又到新勢力全年財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，誰已經(jīng)“上岸”？誰仍在“裸泳”？

日前，零跑、理想、小米、小鵬、蔚來先后發(fā)布了2024全年財(cái)報(bào)。在經(jīng)歷了激烈競爭+快速變化的一年后，上述幾大車企于“賽道”中的所處位置和前行勢頭可謂是大相徑庭，理想在各方面曾經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”的優(yōu)勢也已經(jīng)受到了來自不止一個(gè)對手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

進(jìn)入2025年，中國汽車市場的“內(nèi)卷”愈發(fā)激烈，留給部分已持續(xù)、巨額虧損多年之新勢力的時(shí)間顯然也不會(huì)太多。接下來，圈哥就以相關(guān)車企發(fā)布2024全年財(cái)報(bào)的時(shí)間先后為序，帶大家逐一去盤點(diǎn)一番——

零跑：年?duì)I收、交付量增幅領(lǐng)跑

作為前述五家車企中率先公布年度“成績單”者，零跑汽車2024年表現(xiàn)亮眼：其全年?duì)I收達(dá)321.6億元，同比猛漲92%；全年凈虧損28.2億元，同比收窄33.2%；全年毛利率為8.4%，較上年度同期提升7.9個(gè)百分點(diǎn)；全年總交付量超29.37萬輛，同比暴漲103.8%。

除了全年?duì)I收和總交付量的同比增幅領(lǐng)跑五大新勢力之外，零跑在2024年的一大亮點(diǎn)就是于第四季度實(shí)現(xiàn)了凈利潤轉(zhuǎn)正（0.8億元），也成為了新勢力中繼理想后第二家實(shí)現(xiàn)盈利的車企。進(jìn)入2025，堅(jiān)持全域自研+全球化路線的零跑汽車有望在各方面進(jìn)一步“向上”。

理想：凈利潤、毛利率雙雙下滑

作為國內(nèi)造車新勢力中唯一連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利者，理想汽車2024年全年?duì)I收達(dá)1444.6億元，同比增長16.6%；全年凈利潤為80.45億元，同比下滑31.9%；全年毛利率為20.5%，較去年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)；全年共交付新車超50.05萬輛，同比增長33.1%。

表面上看，理想在各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和年度累計(jì)交付量的“體量”方面仍領(lǐng)跑各大新勢力。然而，凈利潤、毛利率雙雙下滑卻也彰顯出其“增收不增利”的處境，多項(xiàng)數(shù)據(jù)的同比增幅更已落后于對手。進(jìn)入2025，i8領(lǐng)銜的“純電車型復(fù)仇戰(zhàn)”對理想而言可謂是不容有失。

小米：“吸金”前景最值得看好？

自去年4月才開始新車交付，小米汽車在不到九個(gè)月時(shí)間內(nèi)就給出了超乎大多數(shù)人預(yù)期的表現(xiàn)：其2024年全年?duì)I收達(dá)328億元，全年凈虧損62億元，第四季度虧損額收窄至7億元；全年毛利率為18.5%，第四季度提升至20.5%。此外，小米SU7全年交付近13.69萬輛。

盡管尚處于虧損階段，但初入戰(zhàn)局的小米汽車已迅速進(jìn)入了毛利率提升、虧損額收窄的良性發(fā)展軌跡中，“吸金”前景顯然最值得看好。進(jìn)入2025，廠方已將全年最新交付目標(biāo)提升至35萬輛——面對SU7的持續(xù)熱銷和YU7的巨大潛力，相信沒人會(huì)懷疑這是“嘴炮”。

小鵬：“至暗時(shí)刻”已成過往？

峰回路轉(zhuǎn)、柳暗花明，或許是對小鵬汽車2024年所經(jīng)歷的一番大起大落之最好概括：其全年?duì)I收達(dá)408.7億元，同比增長33.2%；全年凈虧損57.9億元，同比收窄44.2%；全年毛利率為14.3%，同比提升12.8個(gè)百分點(diǎn)；全年交付量近19.01萬輛，同比增長34.2%。

雖然全年仍處于虧損狀態(tài)，但小鵬汽車這一年的“否極泰來”已是眾所周知。在挺過上半年的低谷和煎熬后，MONA M03和P7+兩大爆款像連續(xù)的“強(qiáng)心針”般迅速把品牌拉出泥潭。進(jìn)入新一年度，2025款G6/G9等多款新產(chǎn)品將力助小鵬汽車不斷刷新自己的各項(xiàng)紀(jì)錄。

蔚來：止損扭虧是當(dāng)務(wù)之急

最后，我們再來看看蔚來汽車在2024年的整體表現(xiàn)：其全年?duì)I收達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的657.3億元，同比增長18.2%；全年凈虧損224億元，同比擴(kuò)大8.1%；全年毛利率為9.9%，較上一年度提升4.4個(gè)百分點(diǎn)；全年交付量近22.2萬輛亦創(chuàng)歷史新高，同比增長38.7%。

盡管在全年?duì)I收和交付量方面均有增長，但巨大的虧損數(shù)字始終在蔚來的年度“成績單”中顯得極為扎眼。當(dāng)其它新勢力車企都在至關(guān)重要的盈利能力方面爭相“上岸”時(shí)，痛定思痛的李斌也已開始對蔚來進(jìn)行大刀闊斧的改革，并力爭在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

《車壹圈》觀點(diǎn)：隨著新勢力們“年齡”漸長，以及中國汽車市場的“內(nèi)卷”愈發(fā)瘋狂，市場、投資方和消費(fèi)者對“蔚小理”們的耐心顯然不會(huì)無限延伸。前面有無限“曙光”固然重要，能腳踏實(shí)地抵達(dá)一個(gè)個(gè)既定“計(jì)時(shí)點(diǎn)”，才有資格去憧憬更為美好的“詩和遠(yuǎn)方”。