對于男人來說，他們永遠長不大，只是他們的玩具會越來越大、越來越貴而已。汽車，便是男人典型的大玩具之一。經(jīng)過中國汽車市場的飛速發(fā)展，一線車企用常規(guī)車型打下了堅實的基礎之后，便引進了可玩性高的性能版車型。一說到性能車，你們是不是就開始躁動了呢？雖然這些車大部分都是看看不買系列，但不管怎樣，也抵擋不住它們真香的味道！

有一個車廠的性能車被稱為"傻快傻快"的品牌，那就是奧迪的S系列。奧迪的S系列和它的A系列共用一個生產(chǎn)線，雖然兩者的車型在外觀上面相差不大，但是在動力和調教上面則完全不同。簡而言之，S系列就是A系列的高性能版。其中最具代表性的就是"銀耳"S4。

然而此"銀耳"，可不是銀耳蓮子粥中的"銀耳"，而是指奧迪S4銀色的外后視鏡。從1997年第二代S4推出時，奧迪就開始分為S和RS系列，也正是那個時候起，開始采用了銀色外后視鏡這種獨特的設計。因此，在街上如果你看見長著一對"銀耳朵"的奧迪，那你就要小心了。奧迪S4對比同級別的奔馳AMG C43和寶馬M340i，它們都是3.0T六缸發(fā)動機，但這兩者的定價卻接近70萬，然而同樣的性能體驗，奧迪S4起步價才45.98萬元。因此，如此高的性價比，也勢必會讓S4成為性能車陣營中一個強悍的攪局者！

S4的前臉依舊是采用了奧迪家族式六邊形的進氣格柵，只是在細節(jié)方面采用雙條格的鍍鉻飾條和一個S4的小標。當然，在兼顧性能的同時，奧迪也沒忘記"燈廠專家"的稱號，LED自適應遠近光燈和LED日間行車燈，讓前臉看上去充滿了時尚與科技感。

從車身側面看，除了它"銀耳"的特征之外，S4與A4L其實區(qū)別并不大。只是比A4L短了92毫米，車身高度降低了23毫米。因此，S4要顯得更加緊湊一些。如果你是個低調的男人，那把S4的標志扣掉，換成A4L，尾標再換成35TFSI，那絕對可以做到扮豬吃老虎的效果。不過這種做法本人并不贊同，因為花將近快50萬的價格去買一輛"A4L"實在不好跟家里人交代。

如果說S4的外觀太像A4L了，那車尾雙邊共四出的排氣就絕對不會同意了！不要懷疑，它們每一個都是真的，而且外側的兩個還帶有真空閥門，在dynamic模式下聲音渾厚，且隨著油門的深入，還伴有回火放炮聲，這就是性能車的魅力之一！該炸街炸街，交警叔叔也拿它沒辦法，因為原廠就是這樣。

同時，匹配19寸倍耐力的P-ZERO高性能輪胎，以及帶有奧迪S家族標識的對向六活塞卡鉗。再加上車側翼子板處V6T的標識，這些細節(jié)都在告訴你，我可不是一輛A4L！

S4的內飾風格以簡潔為主，中控臺的其它部分與A4L幾乎沒有區(qū)別，所有的一切都是濃濃的奧迪家族化內飾設計風格。要說最吸眼球的，那應該是帶撥片的運動化平底方向盤了吧。

作為一款性能車的它，運動座椅自然少不了。真皮的材質加上菱形縫線，讓它的座椅呈現(xiàn)出了這個價位豪華車應該有的品質。同時，座椅較寬的側翼，還能在彎道中給予駕駛員出色的支撐性。另外，S4的前排座椅不僅支持多向調節(jié)，還帶有加熱和按摩功能哦。你可以想象一下，當你跑山跑累了的時候，靜靜的坐在車里，聽著花13000元選配的B&O音響，此刻這種感覺是不是十分的輕松與愜意呢！

然而后排空間的話，由于S4是標軸的緣故，它與A4L相比還是略顯局促和壓抑的。后備箱標配的是單向感應開啟，常規(guī)容積480升。同時后排座椅可以放倒，從這一點來看，S4還是保留了一定的日常實用性。

另外，奧迪的拿手好戲quattro全時四驅系統(tǒng)同樣不會在S4上缺席。通過對前、后輪進行精準的動力分配，quattro系統(tǒng)不僅能幫奧迪S4在4.7秒內破百，還能保證其從容的應對各種彎道。同時，8AT還能保證日常行駛的舒適性，所以奧迪S4對于那些喜歡運動，又有家用需求的朋友來說，確實是個不錯的選擇。

如果你要我用一個詞來形容奧迪S4的話，我給出的答案是"悶騷"。平時不顯山不露水的它，一旦你狠踩油門，可能旁邊的車還沒反應過來，它就已經(jīng)絕塵而去了。那說到這里可能就有人會吐槽我說：奧迪的車再快也只是直道王，彎道亡，傻快傻快的，沒有任何樂趣。但其實我覺得吧，不是只有漂移和甩尾才叫樂趣，我們可以換一個角度來看，這臺車有很強的動力，以及很強的抓地力和循跡性，它的過彎非常的穩(wěn)定，這其實也叫樂趣，只是看你喜歡哪一種罷了。

據(jù)悉，全新2020款奧迪S4將于今年8月份正式上市，新車采用了最新的家族化設計，動力還將加入輕混系統(tǒng)，其產(chǎn)品力將會得到進一步的提升。因此，在這個缸數(shù)越來越少、排量越來越小的年代，趁著你年少輕狂的熱血還沒被生活給消磨殆盡，抓住為數(shù)不多的機會去感受速度與激情吧！