最近幾年，我們聽(tīng)得最多的就是國(guó)內(nèi)各種造車(chē)新勢(shì)力，從兩三年前一股腦兒的PPT造車(chē)到最近一兩年的成品問(wèn)世，讓中國(guó)車(chē)市熱鬧了許多。不難發(fā)現(xiàn)，這些造車(chē)新勢(shì)力基本都扎堆于電動(dòng)化新能源汽車(chē)，配合國(guó)家送牌、免購(gòu)置稅、補(bǔ)貼等一系列優(yōu)惠政策，它們?cè)趪?guó)內(nèi)發(fā)展得風(fēng)生水起。

然而一眾傳統(tǒng)車(chē)企尤其是合資車(chē)企，對(duì)新能源汽車(chē)的反應(yīng)似乎并不積極，不論是技術(shù)推廣還是產(chǎn)品迭代總感覺(jué)慢了半拍。面對(duì)技術(shù)革新，難道傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)要將自己在汽車(chē)研發(fā)制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)拱手相讓嗎？Honda在這次廣州車(chē)展給出了答案。

在廣州車(chē)展1.1號(hào)Honda展臺(tái)上，一輛本田CLARITY占據(jù)了C位，獨(dú)特的造型顯得與眾不同，吸引了眾多媒體的關(guān)注。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，這輛車(chē)在左后、右后和右前有3個(gè)類(lèi)似油箱蓋的機(jī)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)的講解圖顯示，它們分別為慢速充電口、汽油加注口和快速充電口，也就是說(shuō)這是一輛插電式混動(dòng)汽車(chē)。

這輛CLARITY搭載了本田赫赫有名的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在高效的SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)“日常行駛近乎完全純電化”的目標(biāo)，也就是說(shuō)這套混動(dòng)系統(tǒng)能讓車(chē)輛無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)的駕駛感受。據(jù)介紹，實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，CLARITY能在時(shí)速為0km/h時(shí)就迸發(fā)出電機(jī)的最大扭矩，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)純汽油車(chē)難以比擬的加速暢快感。

這套系統(tǒng)搭載了17kwh的鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)114.6公里的純電續(xù)航里程（JC08工況）。如果油箱內(nèi)加滿汽油，依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，整輛車(chē)在滿電滿油的情況下最大續(xù)航里程能達(dá)到842 km，據(jù)悉這套先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)在2020年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

今年是Honda在中國(guó)的電動(dòng)化元年，4月北京車(chē)展廣汽Honda旗下“理念EV Concept”亮相后，該車(chē)型的量產(chǎn)車(chē)也在本屆廣州車(chē)展正式發(fā)布。理念VE-1以廣汽本田成熟車(chē)型繽智為原型，基于Honda成熟的緊湊型SUV平臺(tái)，更承襲了Honda車(chē)型一貫的駕駛感受和運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，具備“SPORT EV”出色動(dòng)力性能。

動(dòng)力性能方面，理念VE-1搭載永磁同步電機(jī)及53.6Kwh三元鋰電池組，最大功率120kW/400-11500rpm，最大扭矩達(dá)280Nm/0-400rpm，工況續(xù)航里程為340km。而它更提供了N（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）、B（節(jié)能）三種模式可充分滿足消費(fèi)者的多元化需求，為駕駛者提供更豐富的駕乘體驗(yàn)。據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)理念VE-1純電動(dòng)車(chē)將于2018年12月正式投產(chǎn)，2019年由Honda出資建立的睿馳達(dá)公司的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)也將使用到該款電動(dòng)車(chē)。

從2016年9月本田首款混動(dòng)車(chē)型九代雅閣銳混動(dòng)正式上市，至今才兩年。雖然相比在中國(guó)市場(chǎng)深耕十多年的豐田混動(dòng)車(chē)型，本田進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間慢了不是一星半點(diǎn)，但有句俗話說(shuō)得好“好飯不怕晚”，在油耗、動(dòng)力輸出品質(zhì)等混動(dòng)車(chē)的核心表現(xiàn)方面，混動(dòng)雅閣都擁有不輸于豐田凱美瑞的實(shí)際體驗(yàn)。

而雅閣并非是本田混動(dòng)技術(shù)的唯一載體，在CR-V上，本田將其打造為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一款混動(dòng)SUV車(chē)型，良好的動(dòng)力及油耗表現(xiàn)收獲消費(fèi)者的一致好評(píng)。不僅如此，奉行“雙車(chē)戰(zhàn)略”的本田最近在國(guó)內(nèi)又推出了雅閣兄弟車(chē)型Inspire，同樣也搭載了第三代Honda  i-MMD技術(shù)。未來(lái)本田將會(huì)在國(guó)內(nèi)更多車(chē)型上推出混動(dòng)技術(shù)，全面提升本田車(chē)型的油耗表現(xiàn)和駕駛樂(lè)趣。

寫(xiě)在最后

隨著中國(guó)成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，作為“技術(shù)宅”的Honda也越來(lái)越重視，并將最尖端的技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。就在不遠(yuǎn)的兩三年內(nèi)，我們即將看到Honda 的純電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)以及混動(dòng)車(chē)奔跑在大街小巷。而作為傳統(tǒng)車(chē)企，新能源技術(shù)一旦大規(guī)模普及，在量產(chǎn)車(chē)制造方面擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間不多了！