作為一個(gè)有調(diào)性不拘泥傳統(tǒng)的新媒體思考者，今天咱們老生常談噴一波三缸機(jī)，聊聊更多消費(fèi)群體對(duì)三缸機(jī)這一產(chǎn)物的看法。

三缸機(jī)是個(gè)啥？從四缸機(jī)演化而來(lái)的產(chǎn)品，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)不同于V8變V6，V6變L4，過(guò)去幾個(gè)階段的動(dòng)力引擎系統(tǒng)轉(zhuǎn)變從根本上來(lái)說(shuō)是為了排量做犧牲，雖犧牲了豪邁的聲浪卻未對(duì)結(jié)構(gòu)本身做出巨大的改變。

換句話說(shuō)，L4引擎至少保留了14/23缸體的對(duì)沖式工作方式，從根本上來(lái)說(shuō)抖動(dòng)要比V6、V8更大，但仍然堅(jiān)守著基本穩(wěn)定性，所以在V6變L4的時(shí)代中，沒(méi)有人吐槽四缸機(jī)抖動(dòng)的根本在于，人家四缸壓根就不抖！

好了，三缸機(jī)是什么結(jié)構(gòu)？三個(gè)缸體工作必然會(huì)導(dǎo)致對(duì)沖力的失衡，從根本上來(lái)說(shuō)三缸機(jī)抖動(dòng)必然是大于四缸機(jī)，這個(gè)觀點(diǎn)不接受任何人的反駁，上了臺(tái)架看看三缸機(jī)的工作狀態(tài)，你會(huì)心里瑟瑟發(fā)抖。

之所以一部分三缸機(jī)抖動(dòng)不明顯，根本原因是大質(zhì)量飛輪以及內(nèi)部平衡軸的存在弱化了抖動(dòng)的發(fā)生，通過(guò)車身結(jié)構(gòu)針對(duì)性NVH優(yōu)化以及機(jī)腳墊的特殊處理，蓋上機(jī)蓋坐在車內(nèi)，掩蓋了你的聽(tīng)覺(jué)，這個(gè)道理等同于掩耳盜鈴。

因?yàn)椋瑥母旧蟻?lái)說(shuō)三缸機(jī)必然比四缸機(jī)更抖。有人說(shuō)抓著三缸機(jī)抖說(shuō)事兒調(diào)性太Low，沒(méi)錯(cuò)，但我想說(shuō)的是明明你有好的選擇買L4，為什么非要較個(gè)真買L3？

不說(shuō)L3的抖動(dòng)問(wèn)題，就說(shuō)L3為了省油而來(lái)的目的，真正的比四缸機(jī)省油嗎？我看未必，如果各位抱著大義凜然的態(tài)度從環(huán)保角度出發(fā)買L3，不好意思當(dāng)我沒(méi)說(shuō)，我格局小了，這還不帶說(shuō)三缸機(jī)在長(zhǎng)久穩(wěn)定性上能夠真正可靠，你今天問(wèn)任何一個(gè)媒體，問(wèn)問(wèn)他們敢不敢保證三缸機(jī)能夠保證8年用車極限的可靠性。

三缸機(jī)很好，但我噴它的目的是因?yàn)?，你買三缸機(jī)完全沒(méi)必要啊。

省油嗎？1.3T的英朗工信部油耗5.8L百公里，1.2T的雷凌工信部油耗5.5L百公里，同樣的終端價(jià)格油耗不降反升，當(dāng)然英朗加速要更快，9秒加速比卡羅拉11秒快，但是跟人家朗逸1.2T的9秒加速相比，那是排量、油耗、加速都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)啊。

那三缸機(jī)買個(gè)啥，買個(gè)未來(lái)趨勢(shì)？

別鬧了，未來(lái)趨勢(shì)跟你買車有啥關(guān)系，再說(shuō)了行業(yè)大V專家能拍著胸脯說(shuō)三缸機(jī)是行業(yè)的未來(lái)？聽(tīng)聽(tīng)那套閑扯的理論就能篤定三缸機(jī)是行業(yè)的事實(shí)？什么當(dāng)年渦輪代替自吸，雙離合代替AT你們反駁，今天三缸機(jī)代替四缸機(jī)你們也反駁。

渦輪沒(méi)有代替自吸，雙離合市場(chǎng)份額還是被AT壓著打，所以三缸機(jī)還是洗洗睡吧，同價(jià)位中你能買到更優(yōu)秀同樣便宜的四缸機(jī)，我實(shí)在想不出來(lái)為消費(fèi)者推薦三缸機(jī)的目的，到底是啥。