合資品牌與國產(chǎn)品牌就像是江湖中的兩個幫派，幾年前它們“井水不犯河水”，在各自的跑道馳騁。不過，就像長跑一樣，當(dāng)來到彎道時，大家都想占據(jù)最內(nèi)道的有利位置。所以，合資品牌與國產(chǎn)車企的競爭就免不了的要展開。反饋到汽車市場上，國產(chǎn)品牌用向上走的高端化戰(zhàn)略一點點蠶食合資車企的市場份額，比如奇瑞星途、吉利領(lǐng)克、長城WEY都是其中的代表，而合資車企則一直垂涎低端市場的龐大銷量，并且也開始付諸于行動，比如全新德系品牌捷達(dá)的誕生，就是大眾打造的一把直接插入中國品牌市場的利劍。

而反饋到銷量上，通過過去一段時間的銷量表現(xiàn)我們能明顯看出一個規(guī)律，合資品牌“向下走”與國產(chǎn)品牌“向上走”比起來要更加容易，所以一汽大眾捷達(dá)才能這么容易就一炮打響。當(dāng)然，想要獲得更多消費者的認(rèn)知，不管是邁向高端的國產(chǎn)還是覬覦低端市場的合資，都需要用一款款產(chǎn)品去打拼。所以，在2020年我們會看到一番更熱鬧的景象，而捷達(dá)VS7作為大戰(zhàn)開啟前的一道開胃小菜，就在今天完成了上市工作。

之所以說它是一道“開胃小菜”是因為這款捷達(dá)VS7早在去年底就完成了首秀，對很多人來說它其實已經(jīng)沒有太多新鮮感了，更何況它還是一款不折不扣的放大版VS5。不過，中國禮儀講究好客，所以既來之則安之，咱們還是很有必要去了解一下這款產(chǎn)品，尤其是那些對這款產(chǎn)品有意的消費者，通過這篇文章您可以對這款產(chǎn)品有一個更加深刻的認(rèn)知。

首先外觀設(shè)計層面上，捷達(dá)VS7延續(xù)了捷達(dá)品牌的家族式設(shè)計理念，如果不是它的體量明顯更大了，我相信很多人都看不出它與VS5有什么區(qū)別。捷達(dá)VS7的車身尺長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距超過了2米7，具體數(shù)據(jù)達(dá)到了2730mm，相比捷達(dá)VS5加長207mm，其中軸距增加100mm。而除了尺寸方面的變化，捷達(dá)VS7在外觀設(shè)計上與捷達(dá)VS5基本保持一致，六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用矩陣式菱形鍍鉻裝飾，并且與兩側(cè)大燈組很好的融為一體，帶來更強視覺整體性的同時也讓新車看起來更加精致大氣。

而燈組光源的配備上，捷達(dá)VS7體現(xiàn)出了厚道的一面，其全系都搭載了全LED大燈組，且LED日行燈組、自動頭燈、高度可調(diào)、延時關(guān)閉都是標(biāo)配，完全能夠滿足普通消費者的日常使用需求。

而側(cè)身造型依舊是那種典型的大眾風(fēng)格，造型方正硬朗，線條走勢刁鉆，給人一種非常干練的感覺。而車身下側(cè)一周圈黑色包圍的使用也很有實用性，對于一些小刮小蹭兼容性更好，可以省去一些維護(hù)成本，同時也為新車帶來了一些SUV的野性氣息。此外，由于車身尺寸上的優(yōu)勢，這款捷達(dá)VS7要比VS5更顯修長，這讓它在與哈弗H6、吉利博越等主流國產(chǎn)緊湊型SUV的較量中更有底氣。當(dāng)然，捷達(dá)官方硬將其劃入中型SUV級別，其實就有點自欺欺人了，大家當(dāng)個笑話聽就好。

車尾同樣比較簡潔，多根橫向折線的使用增加了立體感。尾燈組套用的是捷達(dá)VS5上的設(shè)計，內(nèi)部采用了Y字型的光源。車尾底部增加了銀色裝飾板以及雙邊雙出“排氣”，提升視覺效果。不過，在高端品牌奧迪都開始使用假排氣的十代，捷達(dá)VS7自然不能造次，它所配備的裝飾性的鍍鉻“尾喉”設(shè)計更像是“小兒科”，位置又高又偏，一眼便能識別出新車采用的其實是隱藏式排氣設(shè)計。

內(nèi)飾設(shè)計方面，體現(xiàn)出了德國人精明的一面。整個中控臺依舊是那種典型的德系設(shè)計，使用了大量平直的線條設(shè)計，雖然和大眾家族設(shè)計語言有所區(qū)別，但絕大多數(shù)零部件還是與大眾產(chǎn)品相互通用的，例如全新設(shè)計的空調(diào)系統(tǒng)、儀表盤、方向盤、換擋桿造型等都是熟悉的味道，可以說一點都讓人提不起興趣。而為了掩蓋它在用料上的劣勢，中控臺、門板等位置的塑料覆蓋件都加入了仿皮革紋路，乍看之下確實有點了上檔次，但用手一摸就原形畢露，讓人略感無奈。配置上也以“夠用”為出發(fā)點，前后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、胎壓報警、全景天窗、多功能方向盤、USB接口（3個）、電動折疊外后視鏡（帶加熱）、后排出風(fēng)口等基礎(chǔ)配置是全系標(biāo)配，而高配車型增加了自動空調(diào)、感應(yīng)式雨刷、前排座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入/啟動、360度全景影像等。

空間表現(xiàn)還是可圈可點的，由于尺寸比VS5要更大，所以其內(nèi)部駕乘空間空間要相對闊綽一些，調(diào)整好位置后筆者（身高1米75）親測，其頭部空間為1拳頭兩指，保持前排座椅位置坐進(jìn)后排時，腿部空間約有三拳，頭部空間一拳有余，表現(xiàn)還是不錯的。而且令人欣慰的是，儲物空間也能應(yīng)對一些不時之需，所以在產(chǎn)品層面上這款捷達(dá)VS7是沒有明顯的缺點的。

最后動力方面，搭載1.4T高功率發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，傳動系統(tǒng)匹配5速手動或者愛信6AT變速箱。這套1.4T+愛信6AT的動力組合在動態(tài)表現(xiàn)上足夠稱職，加速順暢，低扭充足，甚至轉(zhuǎn)向手感都與大眾同平臺產(chǎn)品高度一致，這一點確實沒得挑。而底盤懸掛上則采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合，為了向家用妥協(xié)，調(diào)教的比較舒適，這一點也更加符合中國消費的需要。

至于很多人關(guān)心的售價，捷達(dá)VS7將推出一種動力共計4款車型，其售價區(qū)間為10.68萬至13.68萬元，并且為了能夠讓這款產(chǎn)品有一個比較好的市場反響，大眾又在上市時搞事情，6月份前注冊成為捷達(dá)會員還能在此基礎(chǔ)上優(yōu)惠兩千，也就是說剛上市就直降2000，這對很多預(yù)算不多又想買合資車的消費者來說無疑是個好消息。但是這款車也并非沒有遺憾，在網(wǎng)聯(lián)化和主動安全輔助系統(tǒng)上，捷達(dá)VS7與現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌相比還是相對比較薄弱的，所以如果你是一個前衛(wèi)年輕派，更追求汽車的智能化體驗，那么這款捷達(dá)VS7肯定不能滿足，反之，如果你只當(dāng)它是個應(yīng)對日常家用的代步工具，那么我認(rèn)為這款捷達(dá)VS7還是值得入手的。