如果要給家里添置有且僅有的一輛車，不同預(yù)算之下該怎樣選？

在這一前提下，選車自然是空間越大越好，最好是SUV，七座/五座看個人需求。也因?yàn)檫@樣的原因，以大為美逐漸成為國內(nèi)消費(fèi)者購車的主流審美。

如果要是碰上限牌地區(qū)家庭的話，選擇就更少了。我們今天就來開設(shè)一期《大空間新能源SUV海選》，選出四款符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，價格覆蓋從10多萬到60多萬，滿足到不同預(yù)算需求，快來看看這一期的推薦車型是否符合你的要求。

奔馳EQC

指導(dǎo)價：49.98-62.28萬元

EQC象征著奔馳正式走向新能源時代，與其他品牌不同，奔馳并沒有為新能源再造新的子品牌。在我看來EQC仍是一款過渡式產(chǎn)品，但在它身上，我們能看到奔馳對未來的暢想。

設(shè)計(jì)方面，EQC沒有使用鋒利的線條營造未來感，取而代之的是飽滿、柔美的線條組合。內(nèi)飾一眼還是能看出奔馳的特征，但EQC作出了一些調(diào)整，扁平的出風(fēng)口替代了燃油車型上圓形的樣式，中控臺平整的設(shè)計(jì)帶來純電車型獨(dú)有的簡約。

國產(chǎn)后EQC沒有加長，軸距與未加長的GLC保持一致，為2873mm。雖然未加長，但空間應(yīng)付滿員出行還是綽綽有余的，只是前后排乘員的待遇有些差異。前排座椅配備加熱、記憶和按摩功能，后排座椅靠背傾斜角度較小，中央地臺偏高，影響乘坐舒適性。

動力方面， EQC用了前后兩臺感應(yīng)異步電機(jī)組合，組成一套電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為300kW，峰值扭矩730N·m，零百加速成績5.1s?？上c之搭配的是79.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程稍微短了一些，只有415km。綜合來看，EQC出色的設(shè)計(jì)和不錯的品牌力能吸引不少消費(fèi)者，但稍貴的定價和較短的續(xù)航里程又有些勸退，適合推薦給對品牌有要求，預(yù)算又充足的小伙伴。

蔚來ES8

指導(dǎo)價：46.80-62.40萬元

2020年，蔚來的旗艦車型ES8迎來了改款上市，續(xù)航部分有所提升，細(xì)節(jié)也作了調(diào)整。

蔚來的設(shè)計(jì)都相當(dāng)有識別度，前臉是家族式 “X-BAR”設(shè)計(jì)語言，X型的銀色飾條將前臉各處聯(lián)合起來，還很好地拉伸了前臉視覺效果。車身變化不大，依舊是飽滿豐盈的體態(tài)，懸浮式車頂、隱藏式門把手、頂部擾流板等設(shè)計(jì)帶來年輕前衛(wèi)的感覺。

內(nèi)飾方面，ES8有未來與傳統(tǒng)結(jié)合的感覺，內(nèi)飾沒有使用太過簡約的設(shè)計(jì)，用料也相當(dāng)扎實(shí)，NOMI智能人工系統(tǒng)是亮點(diǎn)。蔚來ES8可選六/七座兩種版本，個人認(rèn)為六座版本更配合適合它的定位。乘坐空間方面，如果稍微壓縮一下第二排腿部空間余量的話，第三排腿部還是可以稍微活動活動，不過頭部位置還有些壓抑。

性能方面，2020款蔚來ES8前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，后電機(jī)則沒變?nèi)允钱惒礁袘?yīng)電機(jī)，相比2018款車型來說性能參數(shù)有所下降，但總功率也有400kW，最大扭矩為725N·m。百公里加速雖削弱了，可續(xù)航得到了提升，按照版本的不同，工信部續(xù)航分別為415km、485km和580km，實(shí)用程度進(jìn)一步升級。蔚來作為造車新勢力里的頭部勢力，ES8又是旗艦產(chǎn)品，如果你認(rèn)可這個品牌，也有多座需求的話，ES8倒也可以考慮。

騰勢X

指導(dǎo)價28.98-35.78萬元

騰勢X是奔馳和比亞迪合作的結(jié)晶，比亞迪的核心技術(shù)配合奔馳的設(shè)計(jì)與調(diào)校，可謂是天作之合。騰勢X定位中型SUV，有純電和插電版本可選，全系均為七座版本。

不得不說，奔馳的設(shè)計(jì)果然有濃濃的“奔馳味”，和EQC一樣，騰勢X也是一副飽滿圓潤的身姿。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，騰勢X很好地融合兩家車企的優(yōu)勢，中控大尺寸的旋轉(zhuǎn)式大屏炫酷又實(shí)用，圓形的出風(fēng)口和大面積銀色飾板的裝飾恰到好處，豪華感與科技感也做得到位。

空間方面，作為一款中型七座SUV，第三排的空間不要期待太多，更多時候還是作為應(yīng)急使用，但如果解放第三排空間，它能給你一個寬敞且平整的后備箱。

動力方面，騰勢X三電部分均由比亞迪提供，插混版本使用的是2.0T+電動機(jī)的組合，匹配6擋雙離合變速箱，百公里加速與唐一個水平，為4.3s；純電版騰勢X則提供雙電機(jī)和單電機(jī)版本，工信部續(xù)航分別為500km和520km。如果你也想以較低的價格體驗(yàn)奔馳的設(shè)計(jì)，騰勢X值得推薦。

什么，你說上面推薦的都太貴了買不起？20萬預(yù)算還想要大空間？別急還有最后這一款呢。

比亞迪宋Pro DM

指導(dǎo)價：16.98-21.98萬元

20萬的預(yù)算，想找一款滿足綠牌+大空間的車型選擇不多，其中宋Pro DM是其中最好的選擇之一，而且20萬左右的價格就能買到這樣一款最快4.7s破百的大空間新能源SUV，確實(shí)蠻香的。

既然前面騰勢X聊到這個比亞迪的動力系統(tǒng)，我們就從這一部分開始介紹。宋Pro DM使用的一套1.5T發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，高能版本車型采用前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)總功率可以達(dá)到可怕的348kW，綜合扭矩為775N·m，對于這樣級別的車型來說是相當(dāng)夸張的數(shù)據(jù)，這讓它最快的0-100km/h加速時間直接去到了4.7s。如果你對殘暴的加速性能沒有這么高的追求，那么宋Pro DM四驅(qū)性能版將會是更適合的選擇，238 kW總功率、525 N·m峰值扭矩、6.5秒零百加速成績，性能堪比小鋼炮。

既然是一款插電混動車型，自然就沒有了里程焦慮，而且在出色的能效控制之下，工信部百公里油耗低至1.3-1.4L/100km，使用成本非常低。在日常的使用環(huán)境之下，可以直接使用ECO+EV模式，也能滿足大部分通勤的使用場景，能有效降低使用成本同時還能獲得安靜的使用環(huán)境；而當(dāng)你需要跑高速或者想獲得暢快的駕駛感覺的時候，打開SPORT+HEV模式，能讓你獲得到強(qiáng)大的加速體驗(yàn)。

聊完動力，我們來看看宋Pro DM的設(shè)計(jì)，宋Pro DM使用了Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語言，設(shè)計(jì)更加立體，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也來個更加棱角分明，前臉采用標(biāo)志性的六邊形大尺寸格柵，恰到好處的銀色飾條作為點(diǎn)綴，再搭配全系龍眼式LED大燈，給人一種不怒自威的氣勢和較強(qiáng)的識別度。車身側(cè)后方最明顯的標(biāo)志要數(shù)醒目的貫穿式尾燈，尾燈中間被銀色飾條分開，下方龍爪式的設(shè)計(jì)與前臉進(jìn)行了很好的呼應(yīng)。

車內(nèi)設(shè)計(jì)則是熟悉的“比亞迪配方”，簡潔的中控臺給人舒服的感覺，兩塊液晶顯示屏擔(dān)起來全車大部分信息顯示和功能的控制。中控是一塊最大12.8英寸的大屏，使用的是DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶能在上面下載許多應(yīng)用與游戲，滿足各種車上娛樂和網(wǎng)上沖浪的需求。

最后我們來看看宋Pro DM的空間表現(xiàn)，雖然只是一款20萬左右的車型，但它的空間表現(xiàn)可以媲美許多20多萬的中型SUV，坐在后排無論腿部還是頭部空間都有較大富余的空間余量，同時靠背還支持調(diào)節(jié)功能，配合全平的地臺，滿員五人出行也沒有壓力。座椅配置方面，全系車型后排支持比例放倒，高配車型前排還支持加熱和通風(fēng)功能，空間擴(kuò)展能力和乘坐舒適程度有保證。價格不貴，性能出色，使用成本低，空間還寬敞，最重要的是還能上綠牌，香，真香。

編者結(jié)語

“想買車，又沒指標(biāo)”，這成了許多大城市消費(fèi)者的痛，相信今天介紹的幾款大空間新能源SUV能起到部分“鎮(zhèn)痛作用”。其實(shí)拋開上牌問題，新能源車還有更低的稅費(fèi)、更低的使用成本、更出色的駕駛平順性等的天然優(yōu)勢。今天介紹的4款車型，分別都是各個價位里不錯的選擇，大空間+舒適的乘坐體驗(yàn)，如果你也是“以大為美”的擁護(hù)者，也有上牌困擾的話，不妨看看這里面有沒有你看上眼的吧。（圖/文：皆電 羅順鵬）