近來，關(guān)于榮威的新鮮事可以說是非常的頻繁，先是“雙標(biāo)戰(zhàn)略”發(fā)布，隨后在不久前的成都車展前夕，R-Aura Concept“極光號(hào)”攜榮威R標(biāo)全新“集智設(shè)計(jì)理念”斬獲2020紅點(diǎn)概念設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，就此，各大論壇上關(guān)于榮威的話題熱度一直高居不下。而就在8月13日，榮威首款R標(biāo)系列車型榮威R ER6正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)16.28萬元起，綜合續(xù)航620km，憑借著該車出色的性價(jià)比表現(xiàn)，再一次將上汽榮威的熱度提到了頂峰。

（榮威雙標(biāo)戰(zhàn)略）

（從左至右依次為：上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理 朱軍，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任 楊曉東，以及上汽車乘用車副總經(jīng)理 俞經(jīng)民）

在當(dāng)日的上市發(fā)布會(huì)上，上汽榮威還特別舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)專訪，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任 楊曉東，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理 朱軍以及上汽車乘用車副總經(jīng)理 俞經(jīng)民三人一同來到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就上汽榮威品牌未來的產(chǎn)品規(guī)劃以及戰(zhàn)略布局展開了一場(chǎng)別開生面的探討，下面就讓我們一起來看看在這次在發(fā)布會(huì)上他們都跟我們分享了些什么吧~

“現(xiàn)如今，幾乎所有自主品牌都在向上，大家都很努力，前仆后繼，有前浪有后浪。對(duì)于榮威來講，不管碰到多少困難、有多少巨浪，都在不懈地努力，不斷地升級(jí)向上，有時(shí)代的精神?！?/strong>

如今，隨著R標(biāo)系列的第一款車型榮威R ER6上市，榮威也打響了品牌向上第一槍。對(duì)于上汽榮威來說，R標(biāo)意味著一個(gè)新的開始，它承載著榮威對(duì)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的期望，這就是它的定位。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，楊曉東對(duì)于榮威全新R標(biāo)發(fā)表了自己的見解。

“榮威R ER6不是一個(gè)簡單的產(chǎn)品，而是我們進(jìn)入電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的第一槍。”

雖然榮威R ER6的三電技術(shù)不管是續(xù)航里程、能量密度、百公里電耗，還是安全性，在行業(yè)里都是領(lǐng)先的。但是，光靠新品的投放對(duì)于品牌向上來說顯然不不夠的，對(duì)此，榮威深信不疑。在榮威R ER6的背后，是整個(gè)上汽乘用車在產(chǎn)品、商業(yè)模式、理念和組織的轉(zhuǎn)型。

“這一路再走下去要繼續(xù)領(lǐng)先，要處于整個(gè)行業(yè)的前列，不光要在規(guī)模上，更要在轉(zhuǎn)型上，如何成功地轉(zhuǎn)型對(duì)于上汽乘用車來講也是未來最大的一個(gè)挑戰(zhàn)。R標(biāo)正是上汽乘用車作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一個(gè)抓手，一個(gè)翹動(dòng)的支點(diǎn)?！?/strong>

于是在R標(biāo)發(fā)布之時(shí)，榮威就提出了全新的主機(jī)廠服務(wù)商+用戶的模式，隨著榮威R ER6上市，威R標(biāo)的旗艦展示空間——R SPACE也在同日正式開館，為用戶帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)，對(duì)于全新的體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，?jù)楊曉東透露，近來上汽乘用車內(nèi)部組織也發(fā)生了很大的改變，他們有一支專屬團(tuán)隊(duì)，來完成售前、售中、售后所有的服務(wù)，這些都在支撐著他們的轉(zhuǎn)型。顯然，全新R標(biāo)成為了上汽榮威作為自主品牌轉(zhuǎn)型的一大依仗。

至于能否依靠R標(biāo)撬動(dòng)新能源市場(chǎng)？對(duì)此，俞經(jīng)民發(fā)表了自己的看法。他認(rèn)為，中國電動(dòng)車市場(chǎng)的長足發(fā)展是大勢(shì)所趨，雖然今年前7個(gè)月整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)比較大幅度的下滑，但是對(duì)于市場(chǎng)前景，他了充滿信心，并且表示，“只要用戶體驗(yàn)過電動(dòng)智能化出行，就不會(huì)再掉頭去買傳統(tǒng)燃油車或者智能化水平不夠高的產(chǎn)品。”。

“營銷服務(wù)不是抽象的理論到實(shí)踐的過程，也不是別人怎么做我們就怎么學(xué)，而是要結(jié)合實(shí)際情況、團(tuán)隊(duì)愿望和用戶真實(shí)的需求來做?！?/strong>

汽車行業(yè)是最為特殊的一個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)槠囆袠I(yè)是最容易將新零售服務(wù)模式的創(chuàng)新變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，作為“衣食住行”里的一部分，俞經(jīng)民認(rèn)為“行”是真正有全生命周期的一個(gè)，如今榮威主打的新零售模式正式結(jié)合了線上和線下兩種形式，汽車的全生命周期、全場(chǎng)景下把握用戶真實(shí)的需求，與用戶在每一個(gè)點(diǎn)都做好交互。

“我們榮威R標(biāo)生來就立足中高端，在當(dāng)今汽車“新四化”浪潮推動(dòng)下，在汽車行業(yè)130年發(fā)展大變局之際，用科技兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴，從信賴到更喜愛就是我們的愿景?！?/strong>

對(duì)于用戶，俞經(jīng)民更傾向于用“合伙人”這個(gè)詞來描述，這個(gè)合伙人可以是用戶，也可以是企業(yè)員工，甚至是更多的社會(huì)人士，通過對(duì)于榮威品牌的喜愛，融入到品牌體驗(yàn)當(dāng)中，向更多的親朋好友推薦榮威，因?yàn)楹脰|西真的值得推薦。

“平地起高樓，先要打好地基，三電才可以長足發(fā)展。把三電做成全世界第一是我們堅(jiān)定不移的目標(biāo)，我們?cè)谌娚鲜腔搜镜?，基于?duì)市場(chǎng)的判斷，真情實(shí)意、真金白銀地砸下去?！?/strong>

對(duì)于上汽榮威新能源車型的幾大特點(diǎn)，俞經(jīng)民作出了以下總結(jié)，首先是里程數(shù)特別靠譜，這是基于車主對(duì)于榮威新能源車型的評(píng)價(jià)，同時(shí)也體現(xiàn)了上汽集團(tuán)扎實(shí)的三電技術(shù)，另外，榮威的R標(biāo)LOGO也是經(jīng)過專業(yè)的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，好看的LOGO配上好開的車，所以才會(huì)更容易給人留下深刻印象。

“我們的產(chǎn)品推出后會(huì)得到正面或負(fù)面的評(píng)價(jià)，過程中我們也會(huì)向競爭對(duì)手學(xué)習(xí)，如果他們做的是對(duì)的，我們會(huì)研究如何做到更好，如果他們做的不對(duì)，我們會(huì)分析其中的原因?！?/strong>

當(dāng)然，對(duì)于技術(shù)方面，上汽一直在保持時(shí)著刻進(jìn)步的和學(xué)習(xí)的心態(tài)。他認(rèn)為汽車工業(yè)發(fā)展至今，最成功的應(yīng)該是豐田和大眾，他們沒有追求極致性能，但安全、可靠、耐久這些標(biāo)簽深入人心。消費(fèi)者買日系車一般都不會(huì)強(qiáng)調(diào)加速性，比如，買埃爾法的消費(fèi)者花80萬、100萬都可以接受。豐田的消費(fèi)者主要還是看中它安全可靠。從這個(gè)角度來說，上汽既要學(xué)習(xí)他們的長處，也要堅(jiān)持汽車人的一些傳統(tǒng)。

雖說近來特斯拉在國內(nèi)大火，但朱軍表示，特斯拉的成功也是付出了巨大的代價(jià)。

比如特斯拉的電驅(qū)系統(tǒng)，想要做到高功率就必須用到碳化硅這一原理，這在一定程度上提升了整車的成本，而在續(xù)航方面，特斯拉用電腦的電芯來做汽車動(dòng)力電池，有7000多個(gè)電芯，具有復(fù)雜性、不可靠性、安全隱患，它還用最危險(xiǎn)、化學(xué)活性最強(qiáng)的鎳鈷鋁材料做電池。雖然在安全上有那么多條條框框，但現(xiàn)在我們意識(shí)到消費(fèi)者是喜歡的，因?yàn)樗晒α?，反過來增強(qiáng)了品牌，品牌帶動(dòng)了銷售。在被問及如何看待特斯拉時(shí)，朱軍認(rèn)為現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到“見證誰是真正贏家”的那一天。

全球汽車行業(yè)一年賣出約8000萬輛車，朱軍認(rèn)為乘用車一定會(huì)在10年左右，實(shí)現(xiàn)一年幾千萬輛新能源車的銷量，那時(shí)候的頭部企業(yè)才是真正成功的企業(yè)。離開了安全、可靠、便利、成本來造車，只能在某個(gè)點(diǎn)上獲得一部分愿意嘗鮮的用戶的喜愛，但不可能收獲最廣大用戶的信賴。

他們有的東西接下來我們都會(huì)有，我們還會(huì)把電池的能量密度做得更高，讓電池更可靠，而且價(jià)格還會(huì)更低。

近年來，上汽在新能源技術(shù)方面也做出了諸多的突破，在介紹近年來上汽在技術(shù)上取得的成就時(shí)，朱軍顯得胸有成竹。他在專訪中表示，憑借上汽多年的積累，R標(biāo)所用的動(dòng)力總成的生產(chǎn)線在8月份已經(jīng)正式完成，與以往相比現(xiàn)在上汽的產(chǎn)業(yè)鏈變得更強(qiáng)、更完整了，前面力推的新技術(shù)開始落地，新車將作為載體逐一面向用戶。

“為了保證質(zhì)量，我們從意大利定制了最好的Hair-pin電機(jī)專用設(shè)備，這個(gè)電機(jī)現(xiàn)在是德系、美系、日系最重要的整車廠都要用的電機(jī)，都在和華域談供應(yīng)合同，而最早用8層Hair-pin電機(jī)是我們的?！?/strong>

得益于高集成化的電驅(qū)系統(tǒng)，首先在電機(jī)方面，榮威R ER6搭載了最新的高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率可達(dá)135kW，峰值扭矩可達(dá)280N·m，功率密度超越市場(chǎng)上多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品。

“關(guān)于電池技術(shù)，180Wh/kg是很先進(jìn)的一個(gè)水平，雖然市面上一些車型有達(dá)到，但是它們的電池都偏大，價(jià)格昂貴且不安全。我們創(chuàng)新了既不是刀片電池也不是C2P的技術(shù)，使得普通的523電芯實(shí)現(xiàn)了180Wh/kg，同時(shí)，在冷卻、熱管理、防護(hù)、保護(hù)等方面都做得很完善?！?/strong>

而在電池方面，榮威R ER6首次運(yùn)用了創(chuàng)新性大模組電池方案，并搭載成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，電池能量密度達(dá)到180Wh/kg，百公里耗電量僅為12.2kWh/100km。在尺寸不增加的限定下，ER6僅僅靠532電芯就能做到如此高的能量密度和超低的耗電量。

另外，榮威R ER6的電池還采用了完善的熱失控防護(hù)，電池組按照UL-2580和ASIL D汽車電子電氣最高安全等級(jí)設(shè)計(jì)，當(dāng)出現(xiàn)不可逆的熱失控現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警提醒車內(nèi)駕乘人員，爭取更多時(shí)間。從技術(shù)層面來講，榮威的電池方案還是達(dá)到了目前行業(yè)比較領(lǐng)先地位的。

寫在最后

面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競爭，品牌只有做到與時(shí)俱進(jìn)才不會(huì)被所謂的“后浪”掀翻，無論是在技術(shù)層面還是在品牌向上轉(zhuǎn)型方面，時(shí)刻領(lǐng)先一步，是我們近年來看到上汽在各方面努力的綜合結(jié)果。如今全新R標(biāo)系列的首款車型 榮威R ER6正式上市，憑借著出色的產(chǎn)品實(shí)力以及完善的售前、售中、售后三大服務(wù)體系，相信必然能夠讓榮威順利實(shí)現(xiàn)品牌向上的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)榮威用科技兌現(xiàn)想象，讓用戶從喜愛到信賴，從信賴到更喜愛的忠實(shí)愿景。