全新一代日產(chǎn)天籟在本屆廣州車展上正式亮相，雖然沒(méi)有宣布上市略讓人失望，但卻帶來(lái)了滿滿的“干貨”。全新天籟搭載了全球首款量產(chǎn)可變缸VC-TURBO 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大增。

隨著全新一代日產(chǎn)天籟的到來(lái)，“日系三杰”也都完成換代。那它和豐田凱美瑞、本田雅閣在設(shè)計(jì)、尺寸及動(dòng)力方面誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？一起往下看！

隨著90后成為汽車市場(chǎng)消費(fèi)主力，現(xiàn)在大部分中型車都在向年輕消費(fèi)者靠攏，不再是中年油膩大叔的專屬座駕。

1．外觀

大家都在追求年輕化，全新一代天籟自然也不例外。它采用日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，相比上一代車型而言，顯得更加年輕、運(yùn)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)自然會(huì)得到一部分年輕消費(fèi)者的青睞。

豐田凱美瑞是三車之中率先換代的車型，造型設(shè)計(jì)同樣很時(shí)尚、前衛(wèi)，并且它還分為普通版車運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)也更加激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)氣息顯露無(wú)疑。

本田雅閣在外觀設(shè)計(jì)上自然也不會(huì)拖“日系三杰”的后腿，倒梯形大嘴式格柵和整體車身線條凸顯了整車的運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，很多人會(huì)覺(jué)得雅閣似乎有種“大號(hào)思域”的感覺(jué)。

小結(jié)：三車的整體設(shè)計(jì)都更加迎合年輕消費(fèi)者的審美，設(shè)計(jì)上沒(méi)有孰優(yōu)孰略之分。相信哪款車更符合你的審美，心中自有答案。

2. 內(nèi)飾

全新一代天籟的內(nèi)飾也進(jìn)行了全面升級(jí)，相比老款車型而言，新車內(nèi)飾更加符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，懸浮式的中控大屏也讓內(nèi)飾更加具有時(shí)尚感。

豐田凱美瑞的內(nèi)飾同樣也很新潮，“Y”型的中控線條很有個(gè)性，當(dāng)然大家對(duì)于這種設(shè)計(jì)也是褒貶不一。

本田雅閣的內(nèi)飾相比上一代車型而言，風(fēng)格也發(fā)生較大的變化，懸浮式中控大屏的加入使內(nèi)飾變得年輕了許多。

小結(jié)：三車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀而言保守了許多，不過(guò)年輕化的元素得以展現(xiàn)，變得不在那么沉悶、無(wú)聊。而三車之中，小智更加傾向于全新一代天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其風(fēng)格簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太多復(fù)雜的元素?cái)_亂眼球，同時(shí)也不失檔次感。

從表格里不難看出，三車的尺寸其實(shí)相差并不大，沒(méi)有誰(shuí)領(lǐng)先誰(shuí)太多，都屬于這個(gè)級(jí)別主流的尺寸水平。

從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來(lái)看，全新一代天籟和本田雅閣的后排空間略比凱美瑞要好一點(diǎn)。

小結(jié)：三車尺寸相差不大，都屬于這個(gè)級(jí)別主流的尺寸水平，空間方面并沒(méi)有拉開(kāi)差距。不過(guò)有著“日產(chǎn)大沙發(fā)”之稱的全新一代天籟延續(xù)良好的口碑，新車也采用了符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅，舒適性會(huì)得到一定的保證。

動(dòng)力表現(xiàn)是決定一款中級(jí)車能否得到消費(fèi)者認(rèn)可的重要因素，一是要?jiǎng)恿ψ?；二是要?jīng)濟(jì)省油。

由于全新一代天籟沒(méi)有推出油電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，所以均對(duì)比燃油版發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，全新一代天籟的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到185kW，而最大扭矩達(dá)到了380N·m，另外油耗也做到了與凱美瑞2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和雅閣1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)接近的水平。

全新一代天籟的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無(wú)極切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等技術(shù)，在提升性能的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

而技術(shù)方面，豐田凱美瑞也不落下風(fēng)。凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構(gòu)。凱美瑞所搭載的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)41%的超高熱效率，其采用了高速燃燒的技術(shù)，通過(guò)改變缸徑、增大氣門夾角和改善進(jìn)氣道末端設(shè)計(jì)等方法，提高了燃燒效率。而且其搭載的全新8AT變速箱也是由愛(ài)信提供。

本田歷來(lái)被車迷戲稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，這一定程度上也證明了本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在同級(jí)別車型中的優(yōu)勢(shì)。目前全新雅閣車型上所搭載的1.5T高功率版和低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于本田的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)增加了排氣側(cè)VTEC可變氣門升程控制系統(tǒng)，能夠更好的平衡動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

小結(jié)：三車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上都承襲了各家優(yōu)勢(shì)，不過(guò)全新一代天籟首先引進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在動(dòng)力方面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)自然勢(shì)必吸引不少消費(fèi)者們的關(guān)注。

2018年10月份的銷量也在前一段時(shí)間出爐，從前今年前10個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，凱美瑞累計(jì)13.7萬(wàn)輛，雅閣累計(jì)13.3萬(wàn)輛，而現(xiàn)款天籟累計(jì)9.2萬(wàn)輛。

顯然現(xiàn)款天籟孱弱的產(chǎn)品力使其與對(duì)手的差距進(jìn)一步拉大，不過(guò)隨著全新一代天籟的到來(lái)，這一局勢(shì)或?qū)⑴まD(zhuǎn)。至于全新一代天籟的上市價(jià)格如何？在銷量上能否趕超凱美瑞和雅閣？我們拭目以待！