引言 | 這是一檔娛樂節(jié)目吧？

近日，特斯拉高管對(duì)外發(fā)聲，對(duì)公眾的質(zhì)疑做了辯解。

這是一個(gè)訪談節(jié)目，被采訪者是特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳，采訪者是懂車帝《懂車三人行》欄目?jī)晌恢鞒秩恕?/p>

視頻約15分鐘，車聚君按視頻內(nèi)容，把所有發(fā)言整理成了文字版，方便大家查閱誰說了什么，及上下文是什么？ 詳情可見：https://www.autoju.com/2021/03/31/345334/ 

這里，先把陶總的主要觀點(diǎn)提煉一下：

▎無論哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)買，都是最優(yōu)的價(jià)格和最好的產(chǎn)品；

▎降本不會(huì)影響質(zhì)量，交給消費(fèi)者的一定是合格產(chǎn)品；

▎失控的比例是非常小的，大部分事件都有一些誤解；

▎臨沂事件不是車失控，是地太滑，很多車都會(huì)沖進(jìn)廁所；

▎車上數(shù)據(jù)能顯示踩的哪個(gè)踏板，踩錯(cuò)踏板是常見情形；

▎特斯拉自燃率不算很高，上海自燃是底盤發(fā)生嚴(yán)重撞擊；

▎說我們甩鍋？不知道該怎么回答，我們是工程師文化；

▎說我們態(tài)度高冷？你覺得我高冷嗎？我是處女座；

▎我們?cè)敢庵苯尤ヂ牽蛻袈曇?，但只是學(xué)習(xí)好不善于社交；

▎我們主要精力放在解決硬核問題上，不會(huì)去招PR；

▎質(zhì)量和安全是底線，你不堅(jiān)持就不可能長(zhǎng)久發(fā)展下去；

整個(gè)視頻看完，車聚君和很多網(wǎng)友一樣，驚呆了。有些原則性問題，不是陶女士自說自話就能圓過去的。如果不說清楚，會(huì)嚴(yán)重誤導(dǎo)公眾。

下面，車聚君嘗試逐條簡(jiǎn)析。一家之言，供大家評(píng)判。

一、關(guān)于價(jià)格和質(zhì)量

關(guān)于價(jià)格，是整個(gè)訪談中可信度最高的一段。特斯拉采取直銷模式，官網(wǎng)宣傳價(jià)格即店面的成交價(jià)格，透明直接，沒有傳統(tǒng)4S的諸多貓膩。

它的定價(jià)是以成本+利潤(rùn)的方法，直接推導(dǎo)而來。當(dāng)關(guān)稅有變化，自然會(huì)跟著浮動(dòng)。當(dāng)國(guó)產(chǎn)化率提升，降價(jià)也勢(shì)在必行。

這點(diǎn)， 陶女士大體沒說錯(cuò)。

但是，這不代表特斯拉在過去的降價(jià)風(fēng)波中毫無過錯(cuò)。最大過失不是降價(jià)本身，而是銷售人員面對(duì)消費(fèi)者詢價(jià)時(shí)，斬釘截鐵的說不會(huì)降價(jià)，甚至在季末不停催單，誘導(dǎo)消費(fèi)者早于購(gòu)車計(jì)劃提車。

結(jié)果不日降價(jià)，讓消費(fèi)者多付了冤枉錢。

陶琳三番五次講，降價(jià)只有高層才知道，基層銷售確實(shí)不知道降價(jià)。Ok，那銷售不知道就說不知道，不該許諾半年不降價(jià)之類的誤導(dǎo)信息。

另外，去年微博上有一些KOL提前釋放了降價(jià)消息，并神預(yù)測(cè)了新價(jià)格。那么問題來了：不是說只有特斯拉高管才知道降價(jià)嗎？那些KOL是怎么知道的？

關(guān)于質(zhì)量，交給消費(fèi)者的一定是合格產(chǎn)品？

想必聽到這里，很多特斯拉車主都笑了。那位浙江的Model Y首提車主變首退車主怎么回事？那位河北李先生提車沒出店門就遇傳感器報(bào)警怎么回事？ 還有眾多Model Y車主反應(yīng)共振，又是怎么回事？

如果陶女士所言為真，那一定是這么多車主提車后蓄意滋事，借機(jī)抹黑特斯拉了？

如果陶女士所言為真，那2月8日市監(jiān)總局等五部門約談特斯拉，要求其就異常加速、車輛失火等問題加強(qiáng)內(nèi)部管理是冤枉它了？

當(dāng)時(shí)特斯拉回應(yīng)稱，誠(chéng)懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營(yíng)過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查，是違心之諾了？

這才過去一個(gè)多月，陶女士馬上就變臉了？

而且，Elon Musk也親自承認(rèn)，產(chǎn)品爬坡期的質(zhì)量管控非常難，建議產(chǎn)能趨于穩(wěn)定后再買。連老板都大方承認(rèn)了，陶女士為何逆上？

二、關(guān)于車輛失控

這個(gè)整個(gè)訪談中，最可怕的一個(gè)章節(jié)。

陶琳在31日轉(zhuǎn)發(fā)懂車帝的視頻后，在評(píng)論區(qū)追加了一個(gè)評(píng)論：視頻中我表達(dá)的意思是特斯拉故障比例是很低的，而不是說“失控”的概率很低。

真相是什么呢？我們摘錄下原話及上下文：

主持人  04:02 最近特斯拉失控的案例特別多，比如說北京的特斯拉直接上了人家的陽臺(tái)，杭州特斯拉是進(jìn)了酒店的大堂，南通特斯拉直接飛進(jìn)人家女廁所了。那么一直以來特斯拉也沒有一個(gè)明確的回應(yīng)。

陶琳  04:19 其實(shí)比例是非常非常小的，每一個(gè)事件當(dāng)然我們都會(huì)非常認(rèn)真的去處理，因?yàn)檫€有各種國(guó)家的相關(guān)部門。其實(shí)大家都很關(guān)心，因?yàn)檐囕v的質(zhì)量安全這個(gè)是任何企業(yè)的一個(gè)最基本的底線。但是至少就是說目前為止，我可以非常有信心的說，我覺得大部分都還是一些誤解。

根據(jù)上下文，主持人問的就是失控事件啊，沒有提到“故障比例”??？不明白陶女士為何不承認(rèn)自己公開說過的話？

所以懂車帝和公眾的理解都沒有問題，陶女士當(dāng)時(shí)表達(dá)的就是：特斯拉的失控比例非常小。言外之意，承認(rèn)有一部分確實(shí)是失控的。沒毛病??？

以海南311失控事件為例，售后人員測(cè)試時(shí)同樣發(fā)生剎不住現(xiàn)象，他當(dāng)時(shí)的原話是：“還真有哦?！?/p>

該視頻播出后，被認(rèn)為是目前證明Model 3會(huì)發(fā)生失控的一個(gè)最有力的直接證據(jù)。因?yàn)樗谕粓?chǎng)地由特斯拉工作人員駕駛完美復(fù)現(xiàn)了事發(fā)情景，并得到了工作人員的認(rèn)可。說明在這種工況下，Model 3的踏板會(huì)僵硬踩不動(dòng)，影響駕駛員的制動(dòng)操作，最終導(dǎo)致剎車距離過長(zhǎng)而撞車。

核心焦點(diǎn)與點(diǎn)剎無關(guān)，而是點(diǎn)剎之后為何踏板會(huì)變硬？

之后，特斯拉做了一系列辯解，都被證明是不可信的公關(guān)行為。詳情可見：海南特斯拉失控案內(nèi)幕：保密協(xié)議為真，車主貼1.1萬“原價(jià)退車” | 聚焦

其實(shí)，其它電動(dòng)車品牌也有過失控事件，陶女士大方承認(rèn)事實(shí)，一起和行業(yè)同仁解決問題，沒有什么丟人的。但出爾反爾，實(shí)在是有些越抹越黑了。

自己說過的話，有視頻為證還要否認(rèn)，那她其它的話還有多大可信度？

接著往下看：

“那個(gè)車，我們其實(shí)后來復(fù)現(xiàn)了，你拿很多的車去，它都會(huì)沖到衛(wèi)生間。為什么呢？地上是有大量的水，然后它的當(dāng)時(shí)的時(shí)速是差不多應(yīng)該在20公里以上，就是地下停車場(chǎng)，然后地上環(huán)氧地面有大量水的情況之下，時(shí)速又很高，然后他急踩剎車會(huì)發(fā)生抱死，不是車失控，是地太滑。”

啥？特斯拉后來用很多車去復(fù)現(xiàn)臨沂失控事件了？那些車都沖進(jìn)了衛(wèi)生間？陶女士敢為這些言論負(fù)責(zé)嗎？

那么請(qǐng)教一下，特斯拉在什么時(shí)間、用了哪些車輛去臨沂泰盛廣場(chǎng)進(jìn)行了情景復(fù)現(xiàn)？能公布一下視頻嗎？

當(dāng)時(shí)地面的水漬，能叫“大量水”嗎？大家自己看一下事發(fā)時(shí)的視頻截圖，這能叫“大量水”嗎？

另外有一起Model 3在醫(yī)院路面失控的事件，特斯拉也說環(huán)氧地坪緣故，但車主讓醫(yī)院出具了證明，證實(shí)當(dāng)時(shí)地面并非環(huán)氧地坪。

所以，環(huán)氧地坪要背多久的鍋？

就說一個(gè)常識(shí)吧，如果特斯拉真去了泰盛廣場(chǎng)做復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)，商場(chǎng)方面會(huì)允許多部汽車先后沖進(jìn)自家洗手間嗎？

廠家在公共場(chǎng)合做這種危險(xiǎn)試驗(yàn)，是一種什么行為？

另外，陶總說車上的數(shù)據(jù)會(huì)顯示當(dāng)時(shí)踩的是哪個(gè)踏板。有意思的是，臨沂車主說當(dāng)時(shí)事故發(fā)生后，車上的數(shù)據(jù)被刪除了。

如果特斯拉覺得是車主操作失誤，為何讓數(shù)據(jù)被刪？留下來自證清白不好嗎？

既然陶總說車主踩錯(cuò)踏板很常見，又對(duì)自己的數(shù)據(jù)非常自信，那有無將事故數(shù)據(jù)提交國(guó)家相關(guān)部門做鑒定呢？

事實(shí)是，海南車主、河南車主多次索要相關(guān)數(shù)據(jù)，均未果。這已經(jīng)侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)。如果坐實(shí)了刪除數(shù)據(jù)的行為，則涉嫌侵犯?jìng)€(gè)人信息安全。

按照召回條例，如果車企收到多起同一故障的投訴，應(yīng)主動(dòng)做技術(shù)分析，并向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局提交分析報(bào)告，說明車輛是否存在系統(tǒng)性缺陷。如果是，則應(yīng)當(dāng)主動(dòng)備案召回，消除安全隱患。

請(qǐng)問陶女士，你們向總局提交過相關(guān)報(bào)告嗎？

還有，你說每一個(gè)事件都會(huì)認(rèn)真去處理，那么南通219失控案，據(jù)視頻中的目擊者稱，一位無辜老人當(dāng)?shù)厝ナ溃硪晃慌吭趲蛔矀?。?qǐng)問陶總，你們是怎么認(rèn)真處理的？

好像連一個(gè)官方說明也沒有吧？人命關(guān)天啊。

還有溫州812事件，陳先生搶救7小時(shí)、輸血5000ml、腸體被截30公分，可事發(fā)一周內(nèi)，特斯拉沒有一個(gè)人來探望陳先生，反而把車上的數(shù)據(jù)拷走了。

這就是陶總說的，每一個(gè)事件都會(huì)認(rèn)真處理？

最后，既然提到失控事件的比例， 那陶總能否分享下特斯拉過去一年在中國(guó)一共發(fā)生了多少起疑似失控事件？最后證實(shí)為真正失控的有幾起？讓大家一起來感受下這個(gè)“非常非常小的比例”，到底有多小？

正如一位網(wǎng)友的評(píng)論：特斯拉失控的概率再小，對(duì)于車主就是100%了。

這位網(wǎng)友@騎姐就是騎姐 也是Model X的用戶，她描述：已經(jīng)有2次在地下停車場(chǎng)剎不住，或是突然加速撞到柱子。這類事件都被特斯拉解釋為操作不當(dāng)。

公開信息顯示，她是國(guó)內(nèi)場(chǎng)地房車車手、汽車媒體人。意思是， 在特斯拉眼里，車手都可以操作不當(dāng)，而且還是兩次。

車聚君也是Model S車主，同樣擔(dān)心：萬一哪天“比例非常小”的失控降臨到自己頭上，又該如何應(yīng)對(duì)這100%的災(zāi)難？

陶總，能給指一條活路么？

三、關(guān)于車輛自燃

這又是一個(gè)讓人氣抖冷的環(huán)節(jié)。因?yàn)樘张抗徽f謊。

1月19日傍晚，上海閔行區(qū)茂盛花園小區(qū)一輛Model 3駛?cè)氲貛?kù)后，突發(fā)自燃，并伴有爆炸。

整個(gè)事件可見：獨(dú)家！上海自燃Model 3為三元鋰電版，5分鐘內(nèi)起火涉嫌違規(guī) | 聚焦

特斯拉在接受媒體采訪時(shí)稱：“初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)，可能是高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷及短路，最終導(dǎo)致起火。 ”

這里有兩個(gè)問題，一個(gè)是謊言，一個(gè)是缺陷。

首先，車聚君在1月20日凌晨1：00趕到了事發(fā)小區(qū)，采訪了幾位現(xiàn)場(chǎng)知情人士，得知該小區(qū)并沒有所謂窨井蓋，路面平整，當(dāng)時(shí)也未見車主反應(yīng)有碰撞事故。

其次，車主自述，在進(jìn)入車庫(kù)坡道時(shí)有一下拖底的感覺，進(jìn)入車庫(kù)后馬上看到明火。那么這里的“拖底感覺”可能就是陶總說的“底盤發(fā)生了非常嚴(yán)重的撞擊”。

這是地庫(kù)入口的擋水明溝，有一點(diǎn)高，但即使真拖底，在低速時(shí)能發(fā)生“非常嚴(yán)重的撞擊”？特斯拉的底盤防護(hù)這么脆弱？

關(guān)鍵是，國(guó)家有明文規(guī)定：車輛起火后能在第一時(shí)間給駕乘人員報(bào)警提醒，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。

但是，這輛Model 3一沒有報(bào)警，二沒有撐足5分鐘就出現(xiàn)了明火－－從入口到地庫(kù)，只是一個(gè)下坡，無論如何沒有5分鐘。

所以，在上海119自燃事件中，特斯拉至少有兩個(gè)違規(guī)之處。

但陶總輕啟朱唇，瞬間就把這一事實(shí)給抹煞了。還給車主扣上一頂“非常嚴(yán)重的撞擊”的帽子。

對(duì)了，這個(gè)結(jié)論是上海閔行區(qū)消防部門出具的《火災(zāi)事故認(rèn)定書》上寫的，還是陶總自己編的？

陶總，能公布一下這個(gè)重要的官方文件嗎？

她還說，“從數(shù)量和比例上來講，Tesla的車在所有車?yán)锩?，起火比例?yīng)該不算是很高的。”－－那么請(qǐng)教一下，據(jù)您所知Tesla的起火比例是多少？行業(yè)的平均值又是多少？

四、關(guān)于甩鍋

當(dāng)主持人問到甩鍋一事時(shí)，陶琳當(dāng)時(shí)的反應(yīng)是：我也不知道該怎么回應(yīng)，初心肯定不是這樣的。

真的嗎？新華社都批你甩鍋了，你的初心到底是怎樣的呢？

一位南京的Model 3車主張先生，發(fā)現(xiàn)自己的車在國(guó)家電網(wǎng)充不進(jìn)電，有時(shí)充進(jìn)電但速度非常慢。這時(shí)屏幕顯示一個(gè)報(bào)錯(cuò)提醒：

“充電速度慢－可能是電網(wǎng)供電質(zhì)量不佳所致，拔出并重試/嘗試其他充電位置”。

嗯，特斯拉已經(jīng)把甩鍋寫進(jìn)自己的程序里了。

事實(shí)上，真不是國(guó)家電網(wǎng)的鍋。車聚君咨詢過國(guó)網(wǎng)的人，人家說供到充電樁的電都有嚴(yán)格的管控機(jī)制，退一萬步講真有電壓?jiǎn)栴}，電網(wǎng)自己就有報(bào)警和熔斷機(jī)制。而且，車主明確表示：以前在同一個(gè)國(guó)網(wǎng)樁充電就沒事，別的車在這個(gè)樁充也沒事，就他的車充電異常。

搞笑的是，他把車開到服務(wù)中心用特斯拉的樁充電，也是顯示異常。

難道，連特斯拉自己的樁也有問題？還是全南京的國(guó)網(wǎng)電壓都不穩(wěn)？

特斯拉工作人員甩鍋國(guó)網(wǎng).m4a00:0000:31未加入話題

3月24日，特斯拉南京一位工作人員在和張先生溝通時(shí)，明確表達(dá)：“國(guó)網(wǎng)充電樁有時(shí)不行，有時(shí)行，不是特斯拉的故障。它電壓、電流不穩(wěn)定也會(huì)造成這種情況?！?/p>

嗯，特斯拉在被全網(wǎng)批判甩鍋之后，它的工作人員依然堅(jiān)持不懈的甩鍋國(guó)家電網(wǎng)；然后特斯拉還把“電網(wǎng)的鍋”寫進(jìn)了程序，在屏幕上警告自己的用戶。

都甩成這樣了，陶總您說說：這是一種什么樣的初心？

她這樣委婉的解釋：我們是工程師文化，在網(wǎng)上進(jìn)行各種討論挺浪費(fèi)時(shí)間的。我們更愿意集中精力做更硬核的事。

說白了就是：老娘不屑理你們？

怪不得，陶女士拉黑了很多車主，連小編也不例外。大姐，這不叫高冷，這叫不尊重用戶?？匆幌萝嚾?，有哪個(gè)高管像您這樣拉黑這么多用戶？

我們盤點(diǎn)一下特斯拉甩過的鍋：踩錯(cuò)踏板了、女生力氣小、ABS不能點(diǎn)剎、地太滑、環(huán)氧地坪、有大量積水、地面結(jié)冰、砂石路面、超速、國(guó)家電網(wǎng)電壓不穩(wěn)、非常嚴(yán)重的撞擊......總之，根據(jù)特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛一切正常。

總而言之，是全國(guó)路況突然之間跟特斯拉過不去了，全國(guó)車主突然集體發(fā)臆癥想訛特斯拉了，全國(guó)電網(wǎng)時(shí)好時(shí)壞連累特斯拉了。嗯，全中國(guó)都對(duì)不住特斯拉了，我們要不要向它道歉？

陶女士，不承認(rèn)甩鍋也是一種甩鍋。

車聚小結(jié)

這個(gè)視頻吐槽的點(diǎn)太多了，寫一萬字都說不完。

比如一位主持人說自己的特斯拉做工確實(shí)不好，但他認(rèn)為做工和質(zhì)量不應(yīng)該混淆。陶琳在旁邊微笑點(diǎn)頭，表示贊同。

其實(shí)，做工跟是不是處女座無關(guān)，跟質(zhì)量確實(shí)相關(guān)。比如我們編輯部長(zhǎng)測(cè)的Model S，因?yàn)樘齑白龉ご植?，膠條翻出，售后的師傅主動(dòng)給換了整個(gè)天窗，說可能存在整體脫落的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，之后確實(shí)發(fā)生過一部Model S在高速上天窗突然飛出的事故。你覺得做工和質(zhì)量無關(guān)？

還有很多搞笑的點(diǎn)，比如陶女士稱招人時(shí)重點(diǎn)招生產(chǎn)的、工程的核心人員，不會(huì)去招一個(gè)PR?！耙?yàn)橐奄Y源放在最硬核的事情上?！?/p>

車聚君聽到這兒，笑出了聲。那之前一位自稱是特斯拉公關(guān)的男士， 屢次加我微信未果后直接打電話是怎么回事？難道他是冒充的特斯拉公關(guān)？更別說特斯拉招聘公關(guān)的信息，早就人盡皆知。特斯拉和幾位車主談判時(shí)，都有公關(guān)在場(chǎng)。陶女士這時(shí)再表現(xiàn)清高，有什么意思呢？

整個(gè)節(jié)目雖然有一些尖銳問題，但更像是為陶女士開的一場(chǎng)脫口秀，讓她傳遞了很多似是而非的信息，甚至是刺眼的謊言。吃瓜群眾似乎洞察了一切，在評(píng)論區(qū)與特粉展開了熱烈交流。以至于，陶琳不得不再次出來辯解。

車聚君只贊成陶琳一句話：質(zhì)量和安全是底線，不能堅(jiān)持就不可能長(zhǎng)久發(fā)展下去。

說什么不重要，做什么最重要。