林肯在眾多豪華品牌中算是比較獨特的，當大家都費盡心思把產(chǎn)品搞的更張揚、更運動時，林肯卻依舊堅持著內(nèi)斂、沉穩(wěn)的風格。先前試駕冒險家時，我就說它對“美式豪華”的詮釋已然非常到位，而這兩天體驗的飛行家則做的更極致一些——更大的尺寸、更大的空間、更大的排量。

林肯飛行家家參數(shù)

- 發(fā)動機：3.0L渦輪增壓

- 變速箱：10速手自一體

- 最大功率：261kW

- 最大扭矩：553Nm

- 布局：前置四驅(qū)

飛行家是林肯繼冒險家之后，第二款國產(chǎn)車型，定位于中大型SUV。在飛行家剛剛上市時，它就給我留下了很深的印象，因為性價比實在太高了。50.98—75.98萬元的售價、全系標配3.0T引擎以及接近5.1米的體型，這些數(shù)據(jù)讓X5、GLE這些對手毫無勝算。

這次看到實車后，飛行家給我的印象還是很棒。就像開頭所說，林肯一直堅持著穩(wěn)重的設計風格，而這種風格放在中大型SUV中又是極為合適的。寬大、厚重的車頭，加上飽滿、修長的側面線條，賦予了飛行家很強的氣場，多數(shù)車即便是同級對手停在邊上，都會覺得矮了半頭。

相反運動化設計會讓車看起來比實際尺寸更小，就比如保時捷卡宴，這也是款中大型SUV，可是看著就不顯得那樣魁梧，當然它是保時捷，品牌調(diào)性讓人們很樂意接受如此設定。

再一個例子就是奧迪Q7。奧迪的家族設計語言一直在向更激進的運動化方向進化，這樣的設計放在轎車或Q3、Q5這種尺寸的SUV上是喜聞樂見的，可是放在Q7上就不怎么舒服了。Q7 的定位就是偏商務、注重豪華氣質(zhì)的，可運動化的設計就是讓它顯得拘謹、小氣。你看寶馬X5、X7，奔馳GLE、GLS這些車，一定會在家族設計的基礎上向更穩(wěn)重的基礎上去修改。

所以我覺得飛行家的定位和林肯的品牌調(diào)性非常的合拍，或者說林肯就應該是飛行家這種形象，就像一提起保時捷，印象一定是911。而且飛行家這種氣勢洶洶的樣貌，也極為貼合人們對美系豪車認知。

車內(nèi)也是經(jīng)典的美式豪華，周圍的一切都被大量的皮革所包裹，觸感非常的柔軟、細膩。中控區(qū)域還有很多實體按鈕，雖然也有一個很大的屏幕，但是和所謂的“新潮”、“科技”是不同的。

這種內(nèi)飾是討我喜歡的，首先我覺得內(nèi)飾的做工和質(zhì)感才是豪華的精髓所在，不然為何勞斯萊斯、賓利這些奢侈品一定要強調(diào)手動制作呢；其次，實際體驗要比視覺感受更重要，雖說冒險家的機械按鈕比較多，但功能一目了然，幾乎沒有上手難度，并且在開車的時操作很便捷。

在這種老派豪華的基調(diào)下，一些科技配置同樣討人喜歡，比如它那套聰明的語音識別系統(tǒng)。原先我個人一直很不習慣用語音控制系統(tǒng)，因為這東西的智商遠不如三歲的兒童。一定要字正腔圓的用機械的方式和它對話，然后等待它的反應，并且有很大幾率是在對牛彈琴，你讓它播放音樂，它給你天氣預報，那個氣氛實在滑稽。

飛行家則不同，和它對話起碼能用人類正常的語速和邏輯。比如想知道天氣情況，直接說某某地方天氣如何便可，它給你的回饋也和人類之間的正常對話一樣。而且可以在任何時間節(jié)點打斷它的回答，提出新的問題，系統(tǒng)會立馬結束之前的話題來回答新的提問，總歸和它交流還算自然，不會顯得尷尬。

寬敞的車內(nèi)空間也是飛行家的優(yōu)勢，官方提供了2+2+2和2+3+2兩種座椅布局。就我個人而言，6座布局自然最好，一是第二排兩個獨立座椅實在太棒了，而是6座年檢起來也會更方便些。至于第三排座椅，這是幾乎是所以SUV的硬傷。受結構所限，SUV的第三排座椅都是“小板凳”的樣子，座椅離地很近，做進去一定是蜷著身子。不過飛行家的尺寸夠大，所以第三排空間不算局促，但長途出行依然不夠舒適。

駕駛層面，舒適、靜謐可以精準表述飛行家的行駛質(zhì)感。就舒適和安靜而言，那些比它昂貴的同級對手有些還不如它呢。我想即便是很刻薄的人，也很難在這這方面挑出毛病。如此舒適的表現(xiàn)，空氣懸架是功不可沒的，它的特性不是柔軟，而是隔絕。它會把一切來自路面的討擾都隔絕在車廂之外，在車內(nèi)有時只有通過聽覺來判斷路面是否平整。而那些大的顛簸，飛行家也處理的非常得體，輕拿輕放不會讓人覺得不適。

動力也是讓人滿意的，335匹馬力和553Nm的扭矩可謂是足夠強悍了，而且3.0T V6引擎在現(xiàn)今絕對能稱為“大排量、多缸引擎”。在目前2.0T四缸引擎普及的時代，很多人從來沒有感受過大排量、多缸引擎的美好。

相比那些四缸車，飛行家最大的特質(zhì)是從容。它的低扭要好很多，渦輪遲滯也不大，同樣的超車動作，那些2.0T四缸引擎可能要憋紅了、卯足勁把轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，而飛行家只要多給些油，在3500rpm左右就完成了。此外動力儲備也不是一個級別的，尤其在高速上從80km/h加速到120km/h，這個過程飛行家來的一點都不吃力。

唯一的瑕疵是變速箱，飛行家搭載的是一款10AT的自動變速箱，不過顯然工程師們沒有把它調(diào)到最好的狀態(tài)。首先換擋速度慢，不過這我倒不太在意，畢竟不是太運動取向的車，慢點就慢點吧；其次換擋的頓挫，這我就不太滿意了，在高速、低速收了油門后，都會感覺到闖動，偶爾升檔也會頓一下。我覺得這是不太應該的，也是飛行家相比同級對手的短板。即使有些缺點，我還是推薦飛行家的，結合價格看產(chǎn)品力，飛行家真的有很強的競爭力。

林肯做豪華車的理念就是這樣，極致舒適之余，動力只是讓的駕駛更從容，不用費太多力氣就可以把車開的很快，并且踩下油門能給你想要的動力輸出，而非讓你去山路或賽道上去放肆。我的做法是，開上高速，打開L2級駕駛輔助和座椅按摩，然后選一首輕松的音樂，就這樣讓飛行家安逸的帶我去向目的地。