根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，2月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量?jī)H有25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%。肺炎疫情對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大的影響，一方面是整個(gè)汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懝と藷o法到位，產(chǎn)能無法恢復(fù)。另一方面，銷售端客流大幅下降，線上直播銷售汽車，并不像快銷品那樣容易被接受。多數(shù)汽車企業(yè)在這一特殊時(shí)期，除了提高優(yōu)惠幅度，完善線上銷售渠道外，并沒有什么好辦法。新寶駿在此時(shí)推出了“30天無理由退車”的營(yíng)銷方式。這樣類似快銷品的營(yíng)銷方式，真的適合汽車嗎？

三方都不受益的“30天無理由退車”

新寶駿推出了30天無理由退車服務(wù)，然而對(duì)于汽車來說似乎并不那么美好

先來看如果真的做到無理由退車，會(huì)對(duì)經(jīng)銷商造成的影響。汽車與快銷品不同，購(gòu)買汽車后是需要到車管部門上牌。一旦售出車輛就擁有了一張所有權(quán)證，退車并不能退證，只是所有人發(fā)生了變更。因此新車也就變成了二手車。4S店如果繼續(xù)按新車銷售的話，就構(gòu)成了銷售欺詐，消費(fèi)者是有權(quán)要求退一賠三的。然而新寶駿并沒有說明退回的車輛如何處理，對(duì)于4S店來說，這一政策的可執(zhí)行性存疑。顯然新寶駿對(duì)自己的產(chǎn)品有些過于自信了。

即使保險(xiǎn)可以退全款，消費(fèi)者退車仍損失了萬元左右的購(gòu)置稅

對(duì)于消費(fèi)者來說，“30天無理由退車”也并非全無損失。購(gòu)買新車，除了車價(jià)外，還需要繳納購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用，如果分期還可能需要支付手續(xù)費(fèi)。如果新寶駿在退車時(shí)能夠全額退還購(gòu)車款，消費(fèi)者還是會(huì)損失萬元左右的購(gòu)置稅。保險(xiǎn)雖然能夠退保，但也會(huì)損失一定的保費(fèi)。對(duì)于分期的消費(fèi)者，貸款問題也沒有明確的解決方案，最終吃虧的可能還是消費(fèi)者自身。按照20天左右發(fā)現(xiàn)車輛不合適，車主去退車計(jì)算，每天至少損失500元。而500元能夠在租車公司租到部分豪華品牌，消費(fèi)者用同等的費(fèi)用租了一臺(tái)新寶駿，這可真的不太劃算。

無理由退車有著7條適用條件

最后，“30天無理由退車”也并非真的無理由，本身存在有一定的欺詐消費(fèi)者的嫌疑。我們找到了一張“30天無理由退車”的適用條件。車輛里程不能超過1000公里，平均到30天，每天不能超過33公里，比租車公司的條件還嚴(yán)格。第二條無損壞和無出險(xiǎn)記錄都是比較合理的要求，但是不影響二次銷售是什么意思呢？難道回收之后還要按新車賣？

機(jī)動(dòng)車一旦售出，就再也不是新車了

顯然“30天無理由退車”，對(duì)于經(jīng)銷商和消費(fèi)者來說，都沒有什么實(shí)際的利益。退回的車輛沒有明確如何處理，如果由經(jīng)銷商消化，無疑加重了經(jīng)銷商的壓力。消費(fèi)者如果退車，會(huì)遭受萬元左右的損失。經(jīng)歷過損失之后，意向車主很可能就此和新寶駿分道揚(yáng)鑣。對(duì)經(jīng)銷商、消費(fèi)者或是寶駿本身而言，“30天無理由退車”怎么看都是一個(gè)昏招。畢竟汽車這種大宗消費(fèi)，不比手機(jī)和快銷品。

新寶駿的困境

最新的銷量排名中，上汽通用五菱已跌至第九位

早在2015年，寶駿的母公司上汽通用五菱，就已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷突破200萬臺(tái)。這一成績(jī)五菱一直保持了四年。從2018年開始，上汽通用五菱的銷量就開始出現(xiàn)波動(dòng)。剛剛過去的2019年，五菱的年銷量縮水至166萬輛。而到了2020年，曾經(jīng)銷量不可一世的五菱，已經(jīng)淪落到銷量榜單的第九位，險(xiǎn)些跌出前十。

五菱在2019年推出了新寶駿品牌，力圖在寶駿的基礎(chǔ)之上再有提升

其實(shí)寶駿早就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了自身的問題，廉價(jià)車型銷量雖大，但利潤(rùn)不高。于是上汽通用五菱在2010年推出了寶駿品牌，定位高于以小面起家的五菱。到了2019年，上汽通用五菱，又在寶駿的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了品牌升級(jí)，推出了新寶駿品牌，力圖在價(jià)格上尋求新的突破。五菱的戰(zhàn)略眼光沒有任何問題，但高端品牌下探很容易，入門車型實(shí)現(xiàn)自我突破卻有著更高的門檻。

新寶駿RS-3的銷量攀升，一定程度上擠占了自家510和530的市場(chǎng)空間

2019年上汽通用五菱的166萬銷量中，五菱品牌依然占據(jù)了大頭，超過了105萬臺(tái)。新寶駿發(fā)布8個(gè)月，銷量突破9萬，看起來是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。轎車RC-6在上市之后一度突破5000臺(tái)銷量，隨后一路走低，顯然不是一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。SUV方面，RS-3銷量一度過萬，但同時(shí)擠壓了自家的530和510的份額，此消彼長(zhǎng)期間，對(duì)五菱整體銷量的提升，并沒有正面影響。

新寶駿的動(dòng)力和設(shè)計(jì)，并沒有與寶駿拉開差距

與此前五菱推出寶駿的問題基本相同，新寶駿也沒有從本質(zhì)上拉開與寶駿的距離，產(chǎn)品定位頗為接近，價(jià)格也沒有拉開差距。車輛的設(shè)計(jì)有所提升，是得到消費(fèi)者和媒體公認(rèn)的事實(shí)，但車輛的品質(zhì)卻沒有太大改觀。

新寶駿銷量最高的RS-3定價(jià)7.18-8.98萬元，寶駿530和寶駿510也覆蓋了同一價(jià)位。甚至車輛設(shè)計(jì)，都有著很高的延續(xù)性。從外觀設(shè)計(jì)上，除了首款轎車RC-6以外，并沒有擺脫寶駿一貫的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格，并不能讓消費(fèi)者感受到品牌和產(chǎn)品的提升。動(dòng)力也是如此，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了寶駿和新寶駿的傳家寶。

如果不連接手機(jī)，新寶駿的機(jī)只有基本的收音機(jī)等功能

新寶駿打出的全擎在線概念，需要通過連接手機(jī)實(shí)現(xiàn)全部功能。如果不連接手機(jī)，車機(jī)只能提供收音機(jī)等簡(jiǎn)答的功能。這一模式就與市場(chǎng)主流拉開了距離。另外寶駿還缺乏大型車，運(yùn)動(dòng)型車的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，雖然設(shè)計(jì)在不斷提升，車輛的行駛質(zhì)感卻沒有得到根本的改變。

出路在哪里

其實(shí)五菱的思路和營(yíng)銷都有著相當(dāng)?shù)那罢靶?，也收到了良好的效果?？上Мa(chǎn)品沒能夠跟上營(yíng)銷的節(jié)奏，讓消費(fèi)者逐漸失去興趣。在品牌提升的道路上，不少企業(yè)都在進(jìn)行嘗試。比如長(zhǎng)城推出了WEY，吉利推出了領(lǐng)克，奇瑞推出了星途。這些自下而上提升的企業(yè)，都遭遇了同樣的問題，價(jià)格始終沒有太大的突破。這其中吉利憑借著沃爾沃的技術(shù)實(shí)力，讓領(lǐng)克具備了和傳統(tǒng)合資品牌一戰(zhàn)的實(shí)力，目前來看算是比較成功的一個(gè)。

五菱其實(shí)不需要向外學(xué)習(xí)，在上汽內(nèi)部就有很好的榜樣。上汽乘用車旗下的榮威和名爵，在推出之后一直不溫不火。隨后憑借著與通用合作的動(dòng)力總成，解決了車輛的動(dòng)力問題，開始逐漸發(fā)力。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，上汽乘用車推出了斑馬智行系統(tǒng)系統(tǒng)，自然語(yǔ)音識(shí)別，和互聯(lián)網(wǎng)多場(chǎng)景下的應(yīng)用，成功讓消費(fèi)者接受了互聯(lián)網(wǎng)+汽車的概念。如今榮威和名爵都不乏銷量過萬的車型。

五菱有著廣泛的用戶基礎(chǔ)，這些用戶也都有著消費(fèi)升級(jí)的欲望。如果五菱擁有足夠好的產(chǎn)品，再加上廣大的用戶基礎(chǔ)，其實(shí)銷量再提升不會(huì)有太大的問題。而現(xiàn)在新寶駿的問題就在于動(dòng)力沒有和寶駿和五菱拉開差距，操控性沒有太大的提升，再有就是車聯(lián)網(wǎng)偏離了主流的路線，太過依托手機(jī)，而讓消費(fèi)者感到不夠?qū)嵱没蚴巧袭?dāng)。解決了產(chǎn)品力的問題，新寶駿或許能夠走的更遠(yuǎn)。