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受消費(fèi)升級(jí)影響，選擇豪華汽車品牌車型的消費(fèi)者越來越多，而緊湊型SUV作為一個(gè)相對(duì)入門但又各方面都還不錯(cuò)的級(jí)別，被不少人視為消費(fèi)升級(jí)的首選，于是乎豪華品牌緊湊型SUV迎來了一個(gè)春天。

2013年以來，以奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3為代表的豪華品牌迅速布局、擴(kuò)展，數(shù)年間形成“三足鼎立”局面。但隨著時(shí)間推移，“三足鼎立”一下變成了“兩虎相爭”，曾經(jīng)風(fēng)光無限的奔馳GLA一下子沒了蹤影，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？聽聽車叔的解析吧。

從感性消費(fèi)到理性消費(fèi)

從時(shí)間上看，豪華品牌緊湊型SUV在發(fā)展初期，正好迎來了我國汽車市場的高速增長期，疊加消費(fèi)升級(jí)的影響，國內(nèi)對(duì)豪華品牌車型有了很強(qiáng)的需求欲望，因此，相對(duì)便宜的緊湊型SUV就成為了大家的首要追求目標(biāo)。

不過，由于當(dāng)時(shí)人們對(duì)汽車的理解還停留在感性層面，因此選車過程不會(huì)過于糾結(jié)產(chǎn)品力本身，而是以品牌喜好為主，如此一來，就讓原本有短板的緊湊型豪華SUV車型，有了大力發(fā)展的難得機(jī)會(huì)。

可以看到，奔馳GLA作為一款緊湊型SUV，產(chǎn)品本身其實(shí)更偏向轎車化，或者說更像是一輛跨界車，因此在乘坐空間、儲(chǔ)物空間等方面有著明顯劣勢。寶馬X1、奧迪Q3同樣有這樣或那樣的問題，不是動(dòng)力平庸就是行駛品質(zhì)較差，總而言之，早期的豪華品牌緊湊型SUV都有明顯缺陷。但是，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者還不太成熟，消費(fèi)升級(jí)的目的大多是為了面子，所以這三款車的銷量都還不錯(cuò)。

不過幾年之后，隨著消費(fèi)者逐漸理性，國內(nèi)汽車市場更加完善，人們對(duì)于車輛的需求越來越高，不再只追求品牌一個(gè)方面，而是需求品牌、品質(zhì)、配置等。如此一來，有短板的產(chǎn)品就會(huì)很快被淘汰，奔馳GLA便是其中之一。

購車側(cè)重點(diǎn)早已發(fā)生改變

為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，全面提升產(chǎn)品綜合實(shí)力，豪華品牌緊湊型SUV也進(jìn)行了全面升級(jí)，寶馬X1在保留空間方面優(yōu)勢的同時(shí)，在配置上做文章，雖然動(dòng)力依舊有槽點(diǎn)，但短板越來越少；奧迪Q3則進(jìn)一步提升產(chǎn)品科技感與運(yùn)動(dòng)感，駕控性能也全面加強(qiáng)。

與之相反，奔馳GLA似乎在“開倒車”，幾年來內(nèi)飾始終如一，沒有跟隨時(shí)代腳步進(jìn)行調(diào)整，風(fēng)格也停留在5年前，缺乏新意。配置上雖有一定提升，但也僅是在一些可有可無的層面。而現(xiàn)款車型，在外觀、內(nèi)飾等方面雖進(jìn)行了重大調(diào)整，給不少人難得的驚喜，但動(dòng)力系統(tǒng)的減配實(shí)在讓人有些出乎意料，由曾經(jīng)的2.0T和1.6T直接減配為1.3T+7DCT，一下子讓觀望中的消費(fèi)者直接PASS掉了這款產(chǎn)品。車叔認(rèn)為減配沒有錯(cuò)，但減配的同時(shí)不降價(jià)，那就是在斷自己的后路，1.3T車型敢買30萬元，要知道曾經(jīng)2.0T也不過是31.8萬，動(dòng)力下降這么多，消費(fèi)者怎么可能會(huì)去買？

說到這里，可能會(huì)有舉重運(yùn)動(dòng)員會(huì)出來說，奔馳GLB還不是1.3T+7DCT，照樣賣30萬元，但是你可知道奔馳GLB有著標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV的身材以及同級(jí)唯一的7座SUV身份，更好的賣相能夠支撐這樣的售價(jià)。奔馳GLA呢？恕車叔直言，實(shí)在找不到30萬元選擇它的理由，而這也是它從市場中銷聲匿跡的最大原因。

車叔總結(jié)

盡管奔馳GLA有著明顯短板，偏跨界車的產(chǎn)品屬性也注定了它不太好進(jìn)行產(chǎn)品的重新塑造，但以正常人的思維去看奔馳GLA，理應(yīng)是朝著個(gè)性化、精品化去發(fā)展，而不是學(xué)著寶馬X1、奧迪Q3讓產(chǎn)品更全能化。更奇葩的操作還要算更換1.3T+7DCT的動(dòng)力組合，這一做法瞬間斷送了奔馳GLA最后的活路。曾經(jīng)備受年輕人喜愛的奔馳GLA，或許再也不會(huì)回來了。