在豪華中級轎車市場，奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系長期以來呈三足鼎立的局面。但自去年新一代寶馬3系上市后，這樣的局勢就被打破了。由于換代失敗，寶馬3系氣勢大減，銷量大幅下滑，并且與奧迪A4L、奔馳C級的差距越來越大。

據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，寶馬3系2019年全年累計(jì)銷量為11萬輛，同比下滑16.8%。而奧迪A4L、奔馳C級2019年累計(jì)銷量分別為16.7萬輛、15.4萬輛。寶馬3系逐漸掉隊(duì)了。不僅如此，寶馬3系換代后月銷量甚至一度降到僅2千多輛。

但得益于2019年年底寶馬3系在中保研碰撞測試中成績優(yōu)秀，再加上新一代寶馬3系終端市場優(yōu)惠逐漸加大，寶馬3系在2019年12月份銷量終于有所起色。去年12月份，寶馬3系銷量達(dá)1.1萬輛，已成功超越奔馳C級。

據(jù)悉，寶馬3系在中保研碰撞測試中，除了代表低速碰撞下維修費(fèi)用高低的"耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)"項(xiàng)目獲得差評（P）外，其余項(xiàng)目上均獲得了優(yōu)秀（G）的成績，這使得消費(fèi)者對寶馬3系的安全性大加贊賞。

殊不知，看似安全性很高的寶馬3系，背后卻隱藏著不少減配行為。奔馳的“鋁換鋼”事件想必大家都有所耳聞，可能很多人都沒想到這樣的“丑事”也會與寶馬3系沾上邊。

最近有媒體曝出，寶馬3系在中國市場也存在“鋁換鋼”的丑聞。寶馬3系的引擎蓋及前翼子板在海外市場使用了鋁合金材料，而進(jìn)入中國市場卻換成了鋼制材料的。要知道，“鋁換鋼”大大縮減了造車成本，而且車身重量明顯提升，從而車身承重?zé)o形中加重，因此存在安全隱患。

同時寶馬的后防撞梁也進(jìn)行了減配，相比上代車型后防撞梁輕薄了很多，不過值得欣慰的是，在后防撞梁減配上，寶馬并未只針對中國市場，海外車型也同樣如此。而對于前防撞梁，寶馬3系卻加固了兩塊鋼板，看似比較厚道，但是不少消費(fèi)者認(rèn)為，這是為了應(yīng)對中保研25%偏置碰撞也特意設(shè)計(jì)的。但是不得不承認(rèn)，這個測試也確實(shí)讓寶馬3系獲得了不錯的成績。

以上減配對于消費(fèi)者而言不易發(fā)現(xiàn)，因此消費(fèi)者對此在網(wǎng)上的抱怨聲并不大。而讓消費(fèi)者吐槽的是，新一代寶馬3系的后防傾斜桿被取消，這使得寶馬3系的操控性大大減弱。此外，寶馬3系的隔音棉也不知去向，打開引擎蓋可以看到一塊本該放置隔音棉的位置卻是空空的。同時，寶馬3系的車窗玻璃甚至也由雙層變成了單層，這也讓消費(fèi)者頗有微詞。

寫在最后

如今來看寶馬3系在換代后銷量出現(xiàn)大幅下滑，并非沒有理由。在消費(fèi)者不易感知的地方進(jìn)行減配，并且丟失了自己最受推崇的操控性能，勢必將會被消費(fèi)者拋棄。而寶馬3系為了節(jié)省成本，而不惜丟失良好口碑的做法，無疑是撿了芝麻丟了西瓜。