途昂X是“大眾”的小眾車型，Q5L則是奧迪的“大眾”車型。

為何這樣說，大眾途昂在合資中大型SUV領(lǐng)域有著極高的銷量，但轎跑版本途昂X在大街上的能見度，只能用小眾評價(jià)。

而奧迪Q5L在豪華中型SUV市場的銷量數(shù)據(jù)，已然是一輛大眾街車。

大眾途昂X V6四驅(qū)豪華版本售價(jià)40.99萬元，奧迪Q5L 40TFSI時(shí)尚版售價(jià)41.58萬元，兩者處于同一售價(jià)水平。

在“大眾”與“小眾”之間該怎么選？

以銷量評斷，奧迪Q5L毫無疑問奪得勝利，蜀錦同樣也跟隨了主流選擇了奧迪Q5L。

但近期我們在試駕途昂X的V6發(fā)動(dòng)機(jī)版本后，“希望上天能給一次重新來過的機(jī)會(huì)”。

為何會(huì)有這樣的感嘆，蜀錦接下來將進(jìn)行講述。（以下簡稱奧迪Q5L與途昂X）

途昂X體現(xiàn)出了SUV最直觀的優(yōu)勢

這樣說的原因在于，相信大多數(shù)SUV消費(fèi)者選擇SUV看重的是視野與乘坐空間，畢竟這兩大優(yōu)勢是SUV相比轎車最突出的點(diǎn)。

然而在視野方面，由于途昂X有著超過1.7米的車高，坐在途昂X座椅看著道路上行駛的大多數(shù)車輛，都能夠看到它們的車頂，其中也包括了與奧迪Q5L同級別的奔馳GLC L。

這一坐姿高低差異，在堵車時(shí)的優(yōu)越感就能夠得到體現(xiàn)，此外在擁堵路面行駛時(shí)由于更高的視野，也能夠緩解煩躁度。

另外，途昂X的座椅布局從7座變?yōu)?座，所以車內(nèi)乘坐空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了奧迪Q5L這種級別的中型SUV，后排與前排都能給提供寬裕的空間。

現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)是，在途昂X的后排翹起二郎腿，腿部空間還有兩拳以上的余量，而且取消第三排座位后，途昂X后備箱的空間多出奧迪Q5L的一半以上。

所以在同樣價(jià)位下，途昂X更能體現(xiàn)出SUV車型的優(yōu)勢，對于蜀錦的吸引力更高。

途昂X：硬派氣魄的轎跑SUV

除此之外，途昂X外觀設(shè)計(jì)所帶來的氣場，遠(yuǎn)超過當(dāng)初奧迪Q5L給蜀錦帶來的感受，哪怕它沒有四個(gè)圈的加持。

途昂X是途昂的轎跑版本，但兩者之間的整體設(shè)計(jì)語言差距并不大。

目前市面上大多數(shù)轎跑SUV，上至寶馬X6，下至長安CS75 PLUS，車頂溜背線條是柔和的。

但途昂X的尾部并沒有那么優(yōu)雅，反而更鋒利、溜背角度更大，再結(jié)合上途昂X超過4.9米的車長，接近2米的車高，途昂X就如同身著西裝的拳擊手，很容易瞬間被它所震撼。

此外，途昂X的車身設(shè)計(jì)上還有許多細(xì)節(jié)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與輪眉上方隆起的銳利線條，進(jìn)氣格柵與前包圍處粗壯的鍍鉻飾條，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上裝飾用的進(jìn)氣口，這些小設(shè)計(jì)又增添了不少硬派的運(yùn)動(dòng)氛圍。

而奧迪Q5L雖然顏值不低，但是并不能帶來視覺上的震撼，畢竟它的設(shè)計(jì)更沉穩(wěn)，尺寸也不及途昂。

途昂X勝在整體，奧迪Q5L勝在細(xì)節(jié)

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面，途昂X與奧迪Q5L各有千秋。

途昂X的內(nèi)飾用料更為出色，皮質(zhì)覆蓋面積更大，同時(shí)多處菱形的縫制工藝視覺也更高級。

在運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上面，途昂X增加了碳纖維樣式覆蓋件與平底三幅式的方向盤。

另外，途昂X的空調(diào)控制區(qū)域從旋鈕換裝為了觸控式，除了顏值更高，讓人驚喜的還是在風(fēng)量調(diào)節(jié)、溫度調(diào)節(jié)部分設(shè)置了小凹槽，實(shí)現(xiàn)盲操?zèng)]有問題——操控便利性這一點(diǎn)比市面上許多SUV好出了不少。

奧迪Q5L雖然內(nèi)飾用料不如途昂X，但它相比途昂X在許多細(xì)節(jié)部位做得更出色。

比如操控按鍵的觸感與聽感反饋，一鍵升降車窗清晰的兩段分隔點(diǎn)，電子換擋的握感，此外奧迪Q5L的液晶儀表顯示與操控邏輯性都更出色。

綜合來看，途昂X是視覺上的高級感，而奧迪Q5L則是長期使用中潤物細(xì)無聲般的便利。

3000轉(zhuǎn)速之后，途昂X如同沖鋒中的坦克

途昂X與奧迪Q5L都是城市SUV，而且它們在與競品的對比中都不算小，所以不能奢求它們有著多么出色的操控，哪怕途昂X是轎跑式SUV，奧迪Q5L有著與蘭博基尼URUS同源的MLB EVO平臺加持。

但是它們兩者的底盤感知還是有所差異。

途昂X是由MQB平臺打造的，而MQB平臺運(yùn)用在這么大的一輛SUV中，底盤的整體性相較于奧迪Q5L的MLB平臺略有弱勢，最直觀的感受就是奧迪Q5L在過彎時(shí)給予的信心更足。

另外通過小的坑洼路段時(shí)，奧迪Q5L車內(nèi)聽到的噪音較小，懸架相對柔軟一些，能夠感受到懸掛的伸縮，而途昂X會(huì)聽到一絲咔噠聲，但不會(huì)有過多的震動(dòng)傳遞至車內(nèi)。

在動(dòng)態(tài)加速方面，雖然途昂X與奧迪Q5L都采用了雙離合變速箱，但途昂X搭載的是2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩達(dá)到了500?！っ?，所以蜀錦并未在低速狀態(tài)下感受出頓挫。

另外，途昂X在3000轉(zhuǎn)速以前，加速表現(xiàn)與奧迪Q5L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)趨同，但轉(zhuǎn)速一旦超過了3000轉(zhuǎn)，途昂X能夠瞬間給你推背感，加速更迅猛，加上途昂X巨大的尺寸，3000轉(zhuǎn)之后的它更像是一輛沖鋒中的坦克。

而奧迪Q5L由于排量的先天性劣勢，相比途昂X少了一份從容，在100碼以后的急加速不如途昂X，但值得稱贊的是，奧迪Q5L的渦輪延遲比途昂X更短，城市行駛的前段加速要有優(yōu)勢一些。

以操控與動(dòng)態(tài)加速來看，奧迪Q5L雖然有更好的底盤平臺，但依舊屬于標(biāo)準(zhǔn)的家用SUV，只是符合了它豪華品牌這個(gè)層級應(yīng)有的質(zhì)感。

而途昂X在符合家用SUV標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的優(yōu)勢，也能夠給你帶來足夠的激情，相對來說更能打動(dòng)蜀錦。

蜀錦暢言：

盡管大眾途昂X的V6版本相比奧迪Q5L的40TFSI版本更能吸引蜀錦，但是放在整個(gè)市場中，以大多數(shù)的消費(fèi)者眼光評斷，途昂X依舊會(huì)處于小眾車型的范疇中，畢竟“車標(biāo)”的劣勢讓它很難搶占同價(jià)位的奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華SUV市場。但是，途昂X消費(fèi)者提供了更多選擇空間，對于看重空間又需要個(gè)性與動(dòng)力的消費(fèi)者來說，途昂X吸引力是巨大的，特別是在試駕體驗(yàn)之后。