早在2007年，保時(shí)捷就展示了Cayenne（卡宴）混動(dòng)的原型車（卡宴一代），在那時(shí)候插電混動(dòng)技術(shù)并不是主流，因此包括這款原型車以及后來的第二代Cayenne S Hybrid都采用了非插電混動(dòng)系統(tǒng)。

隨著電池、電控技術(shù)的進(jìn)步，新一代Cayenne E-Hybrid采用了插電式混動(dòng)系統(tǒng)。雖說插電與非插電混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性、使用習(xí)性上有很大的區(qū)別，但和大部分歐洲混動(dòng)車系一樣，它們都是P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)下的產(chǎn)物。

新款Cayenne E-Hybrid搭載了一臺(tái)2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上位于變速箱/發(fā)動(dòng)機(jī)之間的P2電機(jī)，系統(tǒng)綜合峰值功率/扭矩達(dá)到了284kW/600Nm，配合8速Tiptrinic S變速箱，5.0秒即可破百。

開快誰不會(huì)？能短時(shí)間內(nèi)剎停才是本事?？ㄑ鏓-Hybrid標(biāo)配了前6后4活塞卡鉗

（前440mm、后410mm通風(fēng)盤），一腳下去眼珠都會(huì)跑到儀表盤上。（輪轂、剎車均可定制）

歷代Cayenne的外觀都沒有讓人失望過，這一次當(dāng)然也不例外。

新款Cayenne E-Hybrid延續(xù)了保時(shí)捷家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，例如前杠標(biāo)志性的三個(gè)進(jìn)氣口，加入了矩陣式LED光源的“蛙眼”大燈等等。

車身側(cè)面，Cayenne E-Hybrid車頂線條稍稍下溜，再配合尾部的小尾翼，整體相當(dāng)飽滿、協(xié)調(diào)。

再看看屁股，貫穿式LED尾燈就像手機(jī)屆的水滴屏，沒有的話就不合流咯～

當(dāng)然，新能源車專屬的小飾件是必須有的，左右側(cè)前翼子板、尾門部分都貼上的“e-hybrid”手寫體字母，只不過屁股那雙出排氣依然能時(shí)刻焦作人。

新一代Cayenne E-Hybrid使用了Panamera上全新的內(nèi)飾風(fēng)格，碩大的觸控屏整合了中控密密麻麻的實(shí)體按鍵。

這塊中控屏除了具備常規(guī)的娛樂功能之外，還可以顯示續(xù)航、功率、油耗等等。

碳纖維材質(zhì)的方向盤，右下方的小旋鈕可以切換駕駛模式，擁堵路況推薦大家掛到S+并大腳油門以激活自動(dòng)跟車功能[/狗頭]。

說回正題，Cayenne E-Hybrid支持6種駕駛模式，其實(shí)最常用的有四種：E：純電、H：混動(dòng)、S：運(yùn)動(dòng)以及S+：運(yùn)動(dòng)+ 模式。

儀表方面，保時(shí)捷經(jīng)典的五炮筒設(shè)計(jì)得到了傳承，但只有中間那個(gè)是模擬指針，其他都是液晶。

再說說空間方面，定位中大型SUV、軸距將近2.9米的Cayenne E-Hybrid坐起來相當(dāng)舒適，即使筆者相當(dāng)放肆地“躺著”開，后排依然有完美的頭部/膝部空間。

Cayenne E-Hybrid還配備了主動(dòng)空氣懸掛，高速過彎能提供足夠強(qiáng)的支撐力，減少車身側(cè)傾。而通過凹坑/碎石路段時(shí)又能減弱阻尼以充分吸震。

Cayenne E-Hybrid搭載了一組14.1kWh的液冷鋰電池，比上一代的10.8kWh略有提升，這也讓續(xù)航比上代提升了約30%。

“保時(shí)捷從很早之前就已經(jīng)在研發(fā)混合動(dòng)力車型，到現(xiàn)在推出純電動(dòng)車型以及明年投入量產(chǎn)，這是根據(jù)保時(shí)捷的產(chǎn)品發(fā)展策略而為，我們一直在很好地控制自己的發(fā)展步調(diào)?！薄r(shí)捷全球電動(dòng)汽車車型副總裁Dr. Stefan Weckbach

918 Spyder、Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid，在新能源浪潮的推動(dòng)下，像保時(shí)捷這樣有著濃厚內(nèi)燃機(jī)情懷的品牌也逃不出電氣化這個(gè)“魔掌”。

除了混動(dòng)車型之外，在未來保時(shí)捷還會(huì)推出純電車型，年中亮相的首款量產(chǎn)純電SUV——Taycan就是一個(gè)很好的例子。

回到Cayenne E-Hybrid本身，雖然引擎從海外版的3.0T V6“縮水”變成2.0T 四缸（峰值功率降低了56kW/扭矩降低100kW），但在P2電機(jī)的加持下依然擁有5s的百公里加速性能。再加上“電氣化”的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)、相當(dāng)個(gè)性化的選裝配置，相信Cayenne E-Hybrid會(huì)“俘獲”不少“波子”迷的心。

最后，關(guān)于Cayenne E-Hybrid競(jìng)品車型的對(duì)比，筆者認(rèn)為是沒有意義的，畢竟喜歡保時(shí)捷才會(huì)買保時(shí)捷，不喜歡保時(shí)捷或討論性價(jià)比的早就出門左轉(zhuǎn)買Q7了。

【正文完】