然而不出所料，昨天在廣州車展正式發(fā)布的東風標致508L，取消了無框車門和大掀背。事實上關于海外的無框車門，很多人都明白，拿進中國的可能性不大，之前網上多次披露的信息也證實了這點，大家心里早已有數(shù)了。

需要澄清一點的是，508L和海外的508 GT之間并不是原作與修改款的關系。這一代508從研發(fā)時就確立了三款車型：508 GT、508L，以及508 SW，三者是同時立項開發(fā)的。而508L主要針對中國市場，車身加長了120mm，軸距加長60mm，車身也拔高了55mm，比508 GT整整大了一圈。

標致的設計師在車展前曾解釋道，中國版的508之所以棄用掀背尾門和無框車門，主要也是因為尺寸上的差異。海外版因為尺寸較小且偏重運動，采用掀背尾門是為了拓展些實用性，中國版后備箱開口已經足夠大了，正常的尾箱蓋已經足夠。而無框車門的棄用，原因也大抵如此，中國版追求所謂舒適和實用，不需要這種配置。

其實關于508L，最近兩天一直爭議不斷，一方人認為標致這么做屬于謹慎之舉，畢竟無框車門之類的東西，對國人的吸引力也就那么回事，什么都比不上大空間；也有人覺得標致放著海外版那么好看的外觀不用，非要把“魔改”版拿進國內，甚至還有人說沒了無框車門，打死也不買這車了。

幾個門框，真的就能成為拒絕一輛車的理由？是理由，還是借口呢？事實上標致在國內也不是沒“張揚”過，當年原汁原味的308s引進后，就因銷量慘淡而退市。與海外版508 GT車型類似的大眾新CC，在國內的銷量目前也不怎么樣，然而大眾不需要靠它走量賺錢，拿來當名片就足夠了，以人家的財力完全玩得起。而508L作為標致在國內的新旗艦，以這個品牌目前的境地，這款車容不得閃失，從研發(fā)之初就想好了加長版的做法也佐證了這一點。

法系車在中國不敢再“灑脫”了。試想，如果原汁原味的508 GT引進國內，肯定又會被“空間太小，就是個A級車”、“弄個無框車門華而不實噪音太大”、“除了裝X沒有實際意義”等理由噴個體無完膚。品牌力不足才是原罪，至于無框車門什么的，都是地上隨便撿起來的鍋罷了，就像人，找優(yōu)點難，找缺點一挑一大把。張雨綺說得好：“我若喜歡你，你脾氣再大都叫個性；我若不喜歡你，你溫順得像只貓我都嫌你掉毛”。

那聊聊無框車門這東西吧。可以說這東西放在網上的時候，所有人都喜歡，而現(xiàn)實中愿意為其買賬的，我沒見過幾個。無框車門脫胎于曾經的“Hardtop”車型（沒有中文名，也不能直譯成硬頂）。Hardtop的歷史很久遠，直至現(xiàn)在，這種沒有B柱、沒有門檻的車身結構依然在小范圍應用于個性化車型當中。90年代時，Hardtop車一度非常流行，滿街的家用轎車全都沒有門檻，它們看上去像是敞篷車，但實際并不是敞篷車。

后來，這種車型因高昂的成本和越來越嚴苛的碰撞標準日漸式微，而無框車門這一設計元素則被單獨保留下來，像斯巴魯?shù)鹊溶嚻?，早些年甚至全系無框門。無框車門有美妙的視覺感受，但這種設計的受力結構與普通車門不同，成本以及耐久性等問題使得它現(xiàn)在只會出現(xiàn)在些跑車或個性車身上了。

如果真的喜歡無框車門，508L沒有也沒關系，目前國內還有些選擇。比方說上面提到的大眾CC，從第一代開始至今一直是無框門，可以說中國人對無框車門的認知，很大程度上是這款車培養(yǎng)起來的。

再比如奔馳C級Coupe和E級Coupe。尤其后者，不光無框門，并且還是經典的Hardtop結構，沒有B柱。

大多跑車也都是無框車門，像是86、BRZ、MX-5、Z4什么的，玩樂主義的車在這種問題上從來不會吝嗇。

當然，還有日后會進口的全新508 SW，保留無框車門，純粹歐式旅行車。那么，嫌棄國產508L沒有無框門的人，買嗎？