一起理想ONE交通事故，被傳得云里霧里，披上了斷軸的外衣，這也是號稱500萬內(nèi)最好的車，目前遇到的最大的事了，所以事故當天，理想汽車的工作人員就到了事故現(xiàn)場，取證分析，幫助車主維修等。

而今天理想ONE發(fā)布聲明，力排眾議，說明了事故的真實狀況，并否認存在斷軸隱患。

那么咱先來了解一下，斷軸

字面意思很容易理解，就是車輪支臂與球頭等斷開連接，而斷開連接的因素就有很多種了，其中最多的就是交通事故，在各種交通事故中，由于車輛受到?jīng)_擊力，沖擊力傳遞到車輪、大架、駕駛艙等位置，車輛就會產(chǎn)生變形，車聯(lián)上很多關(guān)聯(lián)位置就會產(chǎn)生變形和斷裂，比如球頭、A柱、吸能柱等等。而這臺理想ONG，則是由一起很小的事故引起的斷裂，但是事故調(diào)查中說的也很明確，45KM/h的速度，水泥柱和護欄，這些都是高密度、高強度的東西，在作用力點上的受力情況，不亞于一起交通事故帶來的力度。

第二種斷軸則是設(shè)計問題，或者本身的質(zhì)量問題引起的，比如別克旗下的昂科威，在前幾年斷軸事故頻發(fā)，還遭到強制召回，很多車輛都是在正常行駛中發(fā)生斷裂，這就是由于別克采用分體式控制臂襯套的設(shè)計失誤，分體式控制臂襯套采用一根套管套入連接件的分開處，這樣該結(jié)構(gòu)在承受各方面的作用力時，各個方面的作用力將會使兩半的連接件向相反的方向施加車輪傳導作用力，連接桿將會受壓變形，時間一長，連接桿更會從分體式連接件脫離，并引發(fā)交通事故，這也是上汽通用旗下品牌車型容易斷軸的主因。

當然除了這兩種斷軸的因素外，還有質(zhì)量問題，但是這個是比較少見的，這也是車企最不愿意被扣上的帽子。

回看理想ONE這次的事故，在事故之前，也有過斷軸事故，事故原因也是因為車主右前輪壓過馬路牙子導致，車速在48km/h，而令車主比較懊惱的并不是因為這起事故的質(zhì)量問題，而是公關(guān)能力，在事故發(fā)生后，理想汽車第一時間聯(lián)系車主刪除稿子，并發(fā)一份他們的公關(guān)稿，后續(xù)車主退車也被拒絕等等，這些騷操作，絕對是永恒鉆石段位的，至于是不是設(shè)計存存在問題，還要看這次事故最終的調(diào)查報告，兩者綜合在一起分析才行。

場景不一樣，結(jié)果就不一樣，再比如這臺車在偏置碰撞過程中斷裂，這種設(shè)計就會被賦予丟輪保命的設(shè)計，由于車輪不會被擠壓到駕駛艙，就會減輕人員傷亡。而這臺理想ONE的事故，絕對是典型的小角度偏置碰撞的案例之一；但是撞馬路牙子導致脫落的事故，就算不上是偏執(zhí)碰撞了，這也在一定程度上說明理想ONG確實存在一些設(shè)計問題，或許是因為單支點比較薄弱？還是其他原因？

自去年12月交付以來，理想ONE銷量共有1.3萬余臺，市場的占有量雖然不大，但是也在逐漸增加，今年7月份的銷量達到2516臺，銷量甚至比一些傳統(tǒng)的燃油車型還要多。對于兩起事故而言，理想的聲明態(tài)度、公關(guān)手段或許才是消費者最膈應的事情，給與國人最高的尊敬，這才是營銷的最高境界，也是品牌長虹的基準，不要因為車輛質(zhì)量好，就恃才傲物，也不能因為過于自信，而囂張跋扈；抬頭做事，低頭做人，才是理想汽車目前的處世王道。