不瞞你們說，曾幾何時我的一大愿望，就是能在結(jié)婚的那天有一輛“加長林肯”來當頭車。

小時候“世界”很小，在老家最高檔的婚宴舉辦餐廳外面總是停著一輛白色加長林肯，它第一次來到那個酒店、第一次被當做婚車使用，就引起了市民們的圍觀，甚至還上了本地報紙的頭條。

在那個年代，滿街跑的不是紅色奧拓就是黑色桑塔納，再高級一些也不過就是桑塔納2000。小地方的孩子哪里見過這種大場面，加長林肯8米長的車身看得人兩眼發(fā)直，被深色太陽膜擋住的內(nèi)飾，也給人留下了無限遐想。

從此以后，林肯這兩個字在我心中就擁有了足夠的分量，就像是下雨天要打傘、生病了要吃藥一樣，有一些概念是從懵懂記事開始就伴隨我們成長的。

如今二十多年過去，兒時所憧憬的加長林肯如今大多不知所蹤，盼了這么多年究竟沒能夠坐得進去，一探“聽說那輛車里有大彩電”的傳聞。但所幸林肯還在，而且國產(chǎn)后加快產(chǎn)品布陣的他們不僅推出了入門級豪華SUV冒險家，還上新了一款旗艦版車型，也是我們今天的主角——飛行家。

飛行家在我看來是一輛很經(jīng)典的豪華車型。

這種感覺就像是有兩個男生站在你面前，一個身穿Supreme腳踏限量AJ，一個穿著工整西裝和牛津皮鞋，不難看出他們家底都很殷實，只是表達方式不同，飛行家就屬于后者。

比如外觀，你所司空見慣的什么“狹長大燈”、“流線車身”、“幾何矩陣中網(wǎng)”它都沒有，飛行家所有的精髓可以凝聚成一個字，大。5.08米的車長、1.75米的車高，停在路邊你遠遠看過去就能感受到那份威嚴。為了匹配這幅身段，車頭造型魁梧，大尺寸車燈、大面積鍍鉻進氣格柵，內(nèi)部的裝飾線條一絲不茍，在豪華的氣質(zhì)下又蘊藏著了優(yōu)雅的個性。

但是你并不能說它沒有符合時下消費者對于科技感的訴求，就拿這對大燈來說，而在兩個燈組之中，融合了202顆LED光源。支持隨動轉(zhuǎn)向、自動水平、低速廣角補光、自動防炫目等功能，放在任何一個豪華品牌中都是前沿配置。

車身側(cè)面十分修長，一條流暢而又筆直的腰線從從前大燈一直延伸至車尾，剛勁有力，車頂也沒有明顯下沉的設計，第三排依舊擁有大尺寸車窗。不過懸浮式黑色車頂設計，為其增添了時尚感，以往老式林肯B柱上類似電話按鈕的密碼鎖也得到了保留，只是融合在了B柱中，喚醒時才會發(fā)出紅色光線。

車輛尾部，本就寬大的車位被貫穿式尾燈繼續(xù)“拉長”，在尾燈下方以及后保險杠區(qū)域的鍍鉻飾條裝飾，使得車尾呈現(xiàn)出不錯的層次感，規(guī)避了呆板。下方的雙邊四出排期則是在隱隱昭示這臺3.0T V6發(fā)動機強勁的性能。

總體來說你在飛行家的外觀上很難找到“出格”的地方，因為他用最典雅的設計，將自身的科技感、強大性能都藏了起來，這份“低調(diào)”的背后，恰好是品牌深沉的自信和底蘊。對我而言，如果要說一個不買飛行家的理由，絕不會是因為他跟不上時尚潮流，而是穿著拖鞋短褲的自己不配……

我一直認為，面對如今年輕化的趨勢，一些本身歷史悠久、調(diào)性獨特的品牌是需要和消費者保持一定“距離感”的，而不是一味去迎合，想要打成一片。因為有距離才會有落差、才會有“仰望”，從產(chǎn)品塑造品牌調(diào)性這點來評價，飛行家滿分。

美式豪華的關(guān)鍵詞是什么？寬大的真皮座椅、上乘的內(nèi)飾材質(zhì)、闊綽的空間絕對榜上有名，在“經(jīng)典”的飛行家上同樣一個不落。

車內(nèi)采用棕色和黑色作為主色調(diào)，大面積的真皮面料、鋼琴烤漆面板，以及啞光銀色鍍鉻裝飾，組合在一起堪稱奢華，盡顯豪橫。在整個試駕過程中我一直在觀察，為什么這些聽上去讓人想“叫爸爸”的材質(zhì)組合在一起，并不顯得老土。最后發(fā)現(xiàn)了答案——用設計感和科技感去點綴。

舉個例子，它的材質(zhì)固然奢華，但整體布局偏于簡潔，多采用平直的線條，因此不會顯得臃腫。而一眼看過去，那塊12.8英寸的中控屏，UI設計簡潔、色調(diào)高級，1920x1080分辨率的高清畫質(zhì)也帶來了十分細膩的視覺效果。這樣一塊屏幕矗立在真皮中控臺中央，不管是本身大小所帶來的的視覺體驗，還是點亮后UI所呈現(xiàn)的視覺體驗，都為科技感加了分。同時電子換擋按鍵、電子門鎖鍵、包括功能豐富的多功能方向盤也起到了很好的點綴。

飛行家有兩種座椅布局可供選擇，一種是2+2+2的6座版本、一種是2+3+2的7座，我們此次試駕的是6座版車型，就我個人而言，也會更推薦這個版本的車型。后排兩個獨立的座椅僅用肉眼就能體驗到它的舒適性，像通風、加熱這種配置也是樣樣齊全。在總統(tǒng)版車型上兩個座位中間被獨立的杯架隔離開來，看上去或許少了一個座位，但換來的尊崇感卻是“物超所值”。

在前往試駕飛行家之前，還有一個非常令我興奮的點就是其動力總成。最近兩年開了太多1.5T、2.0T，都快忘了大排V6是什么感覺。飛行家誕生于CD6縱置后驅(qū)平臺，且全系均搭載一臺3.0T雙渦輪增發(fā)動機+和10速自動變速箱，最大功率355馬力/5500rpm，峰值扭矩553牛·米/3500rpm，所謂“一缸一個尊嚴”，這也是飛行家保持其豪華調(diào)性的底線。

當駕駛它疾駛在路上，終于找到了久違的快樂，沒有小排量渦輪增壓為了營造動力充沛的“假象”而刻意營造的竄動。起步、高速超車、不論什么時候才下油門，它的反饋都是沉穩(wěn)有力的。變速箱升檔非常積極，車速100km左右就能夠達到10檔，當你需要急加速，深踩油門它也能夠連續(xù)“跳躍式”下降幾個檔位來成全你的腎上腺素，且整個過程異常平順，沒得挑剔。

為了保持這個2.2噸的大家伙，能在高速行駛時有更好的穩(wěn)定性，林肯為其配備了四驅(qū)系統(tǒng)，同時配合CCD自適應懸掛、道路預判功能、空氣懸架等技術(shù)，可以很好提升車內(nèi)乘坐舒適感。在連續(xù)彎路時你當然不能以一輛小鋼炮的操控去要求它，但可控性相較于車身尺寸來說也可圈可點，給人足夠的信心。

其實除了以上這些對豪華的詮釋，在飛行家上還有許多充滿儀式感的細節(jié)，比如在停車熄火后空氣懸掛會下降15mm，因為工程師覺得這個高度的飛行家最好看。比如當你打開車門，會聽到一段來自交響樂團演奏的定制“迎賓曲”，而不是別的品牌單調(diào)的電子音樂。當然還有Revel Ultima 打造的28個揚聲器、支持30項調(diào)節(jié)的座椅……等等等等。

所以把話題回到文章的開頭，我們不得不承認有些東西來得巧就是不如來得早，作為一個上世紀80年代就在國內(nèi)現(xiàn)身的豪華品牌，很多人心中一定都有關(guān)于“加長林肯”的記憶。我的一位“圈中好友”也在某篇關(guān)于林肯冒險家的稿件中發(fā)出過：“世道變了、二十多萬居然就能買林肯”的感慨。

沒錯，世道是變了，以往那個遙不可及的林肯已經(jīng)以一個相對更親密的姿態(tài)來到了我們身邊，但它對于純粹美式豪華的堅持卻一直貫徹始終，這是品牌最內(nèi)核的產(chǎn)品理念；而在它所處的細分市場里，還在堅持初心的已然所剩無幾。就憑這一點，飛行家的出現(xiàn)就有了足夠的競爭力。