這是極駕客的第2170篇文章

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鉆石大佬到王者，玩些什么車好呢？

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如果將性能車、高性能車按價(jià)格做個(gè)分布圖的話，那可能會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)倒金字塔狀。十幾、二十萬價(jià)位可選的性能車寥寥無幾，而百萬以上價(jià)格區(qū)間選擇就相當(dāng)寬泛了。當(dāng)然，從實(shí)際消費(fèi)角度來說，百萬以上的高性能車注定只是少數(shù)人擁有的玩物，但夢想總要有，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

 

由于百萬以上的高性能車車型眾多，

因此只挑各品牌中我認(rèn)為最值得入手的車型聊

 

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西裝暴徒哪家強(qiáng)？

BMW M5 or AMG E63 S or Audi RS6

 

 

對(duì)于這類看起來得體甚至有點(diǎn)嚴(yán)肅但其實(shí)性能狂暴的車型，人們喜歡用“西裝暴徒”這個(gè)詞去形容。但這三位西裝暴徒還是有著各自不同性格的。盡管三款車同為四驅(qū)，但其中BMW M5和梅賽德斯AMG E63 S是可以做到將100%的動(dòng)力都輸送給后軸的。而在這兩者之間，M5切換至后驅(qū)是最方便的，直接通過iDrive系統(tǒng)選擇RWD就可以了（另外還有AWD、Sport AWD兩種模式），關(guān)閉ESP，M5就變成了一臺(tái)漂移機(jī)器，寶馬用它創(chuàng)造了最長漂移吉尼斯世界紀(jì)錄。

 

 

論燒胎，AMG怎能袖手旁觀？E63 S設(shè)有漂移模式，但奔馳似乎更小心謹(jǐn)慎。要激活漂移模式，你得經(jīng)過一系列操作：首先進(jìn)入RACE駕駛模式，接著變速箱進(jìn)入手動(dòng)模式，然后關(guān)閉ESP，踩住剎車踏板，接著同時(shí)將兩個(gè)撥片向后撥并保持住直到儀表屏幕上出現(xiàn)是否激活漂移模式的確認(rèn)窗口，最后按功能鍵確認(rèn)……

 

奧迪RS6相比之下顯得更顧家一些，畢竟是“瓦罐”造型（E63“瓦罐版”沒有引入國內(nèi)），周末購物或者旅行的時(shí)候可以一下子裝更多東西。只不過由于現(xiàn)款RS6是基于上一代A6開發(fā)的，內(nèi)飾方面顯得有些“古老”。新一代RS6的上市日期已指日可待，但可以確定的是，它還是不會(huì)像對(duì)手那樣存在一份狂野的“漂移人格”。

 

論駕駛體驗(yàn)，很可惜我還沒有開過這一代的M5。就E63 S和RS6的體驗(yàn)來說，顯然不能指望這么大尺寸和體重的高性能車操控有多么靈活。但這種感覺就像與大象摔跤，駕馭住它們的洪荒之力后會(huì)產(chǎn)生莫名的成就感。當(dāng)然，RS6比起E63 S要乖巧許多，至少不同“人格”之間差別沒有那么大。

 

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會(huì)跳街舞的戴安娜

第三代賓利歐陸GT

 

要說玩性能，我肯定是不會(huì)推薦第二代歐陸GT的。賓利的第二代和第三代歐陸GT我都比較深入地體驗(yàn)過，讓我驚喜的是，第三代歐陸GT在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面相對(duì)于上一代有了質(zhì)的提升，不僅車身反應(yīng)要敏捷許多，而且樂趣十足。這很大程度上要?dú)w功于職業(yè)漂移車手參與調(diào)校的底盤。這樣一款優(yōu)雅的超豪華跑車做出超大角度的漂移動(dòng)作時(shí)，就好像戴安娜王妃突然在眾人面前跳了一段勁爆的breaking，形成了一種令人愉悅的反差感。

 

當(dāng)然，當(dāng)你需要開著它帶上摯愛郊游時(shí)，它會(huì)完美地展現(xiàn)超豪華GT跑車舒適的一面。升級(jí)后的空氣懸掛在不同模式下特性跨度比上一代更大，也就是舒適模式更舒適，運(yùn)動(dòng)模式更運(yùn)動(dòng)。充滿藝術(shù)氣息的奢華內(nèi)飾更是視覺和觸覺的雙重享受。身為一臺(tái)車，它可能是最接近完美的。

 

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繞不開的標(biāo)桿

保時(shí)捷911

 

我本來對(duì)911并不感冒，直到我第一次在賽道上駕駛了911。什么是精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，什么是人車合一，所有評(píng)價(jià)性能車的標(biāo)準(zhǔn)，都可以用911作為參考標(biāo)桿。當(dāng)對(duì)手們的產(chǎn)品似乎超越911了，那么新一代911的誕生又再次把標(biāo)桿提升到新的高度。

 

當(dāng)然，在911體系中，性能和價(jià)格跨度都非常之大，處于產(chǎn)品序列頂端的911 GT2 RS一臺(tái)的售價(jià)都能買3臺(tái)入門版的911了。當(dāng)然，“大boss”在性能方面的實(shí)力也完全對(duì)得起它的價(jià)格。這一代“蛙王”一出場就刷新了紐北量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄，雖然后來被蘭博基尼Aventador SVJ超越，不過“蛙王”去年又在浙賽將榜首的SVJ成績擊敗扳回一城。

 

我并不是保時(shí)捷的硬核粉絲，但我不會(huì)拒絕一臺(tái)911。如果未來人生中某個(gè)階段我決定買一臺(tái)保時(shí)捷，那肯定是911。

 

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最好開的超跑

蘭博基尼Huracan Performante/EVO

 

蘭博基尼Huracan Performante是我這幾年開過的超跑中最好開的。我所說的“好開”有兩層含義，一層是容易駕駛，另一層是富有樂趣。

 

有了四驅(qū)系統(tǒng)助攻，Huracan Performante不會(huì)像其它后驅(qū)超跑那樣容易失控。同時(shí)，升級(jí)后的四驅(qū)系統(tǒng)比起最初的Huracan上的四驅(qū)系統(tǒng)樂趣要強(qiáng)很多，尤其是在SPORT模式下，它可以將最多約90%的扭矩往后軸送供你玩耍，接著在突破極限以后給前輪適當(dāng)?shù)膭?dòng)力讓你更容易地控制車身姿態(tài)。此外，Performante能給到駕駛者的信息極其豐富，車輪狀態(tài)的任何細(xì)微改變、抓地情況的任何變化都能充分地傳遞給駕駛者的手或者屁股，便于駕駛者第一時(shí)間做出反應(yīng)；而駕駛者給與車輛的任何操作車輛都能精準(zhǔn)地執(zhí)行，簡直太合心意了。聰明的ALA主動(dòng)尾翼幫助車輛在中高速彎中轉(zhuǎn)向，同時(shí)保持穩(wěn)定。

 

Huracan EVO的特性與Performante類似，只是路面信息傳遞給駕駛者時(shí)沒有那么地直接。不過，加入了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以后，EVO在低速彎中甚至比Performante更加靈活。V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪在EVO上經(jīng)過特殊調(diào)校后更加圓潤飽滿，真是無比美妙的聽覺享受。不久前推出的后驅(qū)版Huracan EVO，在動(dòng)態(tài)方面應(yīng)該會(huì)更加有趣。

 

The Grand Tour中的試車手Abbie小姐姐曾說過，她在節(jié)目中開過最有樂趣的車就是蘭博基尼Huracan Performante。對(duì)此我完全認(rèn)同。

 

我為什么沒有推薦蘭博基尼的大牛AventadorS？當(dāng)然，大牛在直道上更加強(qiáng)大，V12聲浪更加迷人，但大牛的彎道動(dòng)態(tài)和變速箱表現(xiàn)相比之下有點(diǎn)迷，并沒有Huracan Performante/EVO那樣善解人意。

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就是超快

法拉利812 Superfast/GTS

 

法拉利812 Superfast仍是我至今駕駛過馬力最大的車。車如其名——超快。當(dāng)6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的800馬力在賽道上全部釋放的時(shí)候，我感覺自己要被發(fā)射到近地軌道了。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過8千轉(zhuǎn)/分時(shí)，有一種穿越回上世紀(jì)末本世紀(jì)初F1賽場的錯(cuò)覺。我也不知道自己是怎樣在半干不濕的賽道上關(guān)閉ESP駕駛這樣的怪獸幸存下來的。

 

暴力只是它的一方面，其實(shí)它的身份仍然是一款GT車型，它的舒適性至少要優(yōu)于458、488。去年又推出了敞篷的812 GTS，更是將812與休閑生活聯(lián)系在一起。不過，在你出行的時(shí)候一定要規(guī)劃好線路，因?yàn)槟桥_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)天生對(duì)加油站有著“異于常人”的依賴性。

 

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以車神的名義的神車

邁凱倫SENNA

 

邁凱倫家族的所有產(chǎn)品都是令人想往的速度機(jī)器，但其中將賽道表現(xiàn)作為極致追求的車型當(dāng)屬SENNA。以F1車神級(jí)人物命名的車，在賽道性能方面如果不能登峰造極，那怎能對(duì)得起它的命名？它的直線極速雖然不如同門平輩Speedtail，但我敢打賭它的彎道極限一定是邁凱倫目前能合法上路的車型中最高的（SENNA GTR不可上路）。它那極其復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，核心就是為下壓力服務(wù)。

 

盡管到目前為止，邁凱倫并沒有用SENNA在紐伯格林北環(huán)做出官方成績。但是SENNA在The Grand Tour的Eboladrome小賽道上比曾經(jīng)紐北最快的Huracan Performante快了近4秒，比阿斯頓·馬丁Vulcan快了近3秒，拉開排行榜次席的蔚來EP9超過2秒，這種優(yōu)勢在一條僅僅2公里長的賽道上是非?？鋸埖?。另外，SENNA的小弟600LT在浙賽圈速榜上僅僅比保時(shí)捷911 GT2 RS慢0.6秒，而且比蘭博基尼Aventador SVJ（大牛刷圈時(shí)用的P Zero或P Zero Corsa胎，待求證，而600LT用的級(jí)別更高的P Zero Trofeo R）更快，那么性能更加強(qiáng)大的SENNA沒有理由比911 GT2 RS或者Aventador SVJ慢。我相信只要邁凱倫愿意，SENNA一定能在紐北做出很長一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)被打破的成績。

 

另外，我相信購入SENNA一定是一筆良好的理財(cái)投資，像這樣性格鮮明、數(shù)量稀少并且?guī)е厥饷x問世的尖端Hypercar產(chǎn)品，必然是各大汽車收藏家的心頭好，隨著時(shí)間推移，它的身價(jià)一定還會(huì)飆升。

 

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更多Hypercars？

過去十年間最有象征性的三大神車LaFerrari、P1、918 Spyder如今在性能方面已經(jīng)被更低級(jí)別跑車追上甚至超越，不過這并不影響他們的收藏價(jià)值。是的，到了這一級(jí)別，0-100k/h、0-200km/h加速之類的性能差別都已不再重要。有能力買下其中任何一臺(tái)的大佬，完全可以三臺(tái)全部拿下，把玩，收藏。

 

大佬們現(xiàn)在可以著眼于阿斯頓·馬丁Valkyrie、布加迪Divo、柯尼塞格Jesko、梅賽德斯AMG One等等的稀世珍品了。有錢買不到？那只能說明還不夠有錢。至于那些動(dòng)不動(dòng)就千匹以上的電動(dòng)跑車還是算了吧，花那么多錢還不能聽個(gè)響，買它干啥？

 

yy完畢。

 

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往期回顧

《人生苦短，不要把時(shí)間浪費(fèi)在無聊的車型上 | 性能車玩法青銅篇》

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撰文：王可人

▼《極駕客》第48期封面

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