不知道是樹大招風(fēng)還是確有缺陷，特斯拉今年以來登上國內(nèi)新聞?lì)^條的次數(shù)尤其多。雖然特斯拉一副“我沒錯(cuò)，你別亂說”的態(tài)度，但依舊阻擋不了車迷們的熱情，連續(xù)多月銷量突破1萬輛。

先來看一下最近發(fā)生的一起比較嚴(yán)重的特斯拉撞擊事件：

從視頻中可以看出，這臺(tái)Model3以非?？斓乃俣茸策M(jìn)小區(qū)大門，撞擊多車后發(fā)生翻滾。據(jù)了解車主稱當(dāng)時(shí)距離小區(qū)大門大約100米左右，車輛突然加速，剎車失靈。目前傷勢較重，而特斯拉方面的回應(yīng)是正在調(diào)查。

車主的誤操作？

以往的事件中大部分車主都聲稱自己沒錯(cuò)，有的開了autopilot（自動(dòng)駕駛），有的沒有。突然加速、踩了剎車沒反應(yīng)，是大部分車主作出的一致供述。但是由于車主不可能在車尾燈部位或者踏板部位安裝記錄儀，僅憑借主駕視角的視頻畫面確實(shí)沒法證明是誰的問題。

▲失控狂飆8公里的Model3

這點(diǎn)也是特斯拉至今為止對(duì)所有事件回應(yīng)中關(guān)鍵的反駁點(diǎn)。我們知道特斯拉就像是一臺(tái)電腦，電機(jī)、電池、輪胎、懸架等部件只不過是這臺(tái)電腦的附庸，這點(diǎn)和傳統(tǒng)造車甚至是大部分新造車都不一樣。而電子系統(tǒng)是有bug的，只不過多和少，嚴(yán)重與否。

▲妄圖“加油”的Model3

打個(gè)比方，如果小編的鍵盤進(jìn)水了，就有可能發(fā)生“串鍵”，按了A打出B。同理特斯拉雖然有多套冗余，但終究還是一個(gè)電子的系統(tǒng)，損壞的可能性不是沒有，電腦給出錯(cuò)誤指令的可能理論上是存在的。

汽車失控時(shí)，司機(jī)疑似踩住了剎車

▲溫州事故視頻截圖

而這起事件中有一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)，這位車主似乎是踩了剎車的，從視頻中隱約能看到剎車燈亮起。由于視頻清晰度欠佳，加上車速過快，是否真的是全程踩了剎車，還有待考證。

真就是那么多巧合？

特斯拉做出的成績有目共睹，確實(shí)引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，只不過跑得快的同時(shí)也應(yīng)該停得住，一直悶頭往前跑必定會(huì)釀成大禍（此處雙關(guān)，各位細(xì)品）。

▲Model3意外墜河

這次溫州的車主什么樣的身份背景暫且未知，而那位狂奔8公里的車主是一位擁有20年駕齡，年齡50歲的老駕駛員，有老婆有孩子。如果是錯(cuò)踩油門，持續(xù)8km的可能性有多少？如果是有意為之，那為什么還要從車?yán)锱莱鰜恚繌倪壿嬌辖忉尣煌ā?/p>

假設(shè)真的是這位車主腦子不清楚錯(cuò)踩油門，全國那么多位車主是聯(lián)合起來腦子不清楚嗎？以Model3的保有量來說，這樣的概率是不是太高了？

▲特斯拉此前對(duì)某碰撞事故做出的回應(yīng)

特斯拉方面的回應(yīng)幾乎是千篇一律，從系統(tǒng)調(diào)出的數(shù)據(jù)來看都是車主的問題，要么沒踩剎車，要么是踩了油門。雖然說會(huì)配合有關(guān)部門作相應(yīng)的調(diào)查，最至今也沒有個(gè)說法，這就有點(diǎn)耐人尋味了。是不是和迪士尼強(qiáng)制翻包安檢投訴無門一樣的道理？多了也不敢說，大家發(fā)揮想象力吧。

誠然，買個(gè)特斯拉確實(shí)要比自主的比亞迪等一眾品牌洋氣一些，體驗(yàn)也要更好。不斷提高國產(chǎn)化率的Model 3價(jià)格也是一路走低。這些因素加起來讓特斯拉在國內(nèi)順風(fēng)順?biāo)?，即使事故頻率如此之高，依然趨之若鶩。只是目前所有事故都沒有實(shí)錘，無法蓋棺定論，各執(zhí)一詞的局面恐怕還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。