新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展壯大，國家政策也在向新能源汽車傾斜。在北京、上海這樣的一線特大城市，普通燃油車想要落戶可不是件容易的事，這時候以插電式混動為代表的新能源車就凸顯出了優(yōu)勢。前不久，東風本田正式推出旗下全新插電混動SUV車型——CR-V銳·混動e+，這款車型可以在諸如上海這類的限牌城市利用新能源指標順利落戶。在同級車型當中，一汽-大眾探岳GTE也是一位實力強勁的選手。那么這兩款合資插電混動SUV，除了具備政策優(yōu)勢之外，還有著怎樣的優(yōu)點？下面車叔將會為大家逐一解讀。

簡約外觀，格調自成一派

燃油版東風本田CR-V常年位居同級別車型銷量前列，歷代CR-V車型都能夠受到廣泛歡迎的原因，源于其精致的外觀設計和日系車低油耗和耐用保值。東風本田CR-V銳·混動e+延續(xù)了CR-V家族的經(jīng)典設計，利刃式晶鉆LED前大燈具備大燈自動開閉功能，并且轉向燈采用漸進式點亮的流水設計，兼顧實用性和科技美感。18英寸雙色鋁合金運動輪轂配備低滾阻輪胎，可以有效降低行車過程中的摩擦阻力，減小能耗損失。

和普通版探岳車型相同的是，探岳GTE同樣配備有LED透鏡式前大燈，燈光亮度足以照亮前行之路。但在細節(jié)方面，探岳GTE進行了重新設計，C字環(huán)形LED日間行車燈是GTE家族車型獨有的設計，中網(wǎng)和車尾的藍色GTE標識，無不彰顯著探岳GTE作為一款插電式混動車型的身份。

雙模動力，省油也能澎湃

本田i-MMD系統(tǒng)是享譽汽車行業(yè)的高效混動系統(tǒng)之一，東風本田CR-V 銳·混動e+正是基于i-MMD技術進行開發(fā)。這套混動系統(tǒng)由一臺最大扭矩為175牛米的發(fā)動機和315牛米的驅動電機共同組成，其中發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)方式，具備高熱效率、低能耗等特點。依靠IPU智能動力單元，東風本田CR-V 銳·混動e+可以根據(jù)行駛工況的不同，自適應選用不同的驅動模式。日常駕駛時，發(fā)動機更多時間充當?shù)氖前l(fā)電機的角色，此時只有高效電機驅動車輛行駛。在i-MMD系統(tǒng)的加持下，東風本田CR-V 銳·混動e+百公里綜合油耗僅為1.3L，滿電純電續(xù)航里程可達85km，做到短途出行零排放，長途出行不焦慮。

探岳GTE的混動系統(tǒng)由一臺1.4T發(fā)動機和電動機共同組成，車輛提供三種不同的駕駛模式。在EV純電模式下，探岳GTE的續(xù)航里程可達54km，如果具備良好的充電條件，那么平時駕駛這臺車通勤代步可以做到不耗油只用電。在HEV混動模式下，探岳GTE綜合工況油耗僅為2.0L，此時的能量管理系統(tǒng)可以自動分配動力輸出方式。而在GTE運動模式下，混動系統(tǒng)綜合400牛米的扭矩隨時待命，推背感隨叫隨到。

領先科技，安全時刻感知

讓本田享譽汽車界的不止i-MMD系統(tǒng)，還有Honda Sensing本田安全超感系統(tǒng)。東風本田CR-V 銳·混動e+也搭載了這套系統(tǒng)，其中TSR交通標識智能識別系統(tǒng)，可將所行路段的限速信息隨時呈現(xiàn)在儀表盤上；LKAS車道保持輔助系統(tǒng)利用位于車身前部的傳感器，準確識別道路標線，讓車輛保持在車道居中位置；ACC主動巡航控制系統(tǒng)利用ACC雷達探頭，自適應保持與前方車輛的車距，在市區(qū)低速跟車時也可開啟這項功能，緩解長時間頻繁踩油門或制動踏板而產生的疲勞感。

探岳GTE采用高強度車身結構，全車多處采用超高強度鋼材進行打造。在主動安全部分，探岳GTE配備Lane Assist車道保持系統(tǒng)，在車輛有偏離車道的趨勢時，系統(tǒng)會通過方向盤抖動的方式來提醒駕駛者，并及時修正行車軌跡。此外，探岳GTE還配備自動剎車輔助功能，如果前方道路突發(fā)緊急情況而人腦又來不及反應，這時系統(tǒng)會先于人腦提前反應，主動實施制動剎車，有效提高行車安全性。

車叔總結

對于限牌城市的用戶來說，選擇插電式混動車型可能是不得已的選擇。但是通過對東風本田CR-V 銳·混動e+和一汽-大眾探岳的詳細分析，我們可以看到，它們具備的不僅是政策優(yōu)勢這么簡單。接近純電動車的駕駛感受、可油可電的雙重能量來源，讓這兩款插電混動SUV在具有相較于燃油車型更低油耗的基礎上，還具備更強的動力，可謂一舉兩得。所以在很多不限牌和不限號的城市，越來越多的消費者也選擇將插電混動車作為自己的座駕。一汽-大眾探岳GTE的用戶口碑很好，那么作為日系合資插電混動SUV新秀的東風本田CR-V 銳·混動e+，能否受到廣泛好評呢？我們拭目以待。?