斯巴魯BRZ回來了！

早在19年2月，斯巴魯中國官方微博就宣布斯巴魯BRZ即將回歸，也沒讓車迷等太久，在同年的4月上海車展中就正式上市了全新斯巴魯BRZ。

17年斯巴魯中國宣布斯巴魯BRZ退出中國市場的時候，可是引起了一片鬼哭狼嚎，許多人都把當(dāng)時的斯巴魯BRZ當(dāng)作絕唱，想著最受歡迎的一代平民超跑也終將落下帷幕。

退出的原因也比較簡單，因為CAFC（企業(yè)平均燃料消耗量）政策限制而停售并退出中國，與它一起退出的還有姊妹車型豐田86。

而此次斯巴魯重新將全新斯巴魯BRZ帶回中國，一方面想必是找到了解決CAFC限制的辦法（或許是斯巴魯森林人混動車型的推出而拉低了平均油耗？），另一方面也可能是看到了國內(nèi)部分消費者對這款車的熱愛。

斯巴魯BRZ回歸，車迷歡喜車販子愁

"物以稀為貴"這句話放在哪都適用，由于中國市場不在銷售斯巴魯BRZ，市面上的斯巴魯BRZ是賣一輛少一輛，身價自然水漲船高，保值率居高不下，一度成為二手車界的明星理財產(chǎn)品。

17年斯巴魯BRZ退市之后，二手車販子甚至可以驕傲的說上一句：今天對我愛答不理，明天讓你高攀不起。

不過隨著斯巴魯BRZ的正式回歸，可以預(yù)見的是，二手車價格將會下降一個可觀的幅度，而車販子即將哭暈在廁所，辛辛苦苦囤了幾輛，本想賣個好價錢，沒想到一夜回到解放前。

以前手里有輛斯巴魯BRZ，走到哪都被張哥張總的叫（僅限于BRZ的圈子里），現(xiàn)在變了，又回到了以前的小張了，非常的真實。

而高興的自然也就是斯巴魯BRZ的車迷了，再也不用望著虛高的二手車價獨自流淚了，再也不腆著臉和車販子打好交情了。

水平對置發(fā)動機，賽道操控王者

要說斯巴魯BRZ跑得多快真不見得，百公里接近8s的加速成績甚至還不如思域來得生猛，真正讓人津津樂道的是它無與倫比的操控性。

眾所周知，斯巴魯一直是水平對置發(fā)動機的集大成者，是為數(shù)不多的堅持使用水平對置發(fā)動機的車企，而水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點便是重心低。

由于氣缸為"平放"，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

另一方面斯巴魯BRZ 50:50的車身前后配重加上前置后驅(qū)動力布局，讓它成為了低價位跑車中的標桿級的車型。

配置升級，國五排放成最大遺憾

此次上海車展上市的2020款斯巴魯BRZ相比老款車型，在配置上進行了全面升級。

安全配置方面，2020款斯巴魯BRZ增加了胎壓監(jiān)測功能，采用了采埃孚旗下SACHS品牌減振器，還優(yōu)化了車身剛性和后輪拱氣動布局，進一步提升了操控性。

此外，新車還標配無鑰匙進入/一鍵啟動、前排座椅加熱、定速巡航、真皮多功能方向盤、全LED大燈/尾燈、大燈清洗等多項配置。

動力系統(tǒng)還是延續(xù)了老款,雖然美名其曰2020款斯巴魯BRZ，但依然是200馬力、205?！っ椎?.0L水平對置四缸發(fā)動機，匹配6速手動擋車型和6AT自動擋。

發(fā)動機只符合國五排放，這是重點

眾所周知，現(xiàn)在我國正在大力鼓勵國六排放政策，規(guī)定從2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六（a）限值要求，而斯巴魯BRZ的排放并不符合政策要求。

另外，前面提及的CAFC政策迫使斯巴魯BRZ在2017年退市，主要原因是BRZ的油耗過高，而新款BRZ依然沿用舊款車型的動力系統(tǒng)，也就是說油耗水平基本與老款維持一致。

在排放法日益嚴格的今天，2020款斯巴魯BRZ并不見得能走多遠，所以，斯巴魯BRZ這次回歸，極有可能是最后一次，且行且珍惜。

綜上：

斯巴魯BRZ可以說是一款個性分明的車子，不愛的人懶得搭理，愛的人又愛的死去活來，與馬自達一樣，只能成為一小部分人的信仰。