有一種生物，它繁殖力強，生存能力強，哪怕斷了頭也能存活1周，它的名字叫小強。

在汽車界里也有像小強一樣的品牌，盡管它面對虧損巨額，資金鏈緊張無以為繼，但仍然堅持沒有選擇宣告破產(chǎn)，生命力十分頑強。并且在自己“年輕時”，繁衍了一系列子品牌，其中說得上口的有君馬、大乘、漢騰和大邁等品牌。

它，就是人人喊打，卻又“打不死”的眾泰。

在過去的2019年里，眾泰汽車經(jīng)營困境，面臨國六大關(guān)時無現(xiàn)金流更新產(chǎn)品，并且凈利潤虧損超過百億元。步入2020年后，眾泰持續(xù)虧損，突如其來的疫情也加快了眾泰倒下的速度，遭員工集體討薪以及董事長被限制最高消費等問題也被媒體一并曝光，令到本就舉步維艱的眾泰雪上加霜。

本定于今年第一季度上市眾泰TS5的計劃一拖再拖，甚至在兩個月前眾泰汽車鼓勵員工自動離職，湖南基地也直接放假一年。

而當(dāng)大家都以為TS5車型“胎死腹中”時，堅強的眾泰又借尸還魂回來了。

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眾泰附身漢龍？

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近日，漢龍品牌公布了一組旗下全新車型的預(yù)告圖。

新車暫未命名，而且預(yù)告圖展示的信息不多，甚至不能準(zhǔn)確地判斷出新車的具體定位。但可以看到的是新車使用了我們非常熟悉的設(shè)計，四點式日行燈和貫穿式尾燈的造型與保時捷家族的設(shè)計語言高度相似，具有極高的辨識度。發(fā)動機蓋上的筋線塑造了一定的力量感，車頂流線比較自然，總體上營造出動感的氛圍。

不過對于這組設(shè)計圖，已經(jīng)也不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了其中的蹊蹺，漢龍新車與眾泰TS5有著孿生兄弟之妙，猜測這款新車或是眾泰TS5的化身。

眾泰TS5

這時大家如果不理解眾泰為什么會附身于漢龍，那么我們從“漢龍是什么？”說起。

漢龍是一個新生汽車品牌，成立于2016年，發(fā)展至今也就4歲，是浙江眾泰汽車制造有限公司大冶分公司的汽車制造項目，當(dāng)時一期規(guī)劃年產(chǎn)量達到10萬輛/年，只不過在品牌推出第一款車型——曠世之前，僅是負(fù)責(zé)眾泰T700車型的生產(chǎn)。

盡管漢龍在明面上沒有透露過自己是否為眾泰的子品牌，但兩者之間其中的關(guān)系不言而喻。如今君馬和漢騰等品牌已經(jīng)相繼倒下，仍然存世的漢龍便成為了眾泰汽車的唯一救命稻草，所以眾泰汽車附身漢龍也就不足為奇了。

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漢龍也撐不了多久

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盡管眾泰TS5暫時找到了宿主，但依然不被大家看好。

去年11月漢龍品牌首款車型——曠世上市，售價區(qū)間為15.98-24.38萬元。該車高調(diào)地呈現(xiàn)了路虎攬勝的經(jīng)典造型，憑借著“國產(chǎn)攬勝”的稱號紅極一時。拿著不到20萬的價錢買“攬勝”，這樣看來曠世性比價比天花板還高，如果哪位朋友入手，那簡直是撿到大便宜了。

可是曠世車型上市至今9個月時間，但銷量榜單上都沒有關(guān)于這款車的數(shù)據(jù)排名，所以我們猜測漢龍曠世的銷量為0，這也說明消費者學(xué)精明了，不會再上“圓你豪車夢”的當(dāng)。

又或者說，消費者也不知道去哪購買漢龍曠世。

筆者在查閱漢龍汽車官網(wǎng)時發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)站首頁所列舉的“銷售網(wǎng)點”、“服務(wù)網(wǎng)點”和“線上支持”信息查詢?nèi)肟谌强瞻醉摰臓顟B(tài)，根本查詢不到任何信息。據(jù)此，我也嘗試過在地圖APP上搜索“漢龍汽車”，但仍然找不到任何關(guān)于漢龍汽車經(jīng)銷商的地點信息。

所以我們大膽猜測漢龍汽車目前處于無車可賣的空殼狀態(tài)，并且根據(jù)天眼查網(wǎng)站的信息顯示，今年下半年漢龍汽車早已陷入各種合同糾紛當(dāng)中。

由此看來，哪怕眾泰TS5這時僥幸寄生于漢龍，恐怕也活不了多久。

如今，仍然有大批的眾泰車主遇到了車輛故障而得不到廠家的售后。

以下面這位SR9車主葉先生為例，車子變速箱出現(xiàn)故障，但當(dāng)初購車的眾泰4S店已倒閉，無奈之下只能拖車到幾百公里外的4S店?？墒钱?dāng)車子到達經(jīng)銷商門店時，葉車主聯(lián)系不上廠家主管部門，沒辦法按照質(zhì)保約定更換變速箱，多次協(xié)商無果后，葉車主只能選擇放棄保修，自行到外面對車輛進行維修。

沒有哪個人希望自己的車買回來就失去了“廠家母親的關(guān)懷”，我們由衷的希望，國內(nèi)的汽車品牌步子邁得小一些，穩(wěn)一些，走可持續(xù)發(fā)展的道路，車企運營穩(wěn)定了，大家才能開上稱心如意的汽車。

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / 晴天先森