從2008年交付第一輛電動(dòng)跑車Roadster，到第100萬(wàn)輛電動(dòng)車下線，特斯拉花費(fèi)了12年，未來(lái)特斯拉從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，也許只需要2年的時(shí)間，進(jìn)入2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了全新的一個(gè)起點(diǎn)，在這個(gè)領(lǐng)域必將出現(xiàn)新的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，而此時(shí)，特斯拉正值快速發(fā)展期，未來(lái)十年特斯拉能否再次自我超越達(dá)到一個(gè)新的高度？AutoR智駕推出的《開(kāi)局2020》今天推出《特斯拉，坐上過(guò)山車》。

文丨AutoR智駕 子墨

從股價(jià)高點(diǎn)968.99美元到361.22美元，特斯拉只用了46天。

昨日，美股暴跌，特斯拉股價(jià)大跌16%至361.22美元，換手率達(dá)12.95%，成交額89.17億美元，特斯拉市值縮水至約660億美元。

這也是特斯拉連續(xù)第6個(gè)交易日下跌，和高點(diǎn)968.99美元相比，特斯拉股價(jià)已下跌約63%。

特斯拉股價(jià)的進(jìn)一步下挫的大背景，可以說(shuō)仍然是美股市場(chǎng)恐慌情緒的蔓延，除特斯拉外，美股多個(gè)指數(shù)主力期貨已因觸及跌停而關(guān)停交易，而同一時(shí)間亞馬遜、臉書的盤前價(jià)跌幅均接近10%。

伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi ）稱：“在當(dāng)前的水平，特斯拉股價(jià)仍然足夠高，該汽車制造商對(duì)未來(lái)汽車業(yè)務(wù)做出了非常激進(jìn)的假設(shè)，以證明其在(折現(xiàn)現(xiàn)金流)基礎(chǔ)上的估值是合理的。”

他認(rèn)為，與其它多數(shù)IT硬件或成長(zhǎng)型科技公司相比，特斯拉面臨更大的短期風(fēng)險(xiǎn)。

加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師約瑟夫·斯巴克（Joseph Spak）周一將特斯拉目標(biāo)股價(jià)從530美元下調(diào)至380美元。

斯巴克預(yù)計(jì)，特斯拉第二季度需求受限制或迫使該公司減產(chǎn)，特斯拉2020年將交付36.46萬(wàn)輛電動(dòng)車，2021年交付57.21萬(wàn)輛，分別低于此前預(yù)計(jì)的52.42萬(wàn)輛和61.8萬(wàn)輛。

加州工廠開(kāi)工人數(shù)減少75%

今早，外媒一則報(bào)道證實(shí)了斯巴克預(yù)計(jì)。

報(bào)道稱，特斯拉將減少在加州弗里蒙特工廠開(kāi)工的人數(shù)，根據(jù)計(jì)劃，特斯拉該工廠仍在開(kāi)工的員工將從大約1萬(wàn)人減少至2500人。

不過(guò)，報(bào)道中沒(méi)有明確特斯拉具體將從何時(shí)開(kāi)始執(zhí)行這項(xiàng)計(jì)劃，也不清楚特斯拉將采取什么措施，幫助仍開(kāi)工的員工預(yù)防新冠病毒。

本周一，舊金山灣區(qū)的6個(gè)縣宣布了就地避難指令，并于周二清晨生效，要求所有非必要企業(yè)都被要求關(guān)閉。

然而，特斯拉工廠在此期間仍然滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)BuzzFeed News的報(bào)道，馬斯克上周五向SpaceX員工發(fā)送了一份備忘錄，其中淡化了COVID-19的威脅。

馬斯克在發(fā)送的電子郵件告訴SpaceX員工，車禍死亡率比新型冠狀病毒的死亡率要高得多。

他還表示，基于他所看到的有關(guān)COVID-19的證據(jù)，他認(rèn)為這不是“屬于美國(guó)前100大健康風(fēng)險(xiǎn)”。

因此，工廠所在地阿拉米達(dá)縣的警長(zhǎng)辦公室周二晚在Twitter上明確指出，特斯拉的汽車工廠“不是阿拉米達(dá)縣防疫指令中定義的必要業(yè)務(wù)”。

根據(jù)警長(zhǎng)辦公室的說(shuō)法，特斯拉工廠“只能維持最低限度的基本運(yùn)營(yíng)”。這意味著，工廠仍開(kāi)工的員工人數(shù)必須減少，例如只能處理工資發(fā)放等事務(wù)。

阿拉米達(dá)縣警長(zhǎng)辦公室發(fā)言人周三表示：“如果特斯拉繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，那么就違反了加州健康和安全法規(guī)中的指令。他們必須承擔(dān)由此帶來(lái)的一切后果?！?/p>

對(duì)此，特斯拉在電子郵件中告知員工，如果他們決定待在家里，那么必須要使用帶薪休假。如果帶薪休假已經(jīng)用完，那么還可以借用其他同事的假期額度。

特斯拉的100萬(wàn)輛

就在加州發(fā)出就地避難指令前的3月10日，馬斯克在推特上表示，特斯拉完成了第100萬(wàn)輛電動(dòng)車下線。

特斯拉第100萬(wàn)輛是一款Model Y車型，這是特斯拉第五款車型，結(jié)合了Model 3和Model X的設(shè)計(jì)。

新車最長(zhǎng)續(xù)航版本為505km，共提供長(zhǎng)續(xù)航和性能版兩個(gè)版本，售價(jià)方面長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)為48.8萬(wàn)元，Performance高性能版的售價(jià)為53.5萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)Model Y預(yù)計(jì)最快2021年開(kāi)始生產(chǎn)，上海超級(jí)工廠將為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)入門級(jí)版本（Standard Range Plus）。

隨著Model Y車型的下線，特斯拉希望2020年達(dá)成50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，意味著2021年初，特斯拉累計(jì)銷量將有望突破150萬(wàn)輛。

根據(jù)業(yè)界預(yù)計(jì)這款車型的銷量與Model 3相當(dāng)。

這也可以理解為什么在疫情期間特斯拉工廠還要滿負(fù)荷生產(chǎn)的原因，JD Power分析師泰森·喬米尼（Tyson Jominy）表示：“目前，維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)特斯拉至關(guān)重要。你不會(huì)有兩次機(jī)會(huì)發(fā)布一款產(chǎn)品。如果一家公司不能在這個(gè)時(shí)刻提高產(chǎn)量和交付數(shù)量，那么將面臨生存危機(jī)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)尤其如此。他們對(duì)Model Y寄予厚望，這不能怪他們。除非警長(zhǎng)在那里阻止人們進(jìn)入，否則他們必須交付汽車，以獲得運(yùn)營(yíng)的資金?！?/p>

目前已經(jīng)有投行表示，特斯拉今年的交付量或?qū)⑾抡{(diào)10%，加拿大皇家銀行預(yù)測(cè)，特斯拉今年將凈虧損1.04億美元。

特斯拉中年危機(jī)

“芯片門”到被夏普告上法庭，2020年特斯拉并一帆風(fēng)順。

2月28日，特斯拉車主反映，購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型搭載的是代號(hào)為1465773（HW2.5）的整車控制器與隨車“環(huán)保信息隨車清單”中所寫明該車配備代號(hào)為1462554（HW3.0）的整車控制器規(guī)格不符。

此消息一出，眾多特斯拉車主向特斯拉官方和3·15平臺(tái)進(jìn)行投訴。

面對(duì)問(wèn)題特斯拉在第一時(shí)間發(fā)表聲明，承認(rèn)事實(shí)錯(cuò)誤做出道歉，并推出了為車主提供免費(fèi)更換HW3.0芯片的服務(wù)。

據(jù)了解，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3由于供應(yīng)鏈原因，其HW3.0出現(xiàn)供應(yīng)問(wèn)題，為盡快將新車交付到用戶手中，為一部分車型裝備了HW2.5芯片。

此外，特斯拉官方指出，現(xiàn)階段，如果沒(méi)有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

HW3.0與HW2.5最大的區(qū)別在于計(jì)算能力和成本，HW3.0芯片是專為FSD開(kāi)發(fā)的新型計(jì)算硬件，其自動(dòng)駕駛芯片擁有每秒2300幀的圖像處理能力，而HW2.5每秒圖像處理能力為110幀，兩者相差近21倍。

成本方面，HW2.5芯片是由英偉達(dá)定制的Drive PX2計(jì)算平臺(tái)，而HW3.0為特斯拉自研芯片，成本比前者降低了20%。

3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司針對(duì)特斯拉Model3“減配”問(wèn)題約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

對(duì)于這一問(wèn)題，此前中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長(zhǎng)郝慶豐曾做出解讀：“特斯拉確實(shí)損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但是判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者動(dòng)機(jī)不強(qiáng)。”

特斯拉“芯片門”尚未完全解決之時(shí)，近日特斯拉一次因?yàn)檐囕d通訊設(shè)備問(wèn)題被夏普告上法庭。

據(jù)外媒消息，夏普日前在東京地方法院對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的日本子公司提起專利侵權(quán)訴訟，稱安裝在Model S、Model 3和Model X上的車載通信設(shè)備侵犯了其專利。

夏普提到了車載通信設(shè)備，這表明被指控的專利侵權(quán)涉及到特斯拉的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是了解其汽車使用功能的主要途徑。

同時(shí)，日本媒體指出，夏普主張?zhí)厮估璏odel X、Model S和Model 3等3款EV所搭載的通信功能侵犯夏普的專利權(quán)，并要求這3款車型禁止進(jìn)口到日本。

從2008年交付第一輛電動(dòng)跑車Roadster，到第100萬(wàn)輛電動(dòng)車下線，特斯拉花費(fèi)了12年。

未來(lái)特斯拉從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，也許只需要2年的時(shí)間，特斯拉正值快速發(fā)展期，這期間必將遇到各種問(wèn)題，只希望鋼鐵直男馬斯克能夠認(rèn)真對(duì)待問(wèn)題，不再以剛硬的態(tài)度去面對(duì)。