ALL-INKL.COM Münnich Motorsport車隊的Guerrieri雖沒有在本站中登頂，但桿位和兩個頒獎臺位置讓他繼續(xù)領跑車手積分榜，他和第二名Michelisz之間的分差為45分。

FE | 瑞士伯爾尼站Vergne奪冠穩(wěn)固積分榜領先

FE瑞士伯爾尼站，領跑積分榜的DS Techeetah車手Jean-Eric Vergne桿位出發(fā)以僅僅0.160秒守住勝利，進一步擴大了自己的優(yōu)勢。Mitch Evans在最后階段向領跑位置發(fā)起猛攻但未能得手屈居次席，Sebastien Buemi獲得季軍。本站比賽狹窄的賽道讓超車變得尤其困難，發(fā)車后第一彎的大塞車也讓賽事一度被紅旗打斷，最后兩分鐘突降的雨勢讓前四車手展開了一番驚心動魄的追逐，然而受賽道條件限制場上名次并無變化。

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