8月11日，雅馬哈在上海國(guó)際賽道發(fā)布了2020款YZF-R1，售價(jià)22.98萬(wàn)元起。

在這次發(fā)布后的媒體圈中，不少專業(yè)類機(jī)車媒體引用了“夢(mèng)想化作現(xiàn)實(shí)”的標(biāo)題。

對(duì)于真正喜歡速度的騎士來(lái)說(shuō)，能擁有一臺(tái)搭載Moto GP賽用技術(shù)的旗艦跑車，是每一位騎士至高無(wú)上的榮耀。

夢(mèng)想可能會(huì)遲到，但從來(lái)不會(huì)缺席。

鋒利的車頭設(shè)計(jì)更像是Moto GP賽車，2020款采用了雅馬哈第二代RDNA設(shè)計(jì)，整流罩棱廓更有利于切開氣流，風(fēng)阻比之前降低了5.3%。2020款R1在燈光系統(tǒng)上得到了升級(jí)，雙LED大燈和日間行車燈的標(biāo)配組合，賦予夜晚更大的照明范圍。

雅馬哈R1繼續(xù)采用43mm倒置式KYB可調(diào)式避震，而更激進(jìn)的R1M裝備了OHLINS電控式避震，雅馬哈出于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并沒有引進(jìn)R1M。2020款雅馬哈R1標(biāo)配的KYB避震對(duì)路感有了明顯改善，懸架對(duì)路面的貼服感更佳。輪胎方面依舊是普利司通Battlax Racing Street RS11輪胎，搭配經(jīng)典的前四活塞的雙子星制動(dòng)系統(tǒng)，除了制動(dòng)方面無(wú)法連續(xù)對(duì)應(yīng)激烈的賽道駕駛外，R1面對(duì)杜卡迪V4和BMW S1000RR等歐洲列強(qiáng)也沒有顯現(xiàn)出短板。

2020款的R1搭載了雅馬哈經(jīng)典的CP4四缸十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在13500轉(zhuǎn)爆發(fā)出197匹的動(dòng)力，帶有加速位置傳感器的APSG電子油門令R1更易操作，降低了公升級(jí)跑車駕馭的門檻。全新設(shè)計(jì)的氣門凸輪和進(jìn)氣系統(tǒng)，令節(jié)流閥到燃燒室的距離更短，配合全新的BOSCH 10孔噴油嘴在細(xì)節(jié)上的改進(jìn)提高霧化效果，在不同模式下帶來(lái)更線性的動(dòng)力輸出。

即便油門全開一氣呵成的加速體驗(yàn)依然會(huì)令人心生恐懼，但細(xì)膩的油門反饋也令R1在更容易上手，讓賽道駕馭雅馬哈R1不再是高手的專利。R1招牌的十字曲軸CP4發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的點(diǎn)火順序，不僅能確保充裕的低扭響應(yīng)，而且排氣聲浪也十分獨(dú)特。

從2015年開始，這一代雅馬哈R1配備了YRC電子輔助系統(tǒng)Yamaha Ride Control，而源自雅馬哈Moto GP車隊(duì)的賽道技術(shù)的下放帶，無(wú)論是在賽道日和日常代步都更可控，騎士都更有信心提前開油出彎，更輕松更安全地享受R1的駕駛樂趣。YRC等高科技電子輔助系統(tǒng)的配備，讓R1變得更加智能全面，抹平了日系車的短板。

從高速?gòu)澋罊C(jī)器到全能賽道戰(zhàn)士，大量的電控系統(tǒng)并不會(huì)讓R1成為代步坐騎，不少騎士擁有過(guò)一段時(shí)間就會(huì)轉(zhuǎn)手，讓他們少年時(shí)期埋藏的種子，發(fā)個(gè)芽就行。即便R1有著標(biāo)桿一樣的產(chǎn)品實(shí)力和旗艦定位，但消費(fèi)者以不看重品牌卻追求極致體驗(yàn)的用戶為主，畢竟也是摩托圈小眾中的小眾，就像當(dāng)年老款R1也曾大張旗鼓進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但最終因?yàn)殇N量問(wèn)題退市。

22.98萬(wàn)元的售價(jià)相比2015款29.8萬(wàn)元良心了不少，但需要去天貓小黑盒雅馬哈官方店參與抽簽購(gòu)買，就目前的官網(wǎng)的結(jié)果來(lái)看，第一批R1的抽簽活動(dòng)已結(jié)束。雅馬哈也很清楚受限于品牌力度和渠道建設(shè)，R1也不可能像BMW S1000RR和杜卡迪V4那樣作為品牌的主推車型，但這次2020款R1的引進(jìn)也代表了雅馬哈更重視中國(guó)市場(chǎng)，更看重中國(guó)摩托的賽車文化，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)摩托市場(chǎng)的文化凝聚力和消費(fèi)能力，不可同日而語(yǔ)。