術(shù)業(yè)有專攻，技術(shù)領(lǐng)域必然有制霸一方的王者，豐田與大眾對(duì)壘的過程中，建立了雙發(fā)獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

單單從動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)上來說，在選擇什么類型的產(chǎn)品上兩大品牌表現(xiàn)出了差異化風(fēng)格，渦輪機(jī)表現(xiàn)上，大眾要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)跑豐田，而在于自然吸氣拓展性上，豐田則能比大眾做的更好。

領(lǐng)域不同，讓兩大品牌吸引了風(fēng)格完全不同的消費(fèi)群體。

豐田多款車型以自然吸氣、混合動(dòng)力為主，在整個(gè)豐田體系陣營中，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)占比非常少，從目前來看只有少數(shù)幾款車型裝備渦輪增壓引擎，1.2T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)事實(shí)上市場(chǎng)表現(xiàn)并不太好，相比于豐田傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言。

最明顯的表現(xiàn)就是與變速箱匹配效果并不好，即便是雷克薩斯IS以及GS兩大旗艦車型，2.0T也沒有很好的與變速箱進(jìn)行匹配，換擋的割裂感顛覆了傳統(tǒng)豐田平順、機(jī)敏的換擋印象。

他最拿手的，就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與愛信變速箱匹配效果極好，無論是1.6還是2.0還是2.5，再往上走的大排量引擎是又可靠，用戶體驗(yàn)越好，與自家變速箱匹配越是成熟。

豐田造的好自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，根本在于其走的是電氣化發(fā)展之路，混合動(dòng)力是豐田努力多年的結(jié)果，而這建立在豐田不舍棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原則，而退一步來看，整個(gè)日本都不太推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得配套供應(yīng)商與歐洲供應(yīng)商相比，實(shí)力的確稍稍弱了些。

大眾則恰恰相反，豐田在節(jié)油減排這條路上選擇了混合動(dòng)力，而大眾則是小排量渦輪機(jī)，其背后的供應(yīng)商更偏向于渦輪技術(shù)，這使得大眾在生產(chǎn)渦輪上，本身就有很好的平臺(tái)，博世、博格華納等等供應(yīng)商為大眾提供了全域技術(shù)支撐。

往小了說，EA211、EA888這些發(fā)動(dòng)機(jī)擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，并且在大眾雙離合變速箱的匹配下，的確帶來了更好的用戶體驗(yàn)，在渦輪機(jī)上，大眾先天性比豐田有優(yōu)勢(shì)。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾做的少，而且也相對(duì)落后，馬力小且與變速箱匹配并不好，與豐田的自然吸氣動(dòng)力系統(tǒng)相比有著明顯的差距，所以在消費(fèi)選擇上，大眾更希望市場(chǎng)選擇渦輪動(dòng)力系統(tǒng)，這才能夠最大程度傳播企業(yè)價(jià)值。

從根本上來說，企業(yè)的風(fēng)格更像是市場(chǎng)的風(fēng)格，而技術(shù)只是市場(chǎng)風(fēng)格的一種表現(xiàn)，整個(gè)歐洲都有強(qiáng)勢(shì)的渦輪機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈做支撐，BBA乃至PSA的渦輪引擎的確強(qiáng)勢(shì)無比，這也決定在混合動(dòng)力領(lǐng)域，歐洲企業(yè)實(shí)力較弱。

日系自成一派，雖然沒有強(qiáng)勢(shì)的渦輪系供應(yīng)商，但日系卻是擁有最優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)，本田、豐田兩大企業(yè)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，技術(shù)差異化可謂明顯。

市場(chǎng)有差異化風(fēng)格，如何你是Turbo忠實(shí)擁躉，歐洲企業(yè)是你的最愛，豐田那種渦輪機(jī)的確差點(diǎn)意思，而如果你是自然吸氣或者是混合動(dòng)力的粉絲，那么日系車一定是不錯(cuò)的選擇，歐洲車企造自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，的確不能說太好。