最近，豐田因?yàn)椤皺C(jī)油門”事件上了熱搜，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，關(guān)于凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放等車型“機(jī)油增多”、“機(jī)油乳化”的投訴量短時(shí)間已有數(shù)百起。此次爆發(fā)“機(jī)油門”車型基本都搭載了豐田的2.5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)，連雷克薩斯ES也未能幸免。“開不壞的豐田”也將面臨信任危機(jī)。

綜合網(wǎng)友投訴情況，關(guān)于此次豐田機(jī)油增多及乳化問題，斗車哥總結(jié)具備以下幾點(diǎn)癥狀，一是冷車狀態(tài)下機(jī)油超過機(jī)油尺上限，二是肉眼可見機(jī)油加注口蓋子處有乳化的機(jī)油，三是發(fā)動(dòng)機(jī)艙伴隨較為明顯的汽油味，車主們可以自行判斷。而機(jī)油增多及乳化，帶來直接的危害是造成積碳，甚至密封件漏油，嚴(yán)重的會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)甚至報(bào)廢。

目前，豐田官方并未給投訴的消費(fèi)者一個(gè)官方回復(fù)，而投訴量仍在增長，不少車主已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)面情緒，一些預(yù)訂款的準(zhǔn)車主還發(fā)起了申請退款。網(wǎng)上流傳豐田下發(fā)一份內(nèi)部文件，內(nèi)容顯示機(jī)油增多不涉及產(chǎn)品質(zhì)量問題，是正?，F(xiàn)象，事態(tài)發(fā)展走向如何，只能靜待結(jié)果。

有業(yè)內(nèi)專家表示，“機(jī)油增多”問題屬于設(shè)計(jì)缺陷，只能通過刷程序來抑制，即便是召回了，也無法從根上杜絕。斗車哥認(rèn)為，做錯(cuò)不要緊，挽救的態(tài)度也很重要，此前也有不少車企曾陷入“機(jī)油門”的泥潭之中，并為此付出了沉重代價(jià)。不妨一起看看它們的經(jīng)驗(yàn)。

本田：機(jī)油液位增高

波及：CR-V、思域、冠道等車型

2018年1月，東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件爆發(fā)，至今仍時(shí)不時(shí)被點(diǎn)名提起。事件開始是CR-V車主投訴機(jī)油升高、機(jī)油變稀以及機(jī)油蓋出現(xiàn)乳化的問題，隨即，思域、冠道、杰德以及本田UR-V的車主也發(fā)現(xiàn)了相關(guān)問題，被投訴涉及“機(jī)油升高”的問題車型高達(dá)10款。

“機(jī)油門”事件導(dǎo)致銷量元?dú)獯髠瑬|風(fēng)本田2018年1月到10月銷量同比下滑10.4%。

雖然本田事后做了召回，通過零件更換或者更換更好的機(jī)油來做出改善，但時(shí)至今日本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)于機(jī)油增多問題雖有改善但并未有實(shí)質(zhì)性的解決，這一問題尤其在北方地區(qū)更加凸顯。不過本田的處理事件的態(tài)度還是重視消費(fèi)者行為的，發(fā)現(xiàn)問題一度停售車型，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

大眾：燒機(jī)油

波及：帕薩特、邁騰、速騰等

說起燒機(jī)油，是大眾老生常談的問題了，采用大眾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的大眾旗下車型，尤其為奧迪部分車型燒機(jī)油現(xiàn)象較為突出，尤其針對EA111和EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。在燃燒室極度高溫的環(huán)境下機(jī)油被迫參與燃燒，不良影響在于肉眼可見機(jī)油量減少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑與冷卻，長此以往發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)形成積碳，導(dǎo)致油耗增加，甚至損害發(fā)動(dòng)機(jī)

針對燒機(jī)油這個(gè)持久戰(zhàn)問題，官方一邊給出解釋這是正常消耗，同時(shí)，大眾內(nèi)部也不斷采用新技術(shù)來解決，但時(shí)至今日，仍未有最終答案，只能建議購買的消費(fèi)者，后期注意車子按時(shí)保養(yǎng)，尤其建議使用合適粘度標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油。

北京現(xiàn)代：機(jī)油增多

波及：途勝1.6T車型

同樣在2018年初，本田機(jī)油門主動(dòng)召回剛平復(fù)民心，北京現(xiàn)代又陷入了風(fēng)波，旗下途勝被爆出低溫下短距離行駛，機(jī)油液面會(huì)增高，故障燈亮且損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，一時(shí)間投訴量激增到近百起。直到同年10月北京現(xiàn)代才官方發(fā)布召回，涉及高達(dá)40多萬輛途勝1.6T車型。

事件并未落幕，召回后陸續(xù)又出現(xiàn)油耗增加、動(dòng)力下降和發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問題，不得已，北京現(xiàn)代針對同一質(zhì)量問題反復(fù)召回，這無形中也暴露了車企產(chǎn)品設(shè)計(jì)不足的缺陷，同時(shí)增加車主的用車成本。

長安汽車

波及：CS75 1.5T版本

時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是在2018年，曾經(jīng)的自主“一哥”長安汽車，正處銷量巔峰時(shí)深陷“機(jī)油門”，旗下主銷產(chǎn)品CS75主要是1.5T版本出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象，召回車輛總數(shù)高達(dá)130多萬輛，事件給了長安汽車整體銷量重重一擊，銷量至今平平。

態(tài)度而言，召回是及時(shí)的，但解決層面看，解決方案刷ECU軟件卻治標(biāo)不治本，反而催生了動(dòng)力下降、油耗升高等一堆新問題。這邊問題仍未解決，那邊長安CS75一直在售，在機(jī)油問題尚未解決的情況下，試問你敢買嗎？

寫在最后的話：

不管是機(jī)油增多還是燒機(jī)油，對汽車而言都是損害，甚至影響消費(fèi)者的交通安全，斗車哥認(rèn)為召回并解決問題是對品牌和消費(fèi)者最負(fù)責(zé)任的做法，不能利用人們對品牌的忠誠而枉顧消費(fèi)者的利益，這是作為車企誠信經(jīng)營的根本。