每次車展上，總有幾款車，讓媒體老師們心甘情愿地拎著大包小包，跨越數(shù)個場館，排上好幾分鐘的隊，就為了坐進去體驗幾秒，拍幾張沒有找好角度的圖片。

還有幾個日漸西山的品牌，銷量不見得好，然而每次推出新車，總有一些打動人心的設(shè)計或細節(jié)，令人期待甚至激動。因為這背后是一份執(zhí)著，是其他逐利的品牌所缺少的堅持，也應(yīng)該是當(dāng)初我們喜歡汽車的原因。

這種榜單肯定少不了標致的位置。

特別是你面前就有一輛e-Legend的時候，看到這線條、這車燈、這造型，雙腿立刻走不動道了，手里攥著的手機也沒有拿起來的打算。

此時此刻，只想用自己的雙眼，用盡每一寸目光、每一分每一秒，貪婪地盯著近在咫尺，卻遠在天邊的尤物，想把她占為己有。

當(dāng)大家把概念車造得天馬行空，標致卻選擇致敬經(jīng)典。e-Legend的靈感來源于上世紀70年代的504 Coupe，這簡直是復(fù)古融合未來的完美典范。

內(nèi)飾更是如此，儀表是液晶儀表盤，座椅和車門卻是藍綠色的天鵝絨和織布。在標致的調(diào)和下，既有概念車的大膽，又有經(jīng)典車的味道，復(fù)古沖淡了夸張，創(chuàng)新的基礎(chǔ)上還增加了點讓人意外的新意。

可惜e-Legend不讓近距離接觸，沒辦法仔細研究全車的細節(jié)。還好旁邊有一輛現(xiàn)實的508L，這可能是多數(shù)人能買到，最有設(shè)計感的轎車。

相信我，盡管沒有無框玻璃，取消掀背式造型，加長、帶有一個屁股的508L的外觀仍然是同級一絕。標致錯就錯在，提前公布508，508L漂亮且獨特，508在這個基礎(chǔ)上，把腔調(diào)再往上提高了一個檔次。

一旦坐進車廂，甚至站在門外看著那內(nèi)飾，你都有一股想要駕駛的沖動。稱手的方向盤，炫酷的儀表盤，類似于飛機拉桿的擋把，內(nèi)飾一切的一切，都是這么的精巧別致。

我真是打心眼里佩服標致，同樣是液晶儀表盤和多媒體顯示屏，其他人都是雷同的道路和材質(zhì)，怎么就，只有這群法國佬設(shè)計出花來了，無話可說，佩服。

對了，508L最重要一點是實用，前排調(diào)為正常坐姿，身高175CM的乘客坐在后排，腿部大概有3拳的距離，座椅的舒適度也不成問題。相信這車能賣好——當(dāng)然這也是我一廂情愿的想法。在中國，508L所在的細分市場，不管大眾品牌、小眾品牌，實用永遠是買單的決定項。508L的實用性希望能夠為標致扳回一點臉面。

你別跟我說，國產(chǎn)508L破壞了原來的調(diào)性，徹底丟了最后一小批喜歡的人。但問題是，現(xiàn)在市面上還沒有508L的替代者，這怎么說都是最有調(diào)性的一款中型轎車。

這兩年，韓系的品牌力一天不如一天。

廣州車展公眾日第一天，現(xiàn)代這邊寂靜如斯，對面的豐田鑼鼓喧天，新一代卡羅拉、雷凌和亞洲龍齊齊亮相，連現(xiàn)代的銷售都站成一排看豐田表演。

實際上，現(xiàn)代和起亞在這個講究環(huán)保的時代，時不時做出一些有意思的車型。比如5.0L自吸V8的捷恩斯G90，或者3.3L雙渦輪V6的Stinger GT，還有在角落里備受冷落的飛思N。

“N”是現(xiàn)代在2013年成立的高性能部門，“N”既是現(xiàn)代的南陽（Nanyang）研究所，又代表紐博格林（Nurburgring）賽道，頻頻征戰(zhàn)于各大賽場，旨在擺脫無聊的家用、廉價形象。

飛思N是N部門經(jīng)過賽場打磨后，向民眾交出的成績單，搭載2.0T發(fā)動機，擁有275馬力和352牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需5.3秒。

比起高爾夫R的性能和紐北成績，飛思N尚有進步的空間。

不過數(shù)據(jù)是冰冷的，這款車最打動人的地方，在于車內(nèi)的R123456，這是我在車展上見到唯一一輛手動檔量產(chǎn)民用新車。

飛思N不如508L的火爆，門外少有人排隊，旁邊也沒有攝像大哥叫你讓一讓。你完全可以把車門關(guān)上，坐在里面玩上幾分鐘，用各種網(wǎng)上看到的手法換擋，這是一款可以沉浸在自己的世界中的車。

飛思N并非快波，換擋行程做得還不夠短，也沒有做出大眾車的吸入感。好在擋位清晰，換擋順暢，哪怕是靜態(tài)體驗，也會情不自禁笑出來，不知不覺中提高了對現(xiàn)代的好感。

前后排的安全帶都是這種天藍色

伴隨國產(chǎn)車的崛起，現(xiàn)在不光有配置，內(nèi)外設(shè)計也開始朝合資車看齊，再加上種種因素，韓系車在外界的認知中，開始變得一文不值，處于汽車界鄙視鏈的最底端。

其實韓系車仍然有借鑒的地方。當(dāng)你看到這篇文章的時候，現(xiàn)代WRC車隊拿到廠商亞軍，Thierry Neuville拿到年度車手亞軍，這是對N部門最大的肯定。

捷恩斯G90也在2017年，成為美國AutoPacific（汽車研究顧問公司）評選的最佳豪華車，這是整合5.4萬位車主意見的結(jié)果。在2017年的中大型豪華車銷量中，G80僅次于奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6。

一款車能得到老美的認可，說明這款車拋開品牌力等虛無縹緲的元素，自身的硬實力并不賴。

捷恩斯G90

一到馬自達的展臺，“網(wǎng)紅車”MX-5 RF居然被人冷落在一旁，大家全在圍觀中央的CX-8，里里外外圍了有三層，估計下一次出現(xiàn)這種情況，要等到轉(zhuǎn)子量產(chǎn)車的問世了。

既然把車造成7座，在這個級別中，消費者最看重的地方無疑是空間。CX-8整車的體量感不大，看著就比漢蘭達小一頭，再加上“掏空間”不是馬自達的強項。

沒有真正摸到車之前，誰也不敢相信，馬自達說的“第三排能容納一個170CM的成年人”這句話是事實。

從現(xiàn)場的反應(yīng)來看，不少人從第三排鉆出來后，無不在驚訝CX-8的表現(xiàn)。

根據(jù)我的親身體驗，這款車的第三排座椅是向后下方傾斜的設(shè)計，空間和舒適度確實出人意料，第二排固定到正常位置，腿部還有一拳左右的距離，絕對不是為了7座而7座。

缺點是第二排的滑軌偏窄，雙腳只能并攏放在第二排座椅下，要是穿一雙高幫鞋，雙腳就要盤著了。

第三排的腳部空間很小

可惜，正當(dāng)我高興于CX-8的表現(xiàn)時，卻聽到預(yù)售價高達26-34萬這個消息。

這比多數(shù)人預(yù)計的22萬還高出4萬，要知道漢蘭達的起步價也就24萬，CX-8這是準備硬杠漢蘭達的節(jié)奏嗎？

問題是，這個級別的消費者選車，首要因素是實用性，漢蘭達是當(dāng)之無愧的佼佼者，不可能因為CX-8長得好看就買單，何況還是2.5L自吸發(fā)動機，CX-8這是自斷后路的表現(xiàn)?。?？

當(dāng)然不排除有一種可能，故意把預(yù)售價拉高，引起一大群人的吐槽，比如我，成功收割一波關(guān)注。到時公布真正的價格，說不定連降好幾萬，又能做一出驚喜宣傳，就這樣，用“價格”把大家的胃口連著吊好幾次。

話說回來，車企有時候為了博取關(guān)注度（或者說是中國市場使然），發(fā)布會剛報出一個“跳樓價”，底下的經(jīng)銷商同時下達命令，要買車先買2萬精裝修，消費者根本不可能拿到PPT上面的價格。

把價格壓低的好處是，吸引消費者到店看車，不怕沒人買，就怕沒人來，說不定看完車、著了魔，咬咬牙就把這幾萬塊錢加上去了。

反過來，CX-8定一個高價，從來就沒有人感興趣，全給價格嚇跑了。即使后期有大優(yōu)惠，只要過了這一段熱度，也沒有人想去看車了。

斯巴魯極有可能是下一個退出中國市場的品牌。

剛好在10年前，斯巴魯引入第三代森林人，這款車立刻成為六芒星的銷量支柱。因為當(dāng)時的CR-V和RAV4不便宜，帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)的森林人又是進口車，沒想到受到市場的追捧。

時任斯巴魯中國總經(jīng)理，飯?zhí)镎言?013年表示，2016年恰逢斯巴魯入華10年，銷量沖擊10萬輛。萬萬沒想到，在2015年左右，SUV市場迎來一片爆發(fā)和混戰(zhàn)，又有途觀和翼虎的加入。大家突然發(fā)現(xiàn)，森林人不再是高性價比的選擇，結(jié)果2016年，斯巴魯?shù)匿N量定格在4萬輛。

斯巴魯?shù)谌秩?/p>

2018年下半年，第五代森林人上市，起步價為22.38萬元，比10年前便宜了6000塊錢。光看這個外觀和內(nèi)飾，有點區(qū)別，又找不出新意，還有中控那塊汽配城風(fēng)格的屏幕，難怪沒人感興趣。

單純坐起來，新款森林人和普通車一樣，根本找不出買這款車的理由，可能在城市的日常駕駛中，也沒有任何區(qū)別，甚至2.0L自吸發(fā)動機還有點肉，不如同級的小排量渦輪機。

只有通過非鋪裝路面，才能展現(xiàn)森林人的實力。低重心的水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，一方面是提高車輛極限，另一方面是輕松應(yīng)對各種路況。

現(xiàn)實卻是，合資品牌的城市SUV用價格占據(jù)了99%的市場，斯巴魯上半年的銷量僅僅有11506輛。

如果在當(dāng)年，森林人走上國產(chǎn)的道路，故事是否有變化呢？

斯巴魯引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)卻變成一個累贅

斯巴魯?shù)碾y兄難弟—今天的三菱汽車，再也沒有一款能鎮(zhèn)住場子的車型。

之前對三菱的底盤留有深刻的印象。那是一次打網(wǎng)約車的偶然機會，終于不再是軒逸，來了一輛翼神。

在普通道路，翼神坐起來的感受，和卡羅拉沒有多大的區(qū)別。當(dāng)時途經(jīng)一段給大貨車壓得不成樣的道路，坑洼程度堪比戰(zhàn)爭地帶。

人坐在車內(nèi)，感覺屁股下的懸掛非常有韌性地擺了幾下，沒有多余的晃動、異響和不適，就這樣干凈利落地通過了。

三菱的真正功夫一直沒有擺在賬面上。

奕歌看著不大，內(nèi)部空間卻不小，前排座椅談不上有支撐性和包裹，卻有足夠的舒適度，后排的腿部空間管夠，坐三個人也沒問題，遺憾是座椅偏直也偏硬。

三菱的毛病和斯巴魯一樣，看著這車的灰色調(diào)內(nèi)飾，完全沒有買單的沖動，極目之處全是塑料和稍微軟一點的搪塑。你要說硬傷吧，好像也沒有，要說優(yōu)點吧，也找不到，屬于路人車的水平。

不過奕歌開起來，并沒有內(nèi)飾這么呆板，仍然帶有一絲運動氣息和底子，搭載三菱最新的1.5T發(fā)動機，配備缸內(nèi)直噴和歧管噴射技術(shù)，動力在同級中屬于佼佼者的水平，關(guān)鍵是起步價僅為12.98萬，卻結(jié)合了繽智的實用性和C-HR的運動性，奕歌真有可能為三菱再打開一小片天。

別看我一直埋汰三菱，奕歌的英文名還是曾經(jīng)的跑車“日蝕”，滿滿都是槽點。

就是這樣一個品牌和一款車，我還是愿意走上三菱的展臺，看看新車，希望在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的引導(dǎo)下，做出一款讓人有購買欲的車型，如果奕歌的內(nèi)飾能下點功夫，增加點運動氣息，至少三菱不會落到斯巴魯這般田地。