開篇前，大家不妨先嘗試把時(shí)間軸回?fù)軒啄?，想想看假如要?5-20萬元這一熱門的預(yù)算區(qū)間中，買臺(tái)既彰顯個(gè)性又不誤居家實(shí)用的座駕。不知各位都會(huì)聯(lián)想到哪些符合標(biāo)準(zhǔn)的“兩面派”呢？其實(shí)把拒絕同質(zhì)化的條件框定后，這道題的答案基本已經(jīng)呼之欲出了。

當(dāng)時(shí)叫得上座、放得下心的屈指可數(shù)，所以但凡貼著“跨界或轎跑SUV”這類標(biāo)簽的，想必面對(duì)有獨(dú)特需求的客戶都特吃香。雖說該物群的定位看似歸屬為車壇異類，實(shí)則它在思想前衛(wèi)的都市族眼中，是顧此不失彼的最優(yōu)兼容方案。

正因如此，這股風(fēng)潮不曾消退，近來又隨大熱的消費(fèi)升級(jí)愈演愈烈，比起以往任何時(shí)候都要更吸引新生代的關(guān)注。既然從前合資沒啥選，現(xiàn)在自主全都有，大波新作的密集涌現(xiàn)，霎時(shí)間令一眾后生們看得甚是迷茫。

先甭懵，也別慌，本期新車評(píng)網(wǎng)請(qǐng)來馬自達(dá)CX-4車主謝先生“傳道受業(yè)解惑”。借他審視當(dāng)年同級(jí)標(biāo)桿產(chǎn)品的獨(dú)到眼光，再幫我們從切實(shí)的用戶角度出發(fā)，結(jié)合需求痛點(diǎn)等，深入檢驗(yàn)長安CS85 COUPE的實(shí)力。至于該車?yán)锿飧鞣矫娴脑u(píng)價(jià)到底如何？下面逐個(gè)看。

始于眼神，贊于特質(zhì)

謝先生賞車的視角別于常人，可能受職業(yè)習(xí)慣的影響，從事健美教練的他一上來沒有立刻評(píng)頭論足，反倒先聚焦起細(xì)節(jié)?？磳W(xué)員有無潛力與判斷車優(yōu)劣是同理的，顯眼處有無視覺美與內(nèi)在滿很關(guān)鍵。

像女性追求馬甲線翹臀，男性追求精壯的肌肉身一樣，人依體態(tài)，車靠燈裝。謝先生坦承鐘情CX-4就源于那對(duì)深邃的“豹眼”，以及在當(dāng)年有個(gè)算先進(jìn)的“伴你回家”功能。沒想到時(shí)過境遷，今天CS85 COUPE的吸引力更強(qiáng)，不光有更奪目的4顆晶鉆式透鏡，還具備在車輛解鎖瞬間智能迎賓交互，全LED組合燈效律動(dòng)呼吸所帶來的儀式感真難忘。

潮人都知撞衫會(huì)尷尬，所以當(dāng)然也希望座駕能避免與爛大街的傳統(tǒng)黑白配撞色。年輕主基調(diào)是個(gè)性，故皮囊和靈魂怎可忍受千篇一律。謝先生的想法和當(dāng)時(shí)CX-4力推的“魂動(dòng)紅”不謀而合，而現(xiàn)在的晚輩CS85 COUPE看來更懂行了，選項(xiàng)不僅有火巖棕、靜謐黑、星悅藍(lán)、極地白、晶耀紅、星云紫、炫銀灰，面漆亦可呈現(xiàn)通透色澤與炫亮質(zhì)感，視覺系講究。

俗話講得好“千里之行始于足下”，謝先生還會(huì)關(guān)注常被大家忽視的輪胎，當(dāng)初咬牙增預(yù)算上2.5L就為了那對(duì)“大腳”。不料一觀察又有意外的小發(fā)現(xiàn)，CS85 COUPE竟與CX-4采用同品牌規(guī)格系列的輪胎，層次看齊合資的高水準(zhǔn)，均來自優(yōu)科豪馬的225/55 R19。而一樣的配方在不同車身上卻搭出別樣的味道，前者星云輪轂相比后者花瓣式要更為舒展協(xié)調(diào)。

當(dāng)我們覺得SUV就該設(shè)計(jì)成四平八穩(wěn)的時(shí)候，跨界思潮的出現(xiàn)修正了大眾概念，新語言在茫茫車海中堪稱一次大膽嘗試，尤其在尺寸并不怎么緊湊的車身上。對(duì)著牛高馬大的軀干，工程師們有了更多可自由發(fā)揮的空間，怎料因放任而精彩。

謝先生也充分認(rèn)同溜背界“江山代有才人出”，過渡越來越自然順滑，突兀感全無。事實(shí)上，這些年自主品牌通過去粗取精的方式，已一步邁入了張力與魅力并存2 .0設(shè)計(jì)時(shí)代。CS85 COUPE側(cè)身流暢下壓和雙腰線極大豐富了型面的飽滿感，而妥善拿捏的尺度顯真章。

品“翹臀”之余，謝先生也沒閑著，順道研究起大小溜背車的差異，別看都是些不起眼的地方，但各點(diǎn)均事關(guān)體驗(yàn)。比方說：CX-4后排的窗線偏高，并且后側(cè)小三角窗的面積礙于尺寸與造型也不大，導(dǎo)致車內(nèi)采光和乘客感受略遜于CS85 COUPE；還有CX-4用的是掛鉤式一體行李箱蓋板，而CS85 COUPE則為兩段折疊式，在細(xì)節(jié)考量和空間利用上要更勝一籌。

曾經(jīng)在謝先生認(rèn)知體系中，視覺時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)氛圍簡單靠個(gè)小尾翼，或雙邊共兩式排氣布局就能達(dá)成。殊不知這年頭都在講有料就要秀，霸氣外露勢(shì)不輸人，而CS85 COUPE用來吸睛的資本有四出的大圓筒排氣、燈腔的雅致紋理等，炫起技來比同級(jí)其它車型高調(diào)多了。

不得不說，還是長安最懂自己人

鉆研完外觀，CS85 COUPE座艙又提起了謝先生的興致，可能沒有對(duì)比就沒有傷害，此處和CX-4樸實(shí)無華的內(nèi)攏形成明顯反差。諸多的閃光點(diǎn)讓他應(yīng)接不暇，像：12.3英寸中控大屏和10.25寸液晶儀表，首先高清分辨率帶來了強(qiáng)烈的視覺沖擊感；紅黑相間的大膽配色，緊接其后肆意挑逗視線。放眼過去，合乎高品質(zhì)用車生活的全部念想。

邀請(qǐng)謝先生上手摸了會(huì)兒，他算是明了合資與自主制造理念的不同。前者出于成本控制的考量，幾乎在看得見的地方可省則省，能硬絕不軟。反觀后者，目之所及和觸手就碰的位置均運(yùn)用高端材質(zhì)，透過觸感細(xì)膩的超纖皮質(zhì)、軟質(zhì)內(nèi)飾、雙真縫線點(diǎn)綴等，讓人耳目一新。

CS85 COUPE后排也是謝先生的滿意項(xiàng)，CX-4這小身板還得在車內(nèi)預(yù)留出四驅(qū)傳動(dòng)軸的位置，即便有倆出風(fēng)口服侍著，可滿員出行時(shí)還是苦了在后座擠的乘客們。雖然長安沒給這車提供四驅(qū)選項(xiàng)，但待遇實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)，二排地板純平外，坐墊不僅橫向的寬度大，縱向的填充物也相當(dāng)實(shí)。此外，三個(gè)獨(dú)立位置的長度均齊平，拒絕區(qū)別對(duì)待。重點(diǎn)還有為后排用戶貼心準(zhǔn)備了兩個(gè)USB充電口，人性關(guān)懷到位。

謝先生玩上CS85 COUPE車機(jī)時(shí)，難掩內(nèi)心的喜愛之情，縱使馬自達(dá)有出色的人機(jī)工程學(xué)配置與帶CarPlay的悅聯(lián)系統(tǒng)，這回也難敵高能的魅惑。只怪這套騰訊TAI智能系統(tǒng)太有趣了，UI簡潔大方且直觀易用，主題還支持隨駕駛模式或個(gè)人喜好自動(dòng)切換，同時(shí)語音控制絕非噱頭，會(huì)玩程度遙遙領(lǐng)先合資品牌幾個(gè)身位。例如：無論玻璃、遮陽簾、電動(dòng)尾門，皆可用免喚醒控制任意開度；甚至根據(jù)主、副駕的聲源定位，用語音調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)出風(fēng)溫度。

謝先生挪車時(shí)，他又察覺到CS85 COUPE竟內(nèi)藏兩大超實(shí)用利器。牛高馬大的SUV通常懼怕駛進(jìn)小巷窄道，畢竟視野盲區(qū)造成剮蹭還算事小，要是因隱患導(dǎo)致意外就事大了。所以，無論對(duì)于新手抑或老手，360°高清全景影像系統(tǒng)還是很有必有的。

另外，APA4.0代客泊車系統(tǒng)也有用武之地，適用于解決城中停車難題，受該車采用電子換擋機(jī)構(gòu)的益，只需判斷好周邊環(huán)境，手動(dòng)確認(rèn)后就能全自動(dòng)控制油門、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、換擋，實(shí)現(xiàn)平行、垂直、斜列式、鑰匙召喚出入垂直車庫等多種角度的自動(dòng)泊車功能。像開放式停車場(chǎng)兩側(cè)給中間預(yù)留的空隙不多，這時(shí)要想避開上下車的窘?jīng)r，只需掏鑰匙一番簡單操作就可從容應(yīng)對(duì)。

開完才知道，原來所欲可以即所求

對(duì)于開慣合資老牌馬自達(dá)的謝先生來說，初上路時(shí)還擔(dān)憂CS85 COUPE的整個(gè)調(diào)校和匹配不能得心應(yīng)手，在市內(nèi)通行幾分鐘后，他就發(fā)現(xiàn)此前顧慮完全多余。藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的組合著實(shí)驚喜，光最大功率171kW和峰值扭矩360N?m兩大參數(shù)遙遙領(lǐng)先CX-4。

更別提該總成既有渦輪的爆發(fā)力，又能帶來如同自吸的酣暢感。途中，油門踏板的輕快反應(yīng)也令謝先生印象深刻，隨傳隨到且回饋及時(shí)，關(guān)鍵施壓的深淺極易控制，把車開順開快毫無難度。配上柔和的轉(zhuǎn)向手感、厚重的濾振、良好的隔音，駕駛員在勻速巡航時(shí)很是愜意。

由于謝先生每天的上下班路都要穿過廣州老城區(qū)，沿途就遍及有十多個(gè)紅綠燈，所以比起動(dòng)力如何猛，他更關(guān)心變速箱需頻繁升降擋的表現(xiàn)。相較CX-4無時(shí)無刻的高度緊繃，CS85 COUPE的線性流暢很得他心，數(shù)次起停間也沒有頓挫。第三代愛信8AT總擋間比大，能夠適應(yīng)復(fù)雜狀況下的性能精密傳送, 同時(shí)在澎湃輸出和燃油效率找到平衡點(diǎn)。

圍繞CS85 COUPE聊了這么多，謝先生說最愛不惜手的還是IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整套東西一加身，檔次驟然越級(jí)，省心無憂誰用誰知道。包括：單車道自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助、車道保持、自動(dòng)減速過彎、智能限速輔助、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換系統(tǒng)等功能。正所謂不怕一萬就怕萬一，請(qǐng)位“老司機(jī)”全天候多方位保駕護(hù)航何樂而不為。況且縱觀同輩之流，該車的要價(jià)并非貴出多少來。給駕乘人員添份安心，特別值。

寫在最后

長安CS85 COUPE時(shí)尚潮酷的調(diào)性與品質(zhì)上乘的風(fēng)格顯得十分契合，全數(shù)細(xì)節(jié)融于溫婉可感中，借真魅力輕松撩倒大批80、90后。暫不知?jiǎng)e人對(duì)該車做何感想，起碼謝先生在短暫的試乘試駕過后，就當(dāng)場(chǎng)表態(tài)愛了。喜新厭舊正常，他更心生羨慕當(dāng)下的消費(fèi)者夠幸福。

確實(shí)與其委曲求全苦追合資大牌，不如把橄欖枝轉(zhuǎn)投更有誠意的自主佳作。整個(gè)跨界SUV圈定位在15-20萬元區(qū)間內(nèi)的，又能在市面頗具熱度的，合資產(chǎn)品無非就是馬自達(dá)CX-4、豐田C-HR、大眾T-ROC探歌之類。仔細(xì)一想，為個(gè)性買賬，錢袋子常見妥協(xié)“受罪”。他們普遍的起售價(jià)都算不上便宜，而且如果遇到用戶對(duì)配置、動(dòng)力有講究的，選擇主流的中高級(jí)別車型，基本意味奔著逼近預(yù)算的上限去了，無形間會(huì)給消費(fèi)者帶來不小的購車壓力。

相比之下，中國品牌的高質(zhì)車顯得親民多了，非但設(shè)計(jì)已有潮流的國際范兒，同時(shí)功能裝備、規(guī)格參數(shù)全部以越級(jí)水平呈現(xiàn)，各處均能給用戶營造出滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)膶?shí)在體驗(yàn)。一分一毫的購車預(yù)算花得明明白白，故官方指導(dǎo)價(jià)只要11.99-16.99萬元的長安CS85 COUPE，既貼合新生代對(duì)精品座駕的所念與所想外，也確有讓合資老車主為之動(dòng)容的“迷人魔力”。據(jù)了解CS85 COUPE目前終端綜合鉅惠達(dá)16000元，喜歡轎跑SUV的朋友不妨去線下4S店詳詢。