回望2019年整個汽車市場，下滑的大趨勢深深地扎在了各家車企的心頭，而扎得最深的莫過于造車新勢力。2019年對于新能源汽車影響最大的就是7月份的補(bǔ)貼退坡，此前在國家的大力扶持下，市面上的新能源汽車可以說是層出不窮，涌出很多造車新勢力，而他們的實(shí)力以及產(chǎn)品技術(shù)也表現(xiàn)得參差不齊。說實(shí)話，當(dāng)時市面上不少的造車新勢力是為了騙補(bǔ)而存在。當(dāng)脫下了補(bǔ)貼外衣，開始裸泳之后，停產(chǎn)、倒閉的消息接踵而來。剩余下來踏實(shí)造車的車企也如履薄冰，補(bǔ)貼退坡的日子對于它們來說猶如寒冬前行。

如今2019年已經(jīng)過去，那么新能源汽車是否就開始迎接春天了呢？有這種想法的朋友們?nèi)Ω缰荒苷f你太樂觀了，接下來迎接造車新勢力的將是風(fēng)雪更凌厲的寒冬。為什么這樣說呢？《車壹圈》先帶大家了解一下在2020年新能源市場將會出現(xiàn)的變化。

特斯拉上海工廠不到12個月投產(chǎn)、交車、降價

國內(nèi)造車新勢力在2020開年之際就將面臨行業(yè)內(nèi)最大的競爭對手特斯拉，在這里圈哥首先要佩服一下我國的基建實(shí)力，特斯拉上海超級工廠在不到一年的時間就從破土動工實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)交車，并且擁有每星期3000臺的生產(chǎn)速度。

而更令造車新勢力倍感壓力的就是國產(chǎn)Model 3此前被人詬病的價格居然官降了，再加上新能源的補(bǔ)貼，實(shí)際起售價已經(jīng)突破30萬元大關(guān)。目前國產(chǎn)Model 3的起售價為29.905萬元，據(jù)《車壹圈》估計(jì)日后這個價格應(yīng)該還會有松動，這種降維打擊對國內(nèi)的這些新能源汽車無疑是致命的。據(jù)悉，今日（1月7日）特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)來到上海將出席工廠交車儀式，屆時還將帶來Model Y國產(chǎn)項(xiàng)目開啟的消息。這艘純電動巨艦終于駛?cè)氲絿鴥?nèi)了。

BBA、大眾、通用大批新能源車排隊(duì)上市

把純電動作為新能源汽車的主流發(fā)展方向，是我國最重要的產(chǎn)業(yè)政策之一，政府甚至通過巨額補(bǔ)貼的方式，想推動中國品牌汽車企業(yè)盡快在這場變革之中實(shí)現(xiàn)彎道超車。而國外很多車企似乎在多方抉擇之后才開始確定方向，所以國內(nèi)造車新勢力是領(lǐng)先了一步。不過由于人家底子厚，雖然慢了一步，但是追趕的速度也是十分迅速。

相比前兩年市面上清一色的國產(chǎn)新能源，如今已經(jīng)開始有國外老牌車企開始介入。在2020年，涌入的新能源車型數(shù)值將更加龐大。像國內(nèi)知名度最高的德系三強(qiáng)BBA，奔馳的EQ系列，明年將發(fā)布EQA以及旗艦車型EQS；寶馬將帶來全新純電動SUV—ix3，該車已確認(rèn)將在華晨寶馬沈陽大東工廠進(jìn)行量產(chǎn)；而奧迪的e-tron已經(jīng)開始搶占高端純電動市場了。

再來說點(diǎn)更恐怖的，大眾品牌在2020年將在全球推出8款新能源車型。而還有美系通用汽車、日系的眾多大佬們都將大肆進(jìn)軍新能源市場。毫不夸張的講，目前國內(nèi)的新能源市場已經(jīng)是大批新車排著隊(duì)等著上市。

低端市場被自主品牌長期盤踞

除了國外品牌的威脅，國內(nèi)自主品牌對造車新勢力的威脅也是不容忽視，甚至于更為嚴(yán)重。如果說國外品牌大都充斥著中高端新能源車型，那自主品牌就是盤踞在低端市場的巨頭。隨著一波新能源政策福利，國內(nèi)大部分老牌車企由于有造車資質(zhì)、有錢有人還有廠等優(yōu)勢，大舉進(jìn)軍新能源市場。就目前的市場情況看來，十萬級以下的純電動車，幾乎全是自主品牌。由于太多先天的劣勢，造車新勢力想要在這里分一杯羹，不可謂不困難。

另存的不確定因素

你以為造車新勢力面臨的就只有同行競爭了嗎？遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止！新能源這塊蛋糕甚至已經(jīng)引起了資本市場的入侵。例如被賈躍亭坑過的許家印，不歡而散之后恒大集團(tuán)收購了NEVS成立了恒大新能源汽車有限公司。有錢是恒大最大的優(yōu)勢，不停地入股，不停地收購，不停地建廠，這個優(yōu)勢恰恰是造車新勢力最欠缺的。單說在2019年6月在廣州和沈陽投資2800億元建立生產(chǎn)研發(fā)基地就讓眾多造車新勢力望塵莫及。

另外，新能源補(bǔ)貼這個政策持續(xù)在退坡，直至消失也只是時間的問題。甚至現(xiàn)在免購置稅的這個福利在未來也說不準(zhǔn)會消失。所以在2020年，造車新勢力要面對的只能是更慘烈的市場競爭。

有實(shí)力才能與狼共舞

那是不是造車新勢力就已經(jīng)沒有出路了呢？其實(shí)不然，寶劍鋒從磨礪出，面對這么多的壓力，國內(nèi)也還是誕生了一批優(yōu)秀的造車新勢力。它們有先進(jìn)的理念、自營的工廠、優(yōu)秀的產(chǎn)品以及領(lǐng)先的技術(shù)。即使在餓狼圍攻的局面下，它們也有足夠的實(shí)力與狼共舞。

潛力最大的蔚來汽車

那么目前仍舊活躍在市場中的造車新勢力還有哪些呢？首當(dāng)其沖的當(dāng)然是蔚來汽車，這個品牌可以說是造車新勢力中最閃耀的明星，也是被眾多大佬最為看好的一個品牌，更是最有潛力改變整個汽車市場格局的一個品牌。

截止目前，未來汽車共推出了3款車型，其中ES6與ES8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來12月銷量累計(jì)交付新車共3170輛，2019年度累計(jì)交付20565輛，自去年6月份開啟交付以來，累計(jì)交付31913輛新車。旗下第三款車型EC6目前也已開啟預(yù)售。

別的不說，至少產(chǎn)品是真真切切的拿了出來，并且蔚來的一系列服務(wù)體系更是讓所有消費(fèi)者大開眼界。究竟蔚來汽車能否成為中國的特斯拉那就等待時間的考證。

瞄準(zhǔn)中高端的愛馳汽車

和蔚來一樣，愛馳汽車也是瞄準(zhǔn)的中高端純電動市場。今年12月，愛馳汽車的首款量產(chǎn)車愛馳U5正式上市，并且研發(fā)平臺以及生產(chǎn)工序都是自家的。圈哥曾去參觀過愛馳位于江西上饒的智能工廠，說真的這個品牌沒有玩虛的。

愛馳U5這款車圈哥也開過，設(shè)計(jì)簡約前衛(wèi)，獨(dú)有的增程包，高效的續(xù)航里程，這在純電動市場中的確算是很獨(dú)特的一個品牌。目前該車的銷量數(shù)據(jù)還沒出來，不過應(yīng)該不會差到哪去。在造車新勢力中，愛馳算是一個比較有實(shí)力的選手。

沒廠睡不著的威馬汽車

有自家的生產(chǎn)工廠對于造車新勢力來說就是一個最大的實(shí)力象征，也是給消費(fèi)者最基礎(chǔ)的產(chǎn)品保障。威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾說過如果選擇代工廠生產(chǎn)，天天都睡不著覺。雖然沒有特斯拉快，但是威馬汽車位于浙江溫州的生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線貫通也只用了16個月。威馬汽車目前在售的車型有EX5和EX6兩款，修得起廠，拿得出車用來形容低調(diào)的威馬汽車再合適不過了。

另外威馬汽車的EX5在2019年前11個月累計(jì)銷量超過了1.5萬輛，并且是造車新勢力中單車銷量最高的車型，這是對實(shí)力的最好證明。

《車壹圈》觀點(diǎn)

當(dāng)然，市場上還有許多優(yōu)秀的造車新勢力，他們現(xiàn)在面臨的情況正如千軍萬馬過獨(dú)木橋，除了自己的小圈子，還有上述說到的那些因素。在這種情況下，全國排名前十的《車壹圈》認(rèn)為基礎(chǔ)實(shí)力是必要的保障，創(chuàng)新才是最根本的競爭力。創(chuàng)新力現(xiàn)在對于造車新勢力就像興奮劑一樣，擁有了就能夠把其余競爭者甩到后面，更快通過獨(dú)木橋。不管現(xiàn)在市場上存在多少家造車新勢力，很快，跑得慢的會死在路上，擠不贏的會摔下獨(dú)木橋，最終留下來的就只會剩下那么幾家了。

而現(xiàn)存的還有那些指望著幾張PPT、到處拉投資、尋找代工廠的造車新勢力們，圈哥想問：狼已經(jīng)來了，你們還跑得動嗎？