這兩天我已經(jīng)向大家介紹過本次車展名爵推出的新車——名爵ZS純電動(dòng),或者嚴(yán)格來說,現(xiàn)在只是車子的全球首次亮相,初定在2019年上市。為什么說是全球呢?這個(gè)問題就可以引出媒體對(duì)上汽和名爵品牌的領(lǐng)導(dǎo)的專訪內(nèi)容了。
先介紹一下出席今天訪談的三位領(lǐng)導(dǎo),他們是:上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民先生、上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國先生,他也是今天亮相的名爵ZS純電動(dòng)的超級(jí)VLE,也是名爵產(chǎn)品平臺(tái)總經(jīng)理。第三位領(lǐng)導(dǎo)是朱軍總,他是上汽集團(tuán)乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理、上汽的新能源之父,無論是上汽乘用車的新能源的技術(shù)和產(chǎn)品,都是朱總把關(guān)。
以下是精簡(jiǎn)后的大致內(nèi)容,望讀者能比較簡(jiǎn)單又清晰地了解。
問題一:名爵ZS純電動(dòng)是名爵品牌下第一款純電動(dòng)車,與其他品牌的電動(dòng)車有什么區(qū)別?
崔衛(wèi)國答:名爵是面向國際的品牌,名爵ZS在英國、泰國市場(chǎng)都有銷售,而且在泰國連續(xù)銷量第一,動(dòng)力系統(tǒng)和造型都獲得普遍認(rèn)同。所以,此新車——名爵ZS純電動(dòng)也是面向國際化的。
問題二:現(xiàn)在有太多設(shè)計(jì)好看,價(jià)格又低廉的電動(dòng)車,我們?cè)鯓硬拍軈^(qū)分誰好誰壞。
崔衛(wèi)國答:續(xù)航里程必須足夠,且實(shí)際使用中不能過分縮水。名爵ZS純電動(dòng)搭載上汽世界級(jí)“綠芯”動(dòng)力,配備領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng),等速續(xù)航里程最長可達(dá)428公里,ENDC綜合工況也有335公里。它承諾5年/10萬公里電池衰減小于20%,8年/20萬公里衰減少于30%,8年/12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保。名爵ZS純電動(dòng)兼顧里程,電池?fù)p耗之余,還能保持有110kW的動(dòng)力輸出,0-50km/h加速僅需3.1s,0-100km/h也達(dá)到8秒。
朱軍答:現(xiàn)在很多的電動(dòng)車制動(dòng)能量回收、電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率可以做到很高,但這樣做是不安全的,我們的衰減度很低,電池質(zhì)量穩(wěn)定性和安全性也會(huì)相應(yīng)提高。所以,好的電動(dòng)車是要全能的,不能單看續(xù)航或單看提速能力。
十萬出頭的低端電動(dòng)車,能有5萬、6萬的補(bǔ)貼,車價(jià)也就5萬、6萬。如果補(bǔ)貼政策沒有了,它們還能保持現(xiàn)在的性能嗎?所以我們直接走中高端路線,如果我們賣30萬,我們可以專注做好一臺(tái)好車,就算沒了政策補(bǔ)貼,我們也能有足夠的物料成本去保證車子的質(zhì)量性能。
問題三:我發(fā)現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)”“速度”的特點(diǎn)在MG名爵品牌的推廣里很突出。
俞經(jīng)民答:
MG名爵品牌堅(jiān)持“一心雙能”(“一心”即秉承百年always YOUNG精神,始終堅(jiān)持為年輕人造夢(mèng)想之車,“雙能”即性能、智能)。年輕人選擇名爵時(shí),不只是為了綠色牌照,更多地是為了速度和“互聯(lián)智行”系統(tǒng)。
問題四:每個(gè)地方的人們期望值,法規(guī)和用車環(huán)境都不一樣,如何將名爵ZS純電動(dòng)進(jìn)行全球銷售?名爵將來的走向又是如何?
朱軍答:我們上汽并沒有一開始就用名爵來進(jìn)行電動(dòng)化,就是為了國際市場(chǎng)考慮,要符合歐洲的法規(guī)和用料要求,是需要時(shí)間的。我們要在泰國暴曬,挪威冰雪地方測(cè)試電池性能,又要經(jīng)過前后1000次碰撞測(cè)試達(dá)到歐洲安全要求,全部通過達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),是不容易的,但我們的名爵ZS純電動(dòng)做到了。
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朱軍科普時(shí)間:
IGBT的成本是30%,其實(shí)是誤區(qū),一個(gè)IGBT模塊大概是150美元-200美元之間,一輛車的物料成本要2萬、3萬美元,所以IGBT模塊并沒有那么高的比例。第二,IGBT模塊基本被日本和德國壟斷,在中國市場(chǎng)能買到好的,都是由英飛凌提供。
電機(jī)電控“三合一”E-AXLE,就是電軸,這個(gè)實(shí)際上大家都在做,它就是集成度更高一些,我們要做更具極限性能的產(chǎn)品,這些都會(huì)用到電軸,兩年以后上汽的車都是電軸化的。上汽和英飛凌合作了一個(gè)封裝的,現(xiàn)在所有在中國賣的IGBT都是通過這個(gè)封裝出來的。
現(xiàn)在所有上汽新能源車上的電機(jī)控制軟件,都由捷能公司開發(fā),從2016年開始就使用了,前面是BOSCH博世在做。在這個(gè)“切換”的過程當(dāng)中,你并不會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩者有什么差別,我們甚至比它更好。因?yàn)槟阌昧瞬┦赖能浖?,你每輛車都要它來做標(biāo)定,它同時(shí)面對(duì)一百個(gè)、兩百個(gè)客戶,不可能像我們這樣精雕細(xì)琢地去做,這一塊是我們大的優(yōu)勢(shì)。電軸上面所有的零配件,從一開始的定義設(shè)計(jì)一直到出廠制造,都是在上汽體系里完成。
在“三電”方面上,我們做了很多的工作,比如名爵ZS純電動(dòng)上的S-Pedal。這個(gè)S-Pedal是不花消費(fèi)者錢的,很多人會(huì)喜歡,覺得是很強(qiáng)大的功能。S-Pedal對(duì)軟件的控制要求很高,那它究竟是什么呢?像寶馬i3的自動(dòng)感覺,這要水平很高的人精確地踩到油門才能做到,如果你稍微松一點(diǎn),車就制動(dòng)了;油門稍微大一點(diǎn),就一下竄出去了。但大家可以去體驗(yàn)一下我們的S-Pedal,會(huì)更精準(zhǔn)。
現(xiàn)在到歐洲去,名爵ZS純電動(dòng)還要通過歐標(biāo)的E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH法規(guī)認(rèn)證,同時(shí)必須要滿足ISO26262。這其中就包含了非常多復(fù)雜的軟件形成的軟件協(xié)同,怎么去實(shí)現(xiàn)?我們嚴(yán)格要求自己,要達(dá)到最高等級(jí),即ASIL的D級(jí),就是500萬輛車只允許出現(xiàn)一輛的誤差,這是很難的事,我們現(xiàn)在做到了。
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