【車?o秘出品】買車首先要看發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力夠不夠、是否省油、耐不耐造等等都必然和發(fā)動(dòng)機(jī)息息相關(guān)，絕大多數(shù)消費(fèi)者選擇自主品牌汽車絕不是因?yàn)樯耨R情懷，更和憤青逐日無關(guān)，性價(jià)比才是買單的關(guān)鍵因素，外加上如果能和國(guó)外汽車品牌在技術(shù)上或配置上"聯(lián)姻"，無論是借鑒還是借用，消費(fèi)者似乎對(duì)此并不大關(guān)心，反倒是更為成熟的技術(shù)及完善的調(diào)校才是令消費(fèi)者放心消費(fèi)的關(guān)鍵點(diǎn)。那么有那些自主車型搭載了海外發(fā)動(dòng)機(jī)或是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呢？下面就讓?o秘君來為您解開謎團(tuán)。

　　自主品牌搞發(fā)動(dòng)機(jī)自有化研究在當(dāng)下來看已經(jīng)是十分靠譜的一件事了，但對(duì)于消費(fèi)者的層面來看，一輛新車型的推出必然還是會(huì)持疑慮態(tài)度，好不好用畢竟嘴上說仍然缺少說服力，等經(jīng)過了市場(chǎng)驗(yàn)證再回過頭看銷量就無形中饒了一個(gè)大圈，因此直接考慮使用合資動(dòng)力未嘗不是聰明的做法。且集團(tuán)下的合資勢(shì)力為旗下的自主品牌提供了技術(shù)捷徑，這為車型的推出提供了奠定口碑及起到迅速發(fā)展的重要作用。說到口碑，一輛車無論做的多么優(yōu)秀，宣稱的多么完美，如果沒有消費(fèi)者口口相傳的理性消費(fèi)關(guān)，那么銷量也一定好不到哪兒去。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型號(hào)，其原型就是4A91。而自然進(jìn)氣版本的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛地用于東南菱悅、馬自達(dá)2、東風(fēng)風(fēng)行景逸、眾泰Z300，中華FRV等車型。

　　4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁缸體，以及大量樹脂零件，應(yīng)用了中空凸輪軸等等一系列簡(jiǎn)單化結(jié)構(gòu)等，比以往發(fā)動(dòng)機(jī)約輕25kg。4A91所用的MIVEC(高效節(jié)油可變氣門正時(shí)系統(tǒng))技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時(shí)間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。

　　PSA RFN 10LH3X與EW10J4幾乎無異，名字的差異體現(xiàn)在管理系統(tǒng)的不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們大家已經(jīng)很熟悉了，最早這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是2002年推出2.0MT 畢加索時(shí)首先裝備。當(dāng)年的型號(hào)是EW10J4，他的功率是86KW，隨后塞納又開始用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，功率調(diào)教到97KW，隨后，標(biāo)志307也開始使用。如今，PSA對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)為EW10A，簡(jiǎn)單的說就是把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋換掉了，變成了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，307、凱旋、408、世嘉等大量的使用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁結(jié)構(gòu)，4缸16氣門雙頂置凸輪軸，具備CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)功能。

　　當(dāng)然無論是EW10A還是現(xiàn)在的PSA RFN 10LH3X，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)都沒有變化，最大功率為108KW/6000rpm，而峰值扭矩達(dá)到了200N.m/4000rpm。從某種意義來說，與一個(gè)時(shí)代的馬自達(dá)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率雖然有110kw，峰值扭矩182N.m）相比，PSA集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是擁有一定實(shí)力水平的。

　　此外，AX7還有一個(gè)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，由東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心聯(lián)合AVL、FEV、保時(shí)捷、標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)及本田，歷時(shí)5年精心打造而成，相比PSA集團(tuán)動(dòng)力，配件實(shí)力同樣不可小覷，其中包括德爾福、霍尼韋爾、博世等世界頂級(jí)供應(yīng)商零件。主要技術(shù)包含全鋁缸體缸蓋、鍛造成型連桿、低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增壓器、進(jìn)氣VVT連續(xù)正時(shí)可變、免維護(hù)鏈條以及分離式電子泄壓閥等。

　　在渦輪增壓大行其道的今天，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并未從這個(gè)時(shí)間上消失。憑借優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以滿足家用車對(duì)于動(dòng)力的需求，并且價(jià)格便宜，可靠性也比較高。尤其是對(duì)于家用代步車來說，更低后期的保養(yǎng)和維修成本也是一大優(yōu)勢(shì)。MR20DE是日產(chǎn)與雷諾合作研發(fā)的一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在其身上就不乏設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和出色的制造工藝。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)主要包含三點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)日常行駛的低速扭距、超油耗和污染物排放，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音不能太過嘈雜，要具備寧?kù)o且悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，為了實(shí)現(xiàn)這三大設(shè)計(jì)目標(biāo)，MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一系列新技術(shù)和新工藝，在結(jié)構(gòu)上也有獨(dú)到之處。C-TVC連續(xù)可變氣門正時(shí)、銥金火花塞、12孔噴油嘴等設(shè)計(jì)提升了動(dòng)力性能，并且優(yōu)化了燃燒效率；而靜音正時(shí)鏈條、雙平衡軸、曲軸偏置、精密加工工藝等，則最大程度降低了震動(dòng)和雜音，并提升了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

　　EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)是福特汽車新動(dòng)力技術(shù)代表之一，在美國(guó)已經(jīng)獲得125項(xiàng)專利及專利應(yīng)用。它是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅保證了澎湃的動(dòng)力輸出，而且優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　EcoBoost GTDi與大眾的TSI有些相似，它是福特在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上融合了渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+進(jìn)排氣可變正時(shí)三種先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的代稱。福特EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油直噴、渦輪增壓、雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)三大技術(shù)的整合的設(shè)計(jì)理念，包括：優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)效率――有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，同時(shí)降低二氧化碳排放15%；更豐富的駕駛樂趣――低轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)大扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異響應(yīng)。