3缸機(jī)應(yīng)該是近幾年來大家最鄙視的汽車配置之一，隨著排放政策日趨嚴(yán)苛，石油儲備減少，減排成為了除新能源之外的主要出路。于是有了奔馳S級、寶馬7系以及沃爾沃XC90等中大型豪華車陸續(xù)采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而部分緊湊車型除了采用1.2L-1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)之外，也開始廣泛搭載3缸發(fā)動機(jī)。

由于3缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)問題，因?yàn)闊o法抵消活塞運(yùn)動帶來的振動，所以會有大家口口相傳的“3缸機(jī)抖動厲害”一說。

而隨著各大車企對3缸發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)一步研發(fā)與優(yōu)化，雖然已經(jīng)用平衡軸、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)基本攻克了抖動難題，但早前推出的3缸機(jī)口碑卻影響了其后續(xù)發(fā)展。

同樣搭載3缸機(jī)，為何MINI卻很少被噴抖動？

搭載同款3缸發(fā)動機(jī)并采用前輪驅(qū)動的寶馬1系、寶馬2系旅行等車型，均被噴到體無完膚，被譽(yù)為“沒有靈魂的寶馬”。但問了下開MINI車型的朋友，他們覺得MINI內(nèi)飾用料以及底盤偏硬才是最大的吐槽點(diǎn)，其次空間偏小、噪音控制不理想等問題都比3缸發(fā)動機(jī)帶來的影響大。

然后MINI車主們的選購理由很簡單。喜歡MINI底盤硬帶來的操控感，開起來扎實(shí)有信心。乘坐空間小也不是什么問題，他們買MINI大多數(shù)是家里第二臺甚至第三臺車。

男士挑選MINI作為座駕，除了有操控感之外，關(guān)鍵是能吸引到大部分女性的注意力，然后大家都懂的。女士挑選MINI作為座駕，一部分是壕們送給女友（老婆）的禮物，她們都是感性的外貌協(xié)會會員，好看就行了，哪有什么缺點(diǎn)？

同樣采用奇數(shù)缸體發(fā)動機(jī)，為何5缸機(jī)真香？

1976年，奧迪100成為首款搭載直列5缸發(fā)動機(jī)的車型，直到現(xiàn)在，奧迪搭載5缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)有著超過40年的歷史。

因?yàn)榇钶d經(jīng)保時(shí)捷調(diào)校過的5缸發(fā)動機(jī)車型--RS2，在性能車領(lǐng)域表現(xiàn)非?；钴S，所以，奧迪5缸發(fā)動機(jī)就和性能劃上“等號”。后續(xù)奧迪推出象征品牌最高運(yùn)動性能的RS系列也有采用直列5缸發(fā)動機(jī)的車型，例如現(xiàn)款RS 3以及TT RS等。

除了奧迪之外，奔馳和沃爾沃等都有著搭載5缸發(fā)動機(jī)的車史，甚至?？怂筍T也曾搭載沃爾沃提供的2.5升L5發(fā)動機(jī)。

其實(shí)發(fā)動機(jī)震動的來源于點(diǎn)火做功過程，通過可燃混合氣氣體的燃燒爆炸，給活塞產(chǎn)生主動運(yùn)動的能力，這種震動才是整個(gè)發(fā)動機(jī)不穩(wěn)定的源頭。相比4缸發(fā)動機(jī)，5缸機(jī)的點(diǎn)火間隙更小，理論上比4缸發(fā)動機(jī)會有著較好的穩(wěn)定性和降噪表現(xiàn)。

但多一個(gè)氣缸就意味著生產(chǎn)成本會更高，再加上4缸發(fā)動機(jī)加入渦輪增壓等技術(shù)后，在低扭輸出表現(xiàn)不輸5缸機(jī)，所以5缸機(jī)的定位一時(shí)間十分尷尬。

就單方面只談發(fā)動機(jī)性能，5缸發(fā)動機(jī)又不如V6或者L6發(fā)動機(jī)來得更平順直接，所以5缸發(fā)動機(jī)會處于一種“高不成、低不就”的尷尬位置。

所以鍵盤車手們別看到3缸機(jī)就開始噴，畢竟發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步日新月異，克服3缸先天抖動不是什么不可攻克的難題，盡管不能保證用上三五年、跑了七八萬公里后會不會抖動明顯， 但至少需要抱著樂觀的心態(tài)去看待。

此外，同屬奇數(shù)缸的5缸發(fā)動機(jī)，比4缸發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)要更有優(yōu)勢，別看到奇數(shù)缸體發(fā)動機(jī)就噴。

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