今年應(yīng)該算是長(zhǎng)安的品牌大年，有多款車型上市，CS85算是其中最重磅的一款,這款車第一次出現(xiàn)在公眾視野是在去年11月的廣州車展上，采用溜背的造型，這種大溜背風(fēng)格在寶馬X6、奔馳GLC身上都有出現(xiàn)，后來馬自達(dá)CX-4以及科迪亞克GT也采用了“溜背式設(shè)計(jì)”。被稱為轎跑SUV,深受年輕人追捧。除此之外，環(huán)抱式駕駛艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及豐富的科技配置也都是亮點(diǎn)。

趕在上市之前，我前幾天試駕到了這款車，試駕的車型是一輛極地白CS85，搭載的動(dòng)力總成是2.0TGDI+愛信8AT。靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都有體驗(yàn)，當(dāng)然自己的主觀感受多一點(diǎn)。

先說說整體外觀，車身比較修長(zhǎng)，車身的腰線也較體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感，前臉采用的是一個(gè)角翼樣式的進(jìn)氣格珊，和車身的結(jié)合也相得益彰，大燈算是點(diǎn)睛之筆，我非常喜歡這個(gè)車燈，回旋鏢式的LED+四顆星鉆的大燈組合，和前格柵配合的很好。

車臉下方是ACC自動(dòng)巡航探頭，非常實(shí)用的一個(gè)裝置，五副式19寸輪轂。此外，這款車居然配備四個(gè)排氣管，看上去很唬人，實(shí)際上用處不大，不知道這是不是當(dāng)初WEY帶出的潮流。

打開車門，第一印象就是其寬大的中控，采用10.25英寸全液晶儀表，12.3寸中控大屏，鋼琴烤漆副儀表板，真皮包裹的電子換擋手柄，D形多功能運(yùn)動(dòng)方向盤，鋼琴樣式的多功能按鍵，包括座椅通風(fēng)，加熱，360℃全景，森林空氣凈化系統(tǒng)等可以選擇，以及大面積的皮革包裹，給人感覺挺豪華的。采用紅色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配上白色的車身，這種組合貌似只有在一些注重運(yùn)動(dòng)的轎車上才看到。

后排有空調(diào)出風(fēng)口，并設(shè)置兩個(gè)USB插口，很實(shí)用。不過有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)，這種溜背式的轎跑SUV，后排的頭部空間是個(gè)硬傷，CS85后排頭部空間并不是很充裕，但感覺還好，我170cm的身高，緊靠后背，頭頂空間還有四指頭，這個(gè)在同類型SUV中算表現(xiàn)不俗了。設(shè)計(jì)師在這方面下了功夫，讓后排的座椅是有后仰的傾斜角度，就彌補(bǔ)了一些頭部空間不足的問題。

另外一個(gè)問題，這種溜背的轎跑SUV，因?yàn)檐図斒莻€(gè)弧形結(jié)構(gòu)，所以做不了全景天窗，另外后備箱的空間也會(huì)受到一定的影響。因?yàn)槭荢UV，離地間隙較高，所以不可能像轎車那樣把后備箱空間往下沉來彌補(bǔ)溜背的影響。追求個(gè)性，但要犧牲一部分空間，算有失有得吧。

再說說這款車最核心的動(dòng)力總成部分。這臺(tái)車搭載了一臺(tái)藍(lán)鯨D20TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集成廢氣渦輪增壓+直噴+DVVT技術(shù)，最大功率可達(dá)171Kw, 最大扭矩360N?m，動(dòng)力可比肩3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗相比3.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)能降低約15%。挑選幾個(gè)車型對(duì)比一下動(dòng)力參數(shù)：

愛信8AT變速箱是此套動(dòng)力系統(tǒng)的另一個(gè)亮點(diǎn)，它在第二代基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，換擋更加平順、響應(yīng)急速，換擋響應(yīng)時(shí)間小于0.8s，且匹配了常規(guī)模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。所以我迫不及待的想要感覺下這款車開起來是什么感受了。

我的駕駛路線是一段200Km左右的高速路，和一段50Km左右的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路。

啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉轟鳴聲，電子換擋手柄的行程很短，幾乎沒有，不像機(jī)械換擋的行程長(zhǎng)，但不同階的換擋力會(huì)清晰地反饋不同的檔位。

怠速行車最體現(xiàn)低端扭矩，松開剎車的同時(shí)，非常柔和又不缺乏力量的起步，源于液力變矩器的柔性與增扭。緩慢加大油門，同時(shí)我把駕駛模式調(diào)到ECO模式，這時(shí)候動(dòng)力的表現(xiàn)是比較線性的，也比較柔和，但會(huì)感覺到動(dòng)力源源不斷的輸出。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)左右，車速在90Km/h左右，我換了手動(dòng)模式看了下檔位在7檔，在這過程中，幾乎感覺不到升檔帶來的動(dòng)態(tài)反饋，換擋舒適性這塊的匹配，除了愛信8AT本身的產(chǎn)品質(zhì)量過硬外，長(zhǎng)安的換擋匹配也有做的很好。

因?yàn)槭?速手自一體變速下，肯定要開到八檔試一下。深踩了油門，這時(shí)明顯感覺到推背感，但檔位還是保持在7檔，這就是所謂的檔位保持功能了，當(dāng)你急踩油門時(shí)，給車輛的輸入信號(hào)是，你需要?jiǎng)恿?，需要超車，所以這個(gè)功能非常的人性化。當(dāng)車速達(dá)到118 Km /h左右，看了下檔位到了8檔，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2050轉(zhuǎn)左右。

松油門再踩油門，這時(shí)的檔位保持功能，會(huì)讓你快速體驗(yàn)到2.0T磅礴的動(dòng)力，雖然BBA上早已實(shí)現(xiàn)了此匹配邏輯，但在長(zhǎng)安CS85上能夠體驗(yàn)，還是別有一番樂趣。當(dāng)車速在75Km/h左右，我要超車時(shí)，松了下油門，檔位保持在6檔持續(xù)到你超完車，車速上到100Km/h之后才升到7檔，非常過癮，有點(diǎn)玩車的感覺。

保持90Km/h等速，大概在行駛了50分鐘左右，這時(shí)的瞬時(shí)油耗是個(gè)亮點(diǎn)， 2.0TGDI+8AT能夠跑出5.2L/100Km的瞬時(shí)油耗，是不是很驚訝？有圖有真像。我想這就是down-speed的完美體現(xiàn)，簡(jiǎn)單地說發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩足夠大，可以匹配較小的速比來達(dá)到相同的車速，而油耗可以得到降低。這得益于8AT的大檔間比的配合以及溜背帶來的小風(fēng)阻。

當(dāng)然整個(gè)行程下來表現(xiàn)綜合油耗在7.5L/100Km，也算很不錯(cuò)了。

車輛行駛過程中，當(dāng)不小心偏離車道，車道偏離會(huì)發(fā)出警示聲提醒，當(dāng)?shù)纛^或者左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，全景攝像會(huì)很清楚的顯示周圍安全距離，當(dāng)你想要聽歌，或者打開天窗透透氣時(shí)，你只需要說聲，小安，你好。請(qǐng)放什么什么歌，請(qǐng)打開天窗即可，非常的安全，科技。人機(jī)交互增加了不少樂趣，給個(gè)贊。

當(dāng)然，normal和sport模式我也感受了，只是ECO模式給我?guī)淼膭?dòng)力就相當(dāng)滿意了，normal和sport就就更強(qiáng)一些了。我是強(qiáng)烈推薦ECO模式的日常駕駛，魚和熊掌可兼得。

當(dāng)行駛在鄉(xiāng)鎮(zhèn)小道，方向盤的轉(zhuǎn)向力并不是非常輕，讓你感覺到有回饋力，感覺你在掌控他，轉(zhuǎn)向感覺也比較精準(zhǔn)，過減速帶感覺比較清脆不拖泥帶水，能較好地過濾坑洼路面的顛簸，這得益于后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)的幫助。乘坐感覺是我比較中意的suv類型，當(dāng)然水泥路面的路噪相比瀝青路面要大些。等紅綠燈，要么怠速啟停，要么D檔怠速空擋功能，會(huì)讓整車的舒適型提高。

美妙的感覺總是過的很快，CS85 2.0T這款轎跑SUV，不管從視覺還是駕駛感受來說，都給了我比較大的驚喜。

這幾年，長(zhǎng)安的研發(fā)實(shí)力在不斷的進(jìn)步，提高，研發(fā)的產(chǎn)品也在不斷的逼近合資車型，只有不斷的掌握核心技術(shù)，增強(qiáng)工藝能力，國產(chǎn)品牌才會(huì)崛起，從現(xiàn)在的長(zhǎng)城，吉利，長(zhǎng)安的銷量和口碑來說，國產(chǎn)品牌，也逐漸深入人心，但前面的路還很長(zhǎng)，很長(zhǎng)。