這是極駕客的第2164篇文章

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S3 or A35L, RS3 or A45

較低的入手門檻，巨大的升級潛力讓奧迪S3在四驅(qū)性能鋼炮中頗受歡迎。2.0T發(fā)動機原廠調(diào)校290馬力，4.8秒破百，本身已經(jīng)不慢?？墒荢3到手，你可能很難忍住不去刷它的ECU。在不動硬件的情況下，把現(xiàn)款S3上的EA888提升至近400馬力，零百加速跑進(jìn)4秒以內(nèi)可能比你重裝電腦系統(tǒng)還方便。

AMG A35L剛上市的時候沒少遭到鍵盤界的冷嘲熱諷，不過在深度試駕體驗之后，我發(fā)現(xiàn)它還是有不少可圈可點之處。首先吸引我的是同級最靚內(nèi)飾，雖然你也能從普通A級中獲得同款內(nèi)飾，但在性能車中，內(nèi)飾氛圍這么騷氣的并不多。它的懸掛是稍稍顛了些，胎噪吵了些，但經(jīng)過AMG調(diào)校的引擎聲浪沒有讓我失望。好看、好聽，那么它只是個樣子貨？不，它嘣直線的能力和原廠S3相比甚至略勝一籌；彎中激烈駕駛時，推頭趨勢也沒有S3來得夸張；并且它的原廠剎車效果和可靠性就已經(jīng)非常出色。

還去什么夜店？A35L車?yán)锞褪且沟辍?/strong>

S3與A35L之間最大的差別還是在于終端售價，現(xiàn)款S3畢竟面臨換代，此前經(jīng)過優(yōu)惠后到手的價格可能要比A35L便宜7-9萬，對于這個價位的車型來說這樣的差價還是相當(dāng)可觀的。可惜現(xiàn)在未必能買得到現(xiàn)款S3的新車了，換代車型已經(jīng)快馬加鞭在路上。

那么如果預(yù)算可以上升到50萬左右，在前面兩者的同胞哥哥RS3和A45之間該怎么選？如果AMG陣營派出的是現(xiàn)款A(yù)45，我會毫不猶豫推薦RS3。最主要的理由是，RS3的調(diào)校要比現(xiàn)款A(yù)45/CLA45有趣得多。你可以很輕松地利用重力轉(zhuǎn)移在RS3上做出轉(zhuǎn)向過度的動作，而A45/CLA45的特性顯然更偏向轉(zhuǎn)向不足（推頭）。RS3那2.5T五缸機的聲浪辨識度也要比A45/CLA45的四缸機強。但如果你不著急，能等上一年半載的話，換代的A45/CLA45會相當(dāng)有吸引力，畢竟新一代A45S/CLA 45 S上的漂移模式是讓樂趣加倍的配置。不想等，又想要感受四驅(qū)車型漂移模式帶來的樂趣？淘一臺?？怂筊S玩耍吧！

718 or M2C

如果你對樂趣的追求不局限于直線，那還是要選擇后驅(qū)車型。按照保時捷718 Cayman/Boxter的底盤素質(zhì)，在賽道上的操控是非常出色的。但在國內(nèi)一個有趣的現(xiàn)象就是，718或者更早的Boxter、Cayman對于一部分人來說更像是名牌包包一樣的飾品。下什么賽道？買它，就因為它是保時捷。

撇開這個題外話，從駕駛體驗來說，保時捷718的確是好車。一切都是如此精準(zhǔn)，而且比911更容易駕馭。它是你說一不二的忠誠搭檔。但是這個搭檔的性格稍微有點“軸”，你想邀請它跳舞，它好像不是那么樂意。不是它不會，它可以漂移，但是它不會讓你隨心所欲。在你強烈要求之下配合一段之后，它會用一點小脾氣讓你意識到自己最好保持克制。

BMW M2 Competition（以下簡稱M2C或M2雷霆版）則是完全不同性格。不是M2C不精準(zhǔn)，它可以做到精確描紅，但當(dāng)你想要與它起舞時，它可以陪你跳得酣暢淋漓。其實寶馬家族所有的后驅(qū)性能車（或可切換后驅(qū)的四驅(qū)車型）都十分樂于漂移，但因為M2C是寶馬現(xiàn)有的后驅(qū)性能車中軸距最短的，因此也是最靈活的。

除了更好玩，M2C相對于718來說還有什么優(yōu)勢？升級為M3/M4同款的S55雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機后，輸出達(dá)到410馬力、550牛米，比起指導(dǎo)價相近的718 CaymanT/Boxter T的300馬力有著不小優(yōu)勢，更別說是入門版250馬力的718了。那么Cayman S/Boxter S和GTS車型呢？后兩者在加速方面能與M2C不相上下，重心更低的718 GTS賽道圈速可能會比M2C更快，但是價格奔著近百萬去了。說到價格，別看最入門的718在55萬左右，但如限滑差速器這樣對于操控很重要的東西都要選裝。為了用得稱心如意，你可能還要選裝Bose或柏林之聲音響，定速巡航或自適應(yīng)巡航，雨量感應(yīng)雨刷、運動排氣、Sport Chrono……大部分車漆顏色還要加錢，保時捷的選裝列表太有心機了，不知不覺十幾萬、幾十萬就加上去了。

而寶馬相對來說實在得多，基本上所見即所得，最有含金量的M電子限滑差速器在M2C上標(biāo)配，兩種模式的閥門排氣也是標(biāo)配（寶馬的3.0T直六聲浪真心比保時捷的2.0T水平對置四缸好聽太多），有了這些我就滿意了。下單M2雷霆版時，我只選裝了哈曼·卡頓音響。談好優(yōu)惠，真正的落地價并不比什么都不選的基礎(chǔ)版718落地價貴多少。

另外，雖為雙門跑車，M2其實出人意料地實用，后排空間甚至比一些緊湊型家轎還大，完全可以正常乘坐2名成人，也能安裝兒童座椅，行李箱空間夠大，后排座椅還能4/6放倒……它的任何方面都能滿足我現(xiàn)在和未來數(shù)年的需求。除了日常駕駛懸掛顛了點，油箱容量小了點，沒有什么其它缺點。

Z4 or F-TYPE

買跑車還在乎實用性？完全忽略實用性的話，其實BMWZ4和捷豹F-TYPE可以加入候選清單。這兩款車我就不細(xì)說了，它們在操控、動力方面的亮點完全被它們的造型和氣質(zhì)搶了風(fēng)頭。Z4和F-TYPE沒有像718和M2C那樣看起來對于玩性能那么認(rèn)真，但保證拉風(fēng)。尤其是硬頂版F-TYPE的車尾，個人覺得百萬以內(nèi)沒有比它更美的了。只是，中期改款后的前臉設(shè)計似乎挺有爭議。當(dāng)然，最終取決于你的個人喜好。另外的建議就是，如果預(yù)算允許（別被指導(dǎo)價迷惑，捷豹的優(yōu)惠力度不是蓋的），不要選擇2.0T車型，畢竟F-TYPE的3.0升V6機械增壓發(fā)動機是聲浪最美妙的V6聲浪之一。當(dāng)然，情懷到位的話，誰也阻止不了你去選擇5.0排量的F-TYPE。至于Z4，2.0T版本的動力實在不夠意思，而3.0T版本的售價和M2C相當(dāng)。這就看你更想要拉風(fēng)還是額外的性能了。不過個人覺得，最值得賞味的Z4依然是那個長得有點像鯊魚的初代（E85）Z4。

C63 or M3/M4 or Giulia QV

這幾款兼具實用性的性能車對比是老生常談了，參數(shù)我就不贅述了。它們仨我有幸都在賽道上體驗過，就概括地說一說它們的駕駛體驗以及它們的現(xiàn)狀。

梅賽德斯AMG C63/C63 S剛經(jīng)過中期改款，價格比較堅挺，機械素質(zhì)與改款前沒有明顯變化，只是在電控系統(tǒng)和車內(nèi)人機交互方面有所升級（并不重要）。C63/C63S與它的大哥E63/E63S相比算是敏捷的，但在同級這三個車系中，C63/C63 S給人的體驗又是相對最為“笨拙”的。這個“笨拙”并不帶有貶義，僅僅是一種不同風(fēng)格。

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版在三者之中給人感覺最為輕盈活躍，靈活得像個雜技演員，動態(tài)一點都不安分，但那些看起來驚險刺激的動作它完成起來很是輕松。C63/C63 S在它面前顯得像一個有點憨厚、力量強大但動作頻次不快的肌肉猛男。此外，Giulia QV的瘋狂折扣價很是誘人，不過在售后支持和潛在升級改裝方面，它是否也能像那兩個競品一樣給你足夠的安全感？

BMW M3/M4在三者中是體重最輕的，但駕駛體驗介于兩個對手之間，它比C63/C63 S輕快，但沒有Giulia QV那么極端，這主要跟調(diào)校有關(guān)。BMW M3多年以來一直是這個級別的標(biāo)桿，到了F80這一代顯得挺全面卻似乎不再那么具有特色。這也讓我更期待下一代M3/M4的到來（真的嗎？巨型鼻孔警告……）。也正因為面臨換代，寶馬已不再接受現(xiàn)款M3/M4的新訂單，如果現(xiàn)在能找到庫存車，價格會相當(dāng)喜人。

二手911不香嗎？100萬以內(nèi)，不難找到997、991.1的911，不過基本都是性能比較基礎(chǔ)的版本，與價格相近的全新性能車相比在性能方面沒有任何優(yōu)勢。這就看你是不是一直夢想著早點擁有911了……不帶奧迪RS4/RS5玩嗎？起步瞬間RS4/RS5比它們都快。不褒不貶，奧迪玩得是另一種風(fēng)格。不過都到這個級別了，真的不考慮多享受一下漂移的樂趣嗎？為什么要漂移？平時又能有幾次漂移的機會？我的體驗是，漂移十分鐘，快樂一整天；漂移一整天，快樂一整月……（說得輕巧，好像燒輪胎不花錢似的╮(╯_╰)╭ ）

下次我們再來聊聊百萬以上、鉆石大佬們的性能車選擇。

《人生苦短，不要把時間浪費在無聊的車型上 | 性能車玩法青銅篇》

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