由于受到意外影響，3月初日內(nèi)瓦車展的取消和北京車展的延期，讓許多原定在車展上發(fā)布的車型都變成了云發(fā)布，這其中就包括長安汽車高端產(chǎn)品序列UNI的首款車型UNI-T。

此前作為自主陣營頭部品牌中唯一沒有高端化車型長安汽車，其高端化動向一直備受關(guān)注，而UNI-T作為姍姍來遲的長安汽車高端化的開山之作，從最初爆出諜照到后來的發(fā)布，一直都自帶流量，但在長安汽車看來，這還不夠。3月10日，長安汽車進行了國內(nèi)首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗活動，而率先搭載這一技術(shù)的車型便是在3月5日發(fā)布的UNI-T，這等于為UNI-T帶上了“L3級自動駕駛”這一光環(huán)。

L3自動駕駛本來就香，更何況是量產(chǎn)的 。實際上，在封閉路段或者是實驗室環(huán)境中，L3級別的自動駕駛技術(shù)早就非常成熟，就連更高級別的L4和L5級自動駕駛也能輕易實現(xiàn)，但從實驗室到實際投入使用，面臨非常大的技術(shù)和成本挑戰(zhàn)，這讓長安汽車和UNI-T賺足了眼球。為了向大家展示這一技術(shù)，長安汽車總裁朱華榮親自上陣，以直播的形式，給大家解讀這一黑科技。

左一為長安汽車總裁朱華榮

看起來很美的L3級自動駕駛

其實這兩年我們對于自動駕駛這一概念并不陌生，而且L2級自動駕駛已經(jīng)普遍被搭載，為什么一個L3級自動駕駛能引發(fā)這么大的關(guān)注呢，原因就在于L3級自動駕駛屬于真正意義上的自動駕駛。不論是美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的定義，還是工信部《汽車駕駛自動化分級》中，都將自動駕駛技術(shù)劃分為了0到5級，L0級是人工駕駛，其他級別的根據(jù)技術(shù)難度簡單總結(jié)就是L1級脫離雙腳、L2級脫離雙手、L3級脫離雙眼、L4級脫離大腦，至于L5級就是我們一直期盼的無人駕駛。

但L1-L2級別的自動駕駛，僅僅是實現(xiàn)了部分功能的自動控制，比如速度、轉(zhuǎn)向，但到了L3級自動駕駛，系統(tǒng)在滿足設(shè)計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，包含對環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制，所以L2級及以下的自動駕駛更多的被稱為駕駛輔助，而L3級才是真正意義上的自動駕駛。

那么UNI-T搭載的L3級自動駕駛實際表現(xiàn)如何呢？在直播中我們看到，當(dāng)車速低于40km/h時，在打開自動駕駛以后，駕駛員可以長時間脫腳、脫手、脫眼，車輛自動駕駛；當(dāng)車速高于40km/h時，駕駛員可以長時間脫腳、脫手，但不能脫眼，需要時刻監(jiān)控前方，打開轉(zhuǎn)向燈后車輛會自動變道，車輛屬于半自動駕駛狀態(tài)。

總結(jié)起來就是，UNI-T搭載的L3自動駕駛真正能做到自動駕駛是在40km/h以下，更適合在擁堵路況發(fā)揮作用，這個速度限制要低于奧迪A8L的60km/h，考慮到二者在定位上的差距，這完全可以理解。而奧迪A8L是全球一款具備L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車。而在40km/h以上，UNI-T裝備的L3自動駕駛在功能上的表現(xiàn)跟目前L2級自動駕駛相比，并沒有更多令人驚喜的表現(xiàn)，這也不是它的強項。

對比目前比較成熟的L2級自動駕駛，盡管UNI-T搭載的L3自動駕駛具備一些亮點，但整體表現(xiàn)并沒有質(zhì)的提升，而且這一技術(shù)的實現(xiàn)還有賴于外部條件。根據(jù)朱華榮的解釋，馬上落地量產(chǎn)的L3級自動駕駛技術(shù)需要在特定道路條件（高速公路、城市主干道等結(jié)構(gòu)化道路）和車輛工況下來實現(xiàn)。更為重要的是，目前國家的政策法規(guī)還沒有開放L3級自動駕駛車型上路行駛，2017年報上市奧迪A8L在國內(nèi)一直沒有開放L3級自動駕駛，只能實現(xiàn)L2級自動駕駛功能。

針對L3級自動駕駛的量產(chǎn)計劃，朱華榮表示，“UNI-T年內(nèi)就會上市，L3級自動駕駛是否能真正上路，還要看國家的法律法規(guī)。如果法規(guī)沒出來，帶有L3自動駕駛的UNI-T部分自動駕駛功能就要關(guān)閉?！庇纱丝磥恚琔NI-T的L3級自動駕駛目前潛力難以釋放，更多是以此技術(shù)為依托，打響長安汽車高端化的第一槍。

L3并非UNI-T不可或缺的護身符

實際上，通過特殊的產(chǎn)品賣點來提升競爭力這事兒，在自主品牌陣營中已經(jīng)被運用的爐火純青，最典型就是上汽乘用車，當(dāng)年依靠互聯(lián)網(wǎng)汽車這一概念，上汽乘用車一舉躋身到一線行列。再比如在此次疫情期間，吉利汽車首次提出健康汽車這一概念，其他品牌也是一呼百應(yīng)，目前各種“N95汽車”滿天飛，但除了互聯(lián)網(wǎng)汽車，其他這些特殊賣點能帶來多少真正的銷量，目前尚不得而知。

L3級自動駕駛能成為UNI-T在征戰(zhàn)高端市場的護身符嗎？或者說如果短期內(nèi)法規(guī)沒有調(diào)整，UNI-T是否會因為L3自動駕駛技術(shù)的雪藏而功虧一簣呢？

答案當(dāng)然是否定的，因為至少在目前看來，L3自動駕駛的法規(guī)問題短期內(nèi)難以解決，也就意味著L3自動駕駛更多是一個技術(shù)圖騰，意味著長安在自動駕駛方面具有全球領(lǐng)先的實力，可以在全球第二個推出量產(chǎn)版L3自動駕駛技術(shù)。

但是即便L3駕駛技術(shù)因為種種原因暫時不能落地，UNI-T依然具備強大的征戰(zhàn)市場的能力。

一直以來，長安汽車在發(fā)動機、變速箱及底盤三大件的核心技術(shù)方面都有著持續(xù)龐大的投入，目前長安的藍鯨系列發(fā)動機堪稱自主品牌最優(yōu)秀的發(fā)動機之一。尤其UNI-T即將搭載的1.5T發(fā)動機，最大扭矩高達300N·m,可以類比得是，本田冠道那臺買發(fā)動機送汽車的1.5T發(fā)動機最大扭矩是243N·m。

在最能征服人心的設(shè)計方面，UNI-T有著令人驚心動魄的顏值，它開創(chuàng)性地引入了無界設(shè)計，打破了車燈、格柵和車身的界限，巨大鋒利如同戰(zhàn)斧的大燈深深嵌入格柵和車身，帶來強烈個性和凜凜氣場；如同宇宙繁星一般璀璨的格柵熏黑點陣帶來深邃的陷入感，猶如殲20戰(zhàn)斗機一樣科幻風(fēng)格的內(nèi)飾在第一時間俘獲人心，每一個細節(jié)都洋溢著令人驚心動魄的激情。

在最能打動人心的顏值方面和最能就決定性能的發(fā)動機方面的強悍實力，決定了UNI-T的硬核本質(zhì)。即便它的引以為豪的L3級別的自動駕駛因為各種原因不能搭載，它也有足夠?qū)嵙ο騑EY/領(lǐng)克/星途以及大眾和豐田們發(fā)起挑戰(zhàn)。

寫在最后

之前很長一段時間，被合資牢牢壓制的中國汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌都在喊彎道超車的口號，但一直也缺乏實錘，直到汽車新四化大潮的到來，讓大家再次看到了希望，而新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛更是上升到國家戰(zhàn)略層面，以上三個領(lǐng)域也是自主品牌最為活躍的領(lǐng)域。除此之外，自主品牌在最表層的顏值設(shè)計和最深邃的核心技術(shù)的進步更讓人尊敬，就像UNI-T的驚艷顏值和強悍無匹的發(fā)動機。

更為重要的是，當(dāng)自主品牌在新能源和自動駕駛等新銳技術(shù)方面實現(xiàn)了對合資品牌的趕超，當(dāng)自主品牌在外形設(shè)計和核心技術(shù)大幅度縮短了與合資的差距，自主品牌將真正具備與合資放手一搏的實力與勇氣。

UNI-T已經(jīng)準備好了。