鉆石大佬到王者，玩些什么車好呢？

如果將性能車、高性能車按價格做個分布圖的話，那可能會呈現(xiàn)一個倒金字塔狀。十幾、二十萬價位可選的性能車寥寥無幾，而百萬以上價格區(qū)間選擇就相當寬泛了。當然，從實際消費角度來說，百萬以上的高性能車注定只是少數(shù)人擁有的玩物，但夢想總要有，萬一實現(xiàn)了呢？

由于百萬以上的高性能車車型眾多，因此只挑各品牌中我認為最值得入手的車型聊。

西裝暴徒哪家強？BMW M5 or AMG E63 S or Audi RS6

對于這類看起來得體甚至有點嚴肅但其實性能狂暴的車型，人們喜歡用“西裝暴徒”這個詞去形容。但這三位西裝暴徒還是有著各自不同性格的。盡管三款車同為四驅(qū)，但其中BMW M5和梅賽德斯AMG E63 S是可以做到將100%的動力都輸送給后軸的。而在這兩者之間，M5切換至后驅(qū)是最方便的，直接通過iDrive系統(tǒng)選擇RWD就可以了（另外還有AWD、Sport AWD兩種模式），關(guān)閉ESP，M5就變成了一臺漂移機器，寶馬用它創(chuàng)造了最長漂移吉尼斯世界紀錄。

論燒胎，AMG怎能袖手旁觀？E63 S設(shè)有漂移模式，但奔馳似乎更小心謹慎。要激活漂移模式，你得經(jīng)過一系列操作：首先進入RACE駕駛模式，接著變速箱進入手動模式，然后關(guān)閉ESP，踩住剎車踏板，接著同時將兩個撥片向后撥并保持住直到儀表屏幕上出現(xiàn)是否激活漂移模式的確認窗口，最后按功能鍵確認……

奧迪RS6相比之下顯得更顧家一些，畢竟是“瓦罐”造型（E63“瓦罐版”沒有引入國內(nèi)），周末購物或者旅行的時候可以一下子裝更多東西。只不過由于現(xiàn)款RS6是基于上一代A6開發(fā)的，內(nèi)飾方面顯得有些“古老”。新一代RS6的上市日期已指日可待，但可以確定的是，它還是不會像對手那樣存在一份狂野的“漂移人格”。

論駕駛體驗，很可惜我還沒有開過這一代的M5。就E63 S和RS6的體驗來說，顯然不能指望這么大尺寸和體重的高性能車操控有多么靈活。但這種感覺就像與大象摔跤，駕馭住它們的洪荒之力后會產(chǎn)生莫名的成就感。當然，RS6比起E63 S要乖巧許多，至少不同“人格”之間差別沒有那么大。

會跳街舞的戴安娜：第三代賓利歐陸GT

要說玩性能，我肯定是不會推薦第二代歐陸GT的。賓利的第二代和第三代歐陸GT我都比較深入地體驗過，讓我驚喜的是，第三代歐陸GT在動態(tài)表現(xiàn)方面相對于上一代有了質(zhì)的提升，不僅車身反應(yīng)要敏捷許多，而且樂趣十足。這很大程度上要歸功于職業(yè)漂移車手參與調(diào)校的底盤。這樣一款優(yōu)雅的超豪華跑車做出超大角度的漂移動作時，就好像戴安娜王妃突然在眾人面前跳了一段勁爆的breaking，形成了一種令人愉悅的反差感。

當然，當你需要開著它帶上摯愛郊游時，它會完美地展現(xiàn)超豪華GT跑車舒適的一面。升級后的空氣懸掛在不同模式下特性跨度比上一代更大，也就是舒適模式更舒適，運動模式更運動。充滿藝術(shù)氣息的奢華內(nèi)飾更是視覺和觸覺的雙重享受。身為一臺車，它可能是最接近完美的。

繞不開的標桿：保時捷911

我本來對911并不感冒，直到我第一次在賽道上駕駛了911。什么是精準轉(zhuǎn)向，什么是人車合一，所有評價性能車的標準，都可以用911作為參考標桿。當對手們的產(chǎn)品似乎超越911了，那么新一代911的誕生又再次把標桿提升到新的高度。

當然，在911體系中，性能和價格跨度都非常之大，處于產(chǎn)品序列頂端的911 GT2 RS一臺的售價都能買3臺入門版的911了。當然，“大boss”在性能方面的實力也完全對得起它的價格。這一代“蛙王”一出場就刷新了紐北量產(chǎn)車圈速紀錄，雖然后來被蘭博基尼Aventador SVJ超越，不過“蛙王”去年又在浙賽將榜首的SVJ成績擊敗扳回一城。

我并不是保時捷的硬核粉絲，但我不會拒絕一臺911。如果未來人生中某個階段我決定買一臺保時捷，那肯定是911。

最好開的超跑：蘭博基尼Huracan Performante/EVO

蘭博基尼Huracan Performante是我這幾年開過的超跑中最好開的。我所說的“好開”有兩層含義，一層是容易駕駛，另一層是富有樂趣。

有了四驅(qū)系統(tǒng)助攻，Huracan Performante不會像其它后驅(qū)超跑那樣容易失控。同時，升級后的四驅(qū)系統(tǒng)比起最初的Huracan上的四驅(qū)系統(tǒng)樂趣要強很多，尤其是在SPORT模式下，它可以將最多約90%的扭矩往后軸送供你玩耍，接著在突破極限以后給前輪適當?shù)膭恿ψ屇愀菀椎乜刂栖嚿碜藨B(tài)。此外，Performante能給到駕駛者的信息極其豐富，車輪狀態(tài)的任何細微改變、抓地情況的任何變化都能充分地傳遞給駕駛者的手或者屁股，便于駕駛者第一時間做出反應(yīng)；而駕駛者給與車輛的任何操作車輛都能精準地執(zhí)行，簡直太合心意了。聰明的ALA主動尾翼幫助車輛在中高速彎中轉(zhuǎn)向，同時保持穩(wěn)定。

Huracan EVO的特性與Performante類似，只是路面信息傳遞給駕駛者時沒有那么地直接。不過，加入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以后，EVO在低速彎中甚至比Performante更加靈活。V10自然吸氣發(fā)動機的聲浪在EVO上經(jīng)過特殊調(diào)校后更加圓潤飽滿，真是無比美妙的聽覺享受。不久前推出的后驅(qū)版Huracan EVO，在動態(tài)方面應(yīng)該會更加有趣。

The Grand Tour中的試車手Abbie小姐姐曾說過，她在節(jié)目中開過最有樂趣的車就是蘭博基尼Huracan Performante。對此我完全認同。

我為什么沒有推薦蘭博基尼的大牛AventadorS？當然，大牛在直道上更加強大，V12聲浪更加迷人，但大牛的彎道動態(tài)和變速箱表現(xiàn)相比之下有點迷，并沒有Huracan Performante/EVO那樣善解人意。

就是超快：法拉利812 Superfast/GTS

法拉利812 Superfast仍是我至今駕駛過馬力最大的車。車如其名——超快。當6.5升V12發(fā)動機的800馬力在賽道上全部釋放的時候，我感覺自己要被發(fā)射到近地軌道了。當轉(zhuǎn)速超過8千轉(zhuǎn)/分時，有一種穿越回上世紀末本世紀初F1賽場的錯覺。我也不知道自己是怎樣在半干不濕的賽道上關(guān)閉ESP駕駛這樣的怪獸幸存下來的。

暴力只是它的一方面，其實它的身份仍然是一款GT車型，它的舒適性至少要優(yōu)于458、488。去年又推出了敞篷的812 GTS，更是將812與休閑生活聯(lián)系在一起。不過，在你出行的時候一定要規(guī)劃好線路，因為那臺發(fā)動機天生對加油站有著“異于常人”的依賴性。

以車神的名義的神車：邁凱倫SENNA

邁凱倫家族的所有產(chǎn)品都是令人想往的速度機器，但其中將賽道表現(xiàn)作為極致追求的車型當屬SENNA。以F1車神級人物命名的車，在賽道性能方面如果不能登峰造極，那怎能對得起它的命名？它的直線極速雖然不如同門平輩Speedtail，但我敢打賭它的彎道極限一定是邁凱倫目前能合法上路的車型中最高的（SENNA GTR不可上路）。它那極其復(fù)雜的空氣動力學設(shè)計，核心就是為下壓力服務(wù)。

盡管到目前為止，邁凱倫并沒有用SENNA在紐伯格林北環(huán)做出官方成績。但是SENNA在The Grand Tour的Eboladrome小賽道上比曾經(jīng)紐北最快的Huracan Performante快了近4秒，比阿斯頓·馬丁Vulcan快了近3秒，拉開排行榜次席的蔚來EP9超過2秒，這種優(yōu)勢在一條僅僅2公里長的賽道上是非?？鋸埖?。另外，SENNA的小弟600LT在浙賽圈速榜上僅僅比保時捷911 GT2 RS慢0.6秒，而且比蘭博基尼Aventador SVJ（大牛刷圈時用的P Zero或P Zero Corsa胎，待求證，而600LT用的級別更高的P Zero Trofeo R）更快，那么性能更加強大的SENNA沒有理由比911 GT2 RS或者Aventador SVJ慢。我相信只要邁凱倫愿意，SENNA一定能在紐北做出很長一段時間內(nèi)都不會被打破的成績。

另外，我相信購入SENNA一定是一筆良好的理財投資，像這樣性格鮮明、數(shù)量稀少并且?guī)е厥饷x問世的尖端Hypercar產(chǎn)品，必然是各大汽車收藏家的心頭好，隨著時間推移，它的身價一定還會飆升。

更多Hypercars？

過去十年間最有象征性的三大神車LaFerrari、P1、918 Spyder如今在性能方面已經(jīng)被更低級別跑車追上甚至超越，不過這并不影響他們的收藏價值。是的，到了這一級別，0-100k/h、0-200km/h加速之類的性能差別都已不再重要。有能力買下其中任何一臺的大佬，完全可以三臺全部拿下，把玩，收藏。

大佬們現(xiàn)在可以著眼于阿斯頓·馬丁Valkyrie、布加迪Divo、柯尼塞格Jesko、梅賽德斯AMG One等等的稀世珍品了。有錢買不到？那只能說明還不夠有錢。至于那些動不動就千匹以上的電動跑車還是算了吧，花那么多錢還不能聽個響，買它干啥？

yy完畢。