主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)ALA 2.0進(jìn)行了大幅度升級(jí)，車(chē)身總體產(chǎn)生的下壓力增加70%，其中40%來(lái)自車(chē)身上部，30%來(lái)自車(chē)身底部。尾翼兩側(cè)的端板進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可以防止渦流的產(chǎn)生。尾翼內(nèi)升級(jí)為雙氣流通道，在彎道中內(nèi)側(cè)和外側(cè)尾翼通過(guò)單獨(dú)的氣門(mén)開(kāi)閉可以產(chǎn)生不同的下壓力和阻力，優(yōu)化車(chē)輪負(fù)載，增加車(chē)身整體轉(zhuǎn)向扭矩。

蘭博基尼的車(chē)型已經(jīng)完擺脫了“難以駕馭”的形象，這在我們的Huracan和Aventador車(chē)型上都有體現(xiàn)。曾經(jīng)大家對(duì)性能的追求往往是極速、加速、操控這樣一個(gè)順序，而我們更愿意傾聽(tīng)客戶的需求，因?yàn)榭蛻粼诓粩嗟纳?jí)，因此我們的品牌和產(chǎn)品也在隨之升級(jí)，現(xiàn)在蘭博基尼對(duì)于性能的追求正好的相反的，我們把操控性能放在了第一位，其次是加速和極速。這不僅贏得了普通用戶的認(rèn)可，也讓專業(yè)車(chē)手們贊不絕口。

很幸運(yùn)，大眾集團(tuán)是一個(gè)非常包容的集團(tuán)，他們了解蘭博基尼的品牌，不會(huì)過(guò)多的干涉我們，也不會(huì)去改變蘭博基尼的DNA。說(shuō)到人工智能或者說(shuō)自動(dòng)駕駛，我們不能脫離開(kāi)車(chē)型，比如在Urus這輛SUV上，就已經(jīng)配備了非常多的智能輔助駕駛功能，但是我們目前不打算對(duì)我們的車(chē)型增加全自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)閷?duì)于蘭博基尼的客戶來(lái)說(shuō)，駕駛樂(lè)趣是購(gòu)車(chē)最重要的因素之一，這一點(diǎn)在超跑車(chē)型上體現(xiàn)得更加明顯，他們需要的就是充滿激情的駕駛體驗(yàn)。

而電動(dòng)化也是如此，我們目前的V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)從響應(yīng)速度、聲浪、駕駛激情等等方面都是無(wú)可替代的，電驅(qū)動(dòng)方案從這些方面都不能滿足超跑客戶的需求。另外，考慮到電動(dòng)機(jī)功率和扭矩表現(xiàn)，以及電池的續(xù)航問(wèn)題，目前還沒(méi)有一個(gè)完美的電驅(qū)動(dòng)解決方案可以承襲全部蘭博基尼的DNA，因此短期內(nèi)我們還不考慮電動(dòng)化的問(wèn)題。